Firma Bell, znana na całym świecie producent maszyn budowlanych, od 1984 roku specjalizuje się w produkcji wozideł przegubowych. Dzięki swojemu zaangażowaniu w innowacje i jakość, Bell zajmuje drugie miejsce w świecie i trzecie w Europie pod względem sprzedaży tego typu maszyn.
Historia i Pozycja Rynkowa Firmy Bell
Na rodzimych placach budów i w kopalniach odkrywkowych w Polsce szacuje się, że pracuje kilkadziesiąt wozideł Bell. Większość z nich to maszyny najnowszej, czwartej serii, oznaczone literą D, które są oferowane od końca 2001 roku.
Co ciekawe, od 2004 roku maszyny Bell są produkowane także w niemieckich zakładach w Eisenach. Wcześniej produkcja odbywała się wyłącznie w RPA. Większość wozideł sprzedawanych w Europie pochodzi właśnie z niemieckich fabryk, co, jak zauważają eksperci, widać w staranności wykonania.
Wozidło Bell B30D: Analiza i Testy
Charakterystyka i Wykonanie
Wozidło Bell B30D to produkowana w Niemczech maszyna budowlana, która reprezentuje popularną w Polsce klasę ładowności 30 ton. Testowe wozidło, dostarczone przez firmę BH Ruda z Katowic, wyróżniało się bardzo starannym wykonaniem. Nie można mieć zastrzeżeń do żadnego z elementów pojazdu, począwszy od malowania i spasowania części blacharskich, przez dobrze wykończoną kabinę, a na podzespołach mechaniki skończywszy. Kompletne wyposażenie Bella B30D jest standardem, co dodatkowo podnosi jego wartość. Podczas testu wozidło to okazało się być bardzo dobrze przystosowane do jazdy w terenie, a doceniono także jego świetne wykonanie oraz dobre wyposażenie.
Ładowność i Cykl Rozładunku
Z nadsypem do skrzyni ładunkowej Bella B30D zmieści się aż 17,7 m sześc. ładunku, co jest wartością przewyższającą konkurencję - do Tereksa wchodzi o 0,2 m sześc. mniej. Rekordowy jest także pełen cykl rozładunek-powrót kipra do pozycji wyjściowej, który w produkowanym w Niemczech wozidle trwa raptem 18 sekund. Tereksowi zajmuje to 19,5 s, zaś Moxy MT31 aż 21 s. Te krótkie czasy przekładają się na większą wydajność pracy. Jednakże, jeśli praca odbywa się w miejscach, gdzie nie ma możliwości zawrócenia i konieczne jest częste cofanie, Bell B30D może przegrać pod względem szybkości z konkurentami. Producent wyposażył go bowiem tylko w jeden bieg w tył, na którym może poruszać się z maksymalną prędkością 8 km/h, podczas gdy Terex osiąga 31 km/h, a Moxy 33 km/h.
Silnik i Zużycie Paliwa
Jednostką napędową Bella B30D jest dobrze znany mercedesowski silnik OM926LA. Charakteryzuje się on małą pojemnością 7,2 litra i niskim zużyciem paliwa. Wozidło dysponuje momentem obrotowym 1.250 Nm przy 1.200-1.600 obr/min. Od użytkowników słyszano o zużyciu paliwa wynoszącym około 10 litrów na motogodzinę. Warto zauważyć, że silnik Bella mógłby być nieco mocniejszy, gdyż przegrywa pod względem maksymalnego momentu obrotowego z konkurencyjnym wozidłem Terex TA30, które ma motor Cumminsa QSM11 i aż 1.775 Nm już przy 1.400 obr/min, przy pojemności 10,8 litra.
Układ Napędowy i Terenowe Możliwości
Testowane wozidło Bell B30D miało oczywiście napęd na wszystkie osie (6x6). Bell nie oferuje innych rozwiązań w Europie, choć na niektórych rynkach sprzedawane są wersje 6x4. Napęd opisywanego wozidła spisywał się bardzo dobrze. Został on wyposażony w centralny mechanizm różnicowy zabudowany w przekładni głównej, który ma możliwość pełnej blokady. Dodatkowo osie produkcji Bella zaopatrzone są w automatyczne blokady LSD. Te rozwiązania, w połączeniu z terenowymi oponami i dużym prześwitem (460 mm w najniższym punkcie), sprawiają, że mimo dużej masy Bellowi niestraszny żaden teren.
Kabina Operatora i Sterowanie
Po zajęciu miejsca w dość obszernym kokpicie maszyny, od razu daje się zauważyć wygoda i łatwość obsługi. Ułatwia to pneumatyczny fotel operatora i w pełni regulowana kolumna kierownicy. Elementy sterowania są proste w obsłudze, a większość z nich umieszczono po prawej stronie od kierownicy. Zwraca uwagę duża liczba przycisków zgrupowanych razem, z których każdy ma kontrolki, co pozwala natychmiast sprawdzić, czy dana funkcja została aktywowana. Na pochwałę zasługuje także prosta obsługa automatycznej skrzyni biegów ZF. Eksperci sugerują jednak, że przydałaby się możliwość blokowania każdego z sześciu przełożeń do jazdy w przód, gdyż w Bellu można wybrać tylko zakresy jej pracy: 1, 2 i 3. Wyższe biegi niż trzeci rzadko się blokuje, ale mogą zdarzyć się takie sytuacje. Należy również pochwalić małą kierownicę, którą bardzo dobrze manewruje się pojazdem.
Bell B50E: Maksymalna Wydajność i Nowoczesna Technologia
Charakterystyka i Napęd
Bell B50E to maszyna, która łączy dużą ładowność z niskim zużyciem paliwa. Pojazd waży 35,9 tony bez ładunku, a jego maksymalna ładowność wynosi imponujące 45,4 tony. Napędza go 6-cylindrowy silnik Mercedes-Benz o mocy 430 kW przy 1600 obr./min, co zapewnia doskonały stosunek mocy do masy - 5,29 kW/t bez ładunku i 11,98 kW/t przy pełnym obciążeniu. Takie parametry gwarantują dynamiczną jazdę i sprawne przemieszczanie ładunków nawet w trudnych warunkach terenowych.
Skrzynia Biegów i Systemy Oszczędzania Paliwa
Nowoczesna, 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów Alison 4800 ORS z technologią FuelSense® 2.0 optymalizuje zużycie paliwa, dostosowując punkty zmiany biegów do aktualnych warunków jazdy i obciążenia, co przekłada się na oszczędności eksploatacyjne.
Zaawansowane Funkcje dla Komfortu i Bezpieczeństwa
Bell B50E został wyposażony w szereg nowoczesnych systemów wspierających operatora i zwiększających bezpieczeństwo pracy. Pozwala on na monitorowanie lokalizacji, parametrów eksploatacyjnych oraz analizę efektywności pracy pojazdu w czasie rzeczywistym. Maszyna została również fabrycznie przystosowana do współpracy z systemami detekcji pieszych i unikania kolizji (PDS/CAS). Dzięki temu może być zintegrowana z autonomicznymi lub zdalnie sterowanymi systemami zarządzania flotą. Bell B50E to pojazd, który łączy w sobie nowoczesne rozwiązania inżynieryjne, zaawansowaną technologię oraz wysoką trwałość, stanowiąc kompleksowe rozwiązanie dla wymagających zadań transportowych.