Samochody ciężarowe i autobusy marki MAZ pochodzą z Białorusi, a te przeznaczone na rynek Polski są produkowane na Litwie. W Polsce autoryzowanym przedstawicielem jest firma Maz Bałtyk. Pojazdy te konkurują z produktami zachodnimi, a ich głównym atutem jest cena, która jest znacznie niższa niż w przypadku renomowanych marek. Bezpośrednim rywalem MAZ-a jest rosyjski Kamaz, który buduje pojazdy w oparciu o podobną strategię, montując zachodnie podzespoły.
Ogólna charakterystyka i popularność
Wywrotki MAZ-a nie są popularne w Polsce, jednak ich użytkownicy wyrażają się o nich w miarę pochlebnie. Choć nie są one niezawodne, to w przeciwieństwie do niektórych zachodnich konstrukcji, nie mają kłopotliwej elektroniki na budowie. Ogólnie auto jest bardzo konkurencyjne, choć awarie go nie omijają. W zasadzie, pomimo sporadycznych kontaktów z tą firmą, nie można odmówić jej solidności.
Generacje i konfiguracje napędów
Czwarta generacja pojazdów budowlanych białoruskiego producenta zadebiutowała w 1997 roku i jest wciąż produkowana, mimo włączenia do oferty w zeszłym roku piątej generacji. Opisywane pojazdy mają zawsze na początku oznaczenie 55. MAZ-y dostępne są w różnych konfiguracjach napędów:
- 4x2
- 4x4
- 6x4
- 6x6
W Polsce nigdy nie oferowano czteroosiowych wywrotek tej marki.
Kabina: komfort i uwagi użytkowników
Kabina w wywrotkach MAZ praktycznie nie różni się od tej zastosowanej po raz pierwszy w 1978 roku w MAZ-ie trzeciej generacji. Jest ona ciasna, jednak nie to stanowi największy problem. Najważniejszymi kwestiami są:
- Niewystarczający komfort resorowania
- Słabe wyciszenie
Zastrzeżenia zgłaszane są także do wytrzymałości mechanicznego zawieszenia szoferki, mechanizmu jej odchylania oraz zabezpieczenia korozyjnego blach. Pewien użytkownik opisywał, że kabina w samochodzie jest na sztywno do ramy, a cieńkie podkładki gumowe praktycznie nic nie dają, co jest znaczącym problemem w samochodzie ciężarowym.
Silniki dostępne w wywrotkach MAZ
Wywrotki MAZ wyposażone są w silniki różnych producentów, co wpływa na ich charakterystykę pracy i awaryjność.
Silniki MAN
Model 551669, na przykład, wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik D28 (410 KM), konstrukcji MAN-a. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 3, która w MAZ-ie jest oferowana do dziś, mimo że MAN przestał ją montować w modelu TGA w 2004 roku. Ten silnik jest dość głośny i sporo pali - według producenta w trzyosiówce zużywa 33,4 l na 100 km, jednak rzeczywiste spalanie jest większe o około 3-5 litrów. Podobnie jak w MAN-ie, motor ten miewa problemy z pompą wtryskową oraz z osprzętem.
Silniki Deutz
W MAZ-ach spotkamy również silniki Deutz. Mniejszy o pojemności 4.76 l i mocy 245 KM montowany jest w pojazdach dwuosiowych, natomiast większy 7.25 l (285 KM) w trzyosiówkach. Silniki Deutz są bardzo oszczędne i można je polecić.
Silniki JaMZ
MAZ oferuje także swoje własne silniki serii JaMZ: sześciocylindrowe 11,5 l o mocy 180 KM oraz popularniejsze ośmiocylindrowe 14,9 l (240, 300, 330 KM) i 17,2 l (360 KM). Te jednostki są niezalecane ze względu na bardzo wysokie spalanie i dużą awaryjność.
silniki benzynowe i diesla
Powszechne problemy i awarie
Użytkownicy MAZ-ów zgłaszają szereg problemów, które wynikają z konstrukcji pojazdu i jakości wykonania:
- Zawieszenie: Przeciążane MAZ-y miewają problemy z zawieszeniem.
- Układ elektryczny: Wiele złego dzieje się w układzie elektrycznym, który jest wykonany bardzo niechlujnie, puszczony gdziekolwiek bez powtarzalności, osłon i uchwytów.
- Korozja: Zastrzeżenia zgłaszane są do zabezpieczenia korozyjnego blach oraz korozji ramy.
- Skrzynie biegów: Skrzynie ZF są trwałe, jednak gorsze są skrzynie białoruskie, zwłaszcza te łączone z 8-cylindrowymi silnikami.
- Inne drobne awarie: Jeden z użytkowników wskazywał na masę drobnych awarii, w tym luzujące się piasty kół co 10 tys. km i wały raz w tygodniu.
Mimo tych problemów, MAZ jest często opisywany jako tani i prosty pojazd. Z silnikiem MAN-a zazwyczaj nie ma większych problemów, w przeciwieństwie do jednostek JaMZ. Skrzynie ZF są trwałe.
Konserwacja i serwisowanie
W pojazdach budowlanych MAZ płyny i filtry należy wymieniać co 15-20 tys. km. Rama wymaga gruntownej konserwacji, co jest kluczowe ze względu na problem korozji.
Praktyczne doświadczenia użytkowników
Pewien użytkownik, Aleksej, posiadający 10-letni MAZ model 5440 z silnikiem Mercedes-Benz (11,9-litrowa jednostka typu OM 501 LA V6, Euro 4) oraz 16-biegową, manualną skrzynią marki ZF, podzielił się swoimi spostrzeżeniami.
- Silnik i osiągi: Mercedesowska „V-szóstka” wystarcza do pracy z pełnymi tonażami, często ciągnąc z Białorusi do Polski po 21 ton ładunku. Spalanie mieści się w granicach 30 litrów.
- Komfort i wyposażenie: Kabina zawieszona jest na czterech poduszkach, podobnie jak tylne zawieszenie. Na wyposażeniu znajduje się klimatyzacja, tempomat oraz dwa ogrzewania postojowe (suche i mokre), co sprzyja odpalaniu silnika w zimowych warunkach.
- Naprawy i konserwacja: Trzy lata temu MAZ przeszedł niewielki remont blacharski, związany ze wspomnianą korozją. Były to poprawki na dole sypialni, przy przednim podszybiu oraz na narożnikach kabiny. Przy okazji polakierowano zbiorniki oraz ramę, a także wyprano wnętrze. Z ewentualnymi naprawami na terenie Polski Aleksej nigdy nie miał problemów, a i wyjazdu do Niemiec by się nie obawiał, ponieważ liczne podzespoły pochodzą z tych krajów.
- Opinie na Białorusi: Opinie o MAZ-ach są na Białorusi bardzo podzielone. Część kierowców nigdy nie powie dobrego słowa o tej marce, zwłaszcza w firmach państwowych, gdzie zamawianie MAZ-ów jest koniecznością, a pracownicy wzdychają do zachodniego sprzętu. Niemniej jest też grupa przewoźników, którzy bardzo chwalą sobie te samochody za prostotę konstrukcji, łatwość serwisowania, dużą popularność na Białorusi oraz bardzo niskie koszty.
- Powód wyboru MAZ-a: Aleksej, po doświadczeniu z wieloma markami, postanowił kupić jak najtańszą ciężarówkę ze względnie świeżego rocznika, aby uniknąć wysokich kosztów, stresu i ciągłej gonitwy za kilometrami. Samochód miał pracować tylko w okresach opłacalnego zapotrzebowania, a parkować w garażu podczas stagnacji przewozowej.
- Przyszłość: Istnieją obawy dotyczące zmian w zakresie norm emisji spalin, gdyż Euro 4 może wkrótce stanowić problem w dostępie do zezwoleń. Rośnie także wymagania klientów - na przykład sieć IKEA odmówiła mu załadunku, oczekując silnika co najmniej Euro 5. Niewykluczona jest więc zmiana ciągnika na nowszy, z silnikiem Euro 5 lub nawet Euro 6.
MAZ w porównaniu do zachodnich ciężarówek
Wielu użytkowników wskazuje, że lepiej jest kupić stary zachodni samochód niż MAZ-a, argumentując, że zapewni to więcej czasu dla siebie, czystsze ręce i sprawniej wykonaną robotę. MAZ znacząco odstaje nawet od kilkunastoletnich zachodnich ciężarówek. Wspomina się również o trudnościach ze zdobyciem części zamiennych do MAZ-a, co nieraz wymaga dorabiania lub dopasowywania elementów, co jest czasochłonne i kosztowne. Dla porównania, do MAN-a części są dostępne w każdym sklepie. Jeden z kierowców, który użytkuje MAZ-a z silnikiem i skrzynią MAN, określił samochód jako porażkę, podkreślając problemy z resorami, wywrotką i elektryką.