Naczepy Schmitz, podobnie jak inne pojazdy ciężarowe, mogą wymagać interwencji w układ podnoszenia osi, zarówno w przypadku usterek, jak i w celu modernizacji. Poniżej przedstawiamy kompleksowy przewodnik dotyczący przyczyn problemów z podnoszeniem osi oraz możliwych rozwiązań i modyfikacji.
Możliwość dołożenia podnoszonej osi do naczepy Schmitz
Aspekty techniczne i koszty modyfikacji
Wielu użytkowników naczep Schmitz zastanawia się, czy istnieje możliwość dołożenia podnoszonej przedniej osi do naczepy, która fabrycznie nie była w nią wyposażona. Odpowiedź brzmi: tak, jest to wykonalne. Proces ten wymaga jednak pewnych przeróbek i wiąże się z określonymi kosztami.
Jednym z kluczowych elementów do wymiany jest zawór przełączający poduszki. Kiedyś koszt zakupu takiego zaworu wynosił około 4 tys. zł, co sprawiało, że modyfikacja była ekonomicznie nieopłacalna. Obecnie jednak, po poszukiwaniach, koszt zaworu to około 700 zł, a poduszki do podnoszenia to wydatek rzędu 200 zł netto. Do tego należy doliczyć poduszki z całymi mocowaniami do ramy i do osi. Całkowity koszt samodzielnego montażu, używając dobrej jakości części, może zamknąć się w około 2000 zł. Gotowe zestawy montażowe dostępne są za około 2100 zł netto i często zawierają instrukcję, jak wpiąć się w instalację. Montaż zajmuje około 3 godzin dla dwóch osób, które potrafią "kręcić klucze".
Warto zwrócić uwagę, że zawór bez funkcji automatycznego opuszczania osi po przekroczeniu nacisku na poszczególne osie działa manualnie. Należy zastanowić się, czy inwestycja w podnoszoną ośkę szybko się zwróci, biorąc pod uwagę procentowy udział jazd na pusto lub z małym ładunkiem.
Korzyści z podnoszonej osi
Podnoszona ośka, mimo początkowych kosztów i nakładu pracy, może przynieść korzyści. Może to być oszczędność opon, choć nie zawsze jest ona znacząca. Bardzo przydatna jest natomiast w warunkach zimowych, ułatwiając jazdę. Często wożenie towaru o wadze 7-8 ton na długich trasach, np. do Hiszpanii, sprawia, że podnoszona ośka jest wykorzystywana, ponieważ na automacie naczepa nie opuszcza osi, a ładunek nie przekracza dopuszczalnej wagi.
Kwestie prawne i elektroniczne
Ważne jest, aby pamiętać o zgodności z przepisami. Jazda z podniesioną osią przy załadowanej naczepie jest regulowana prawnie, np. w Niemczech. Należy również uwzględnić wpływ przeróbek na elektronikę ABS naczepy. Użytkownik, który zdecyduje się na dołożenie podnoszenia osi do naczepy, musi być świadomy potencjalnych problemów z systemami elektronicznymi pojazdu.
Typowe problemy z podnoszeniem osi w naczepach Schmitz
Problemy z podnoszeniem osi w naczepach Schmitz są różnorodne i mogą dotyczyć zarówno układu pneumatycznego, jak i elektrycznego. Poniżej przedstawiono najczęściej występujące usterki i sposoby ich diagnozowania.
Naczepa nie podnosi się na poduszkach
Jeśli naczepa Schmitz (np. z 2008 roku) nie podnosi się na poduszkach, zarówno ręcznie, jak i automatycznie, a wydaje się, że "siedzi na ogranicznikach", należy sprawdzić kilka elementów:
- Zawór redukcji ciśnienia: Może być uszkodzony i nie przepuszczać powietrza. Znajduje się on zazwyczaj za wyjściem z butli głównej.
- Przewody powietrzne: Mogą być uszkodzone, nieszczelne lub zatkane.
- Ciśnienie w butlach: Należy sprawdzić, czy w butlach jest odpowiednie ciśnienie powietrza.
Problem z podnoszeniem osi po podłączeniu do ciągnika
Użytkownicy często zgłaszają, że po podłączeniu naczepy do ciągnika (np. MAN), oś nie podnosi się, a naczepa wygląda, jakby była obciążona. W takiej sytuacji należy:
- Zdiagnozować modulator EBS naczepy: Ciągnik w tym przypadku rzadko jest przyczyną problemu. Modulator EBS odpowiada za kontrolę podnoszenia osi.
- Sprawdzić ręczną regulację wysokości zawieszenia: Jeśli działa, problem może leżeć gdzie indziej.
- Zajrzeć pod spód naczepy: W okolicach środkowej osi powinien znajdować się zawór wysokości sprzęgnięty cięgłem z osią. Mogą wystąpić usterki mechaniczne samego zaworu podnoszenia/opuszczania osi.
Automatyczne podnoszenie osi nie działa
W przypadku, gdy pierwsza oś jest automatyczna i powinna podnosić się bez ładunku, a tak się nie dzieje, należy:
- Sprawdzić kable ABS (między ciągnikiem a naczepą): Ich uszkodzenie może mieć wpływ na działanie automatycznego podnoszenia.
- Zlokalizować zaworek do ramy przykręcany nad środkową osią: Dochodzi do niego zazwyczaj kilka grubych węży i jest on odpowiedzialny za podnoszenie osi.
- Znaleźć czujnik nacisku osi: Na pusto oś powinna podnosić się automatycznie, a usterka czujnika może to uniemożliwić.
Mrugająca kontrolka ABS1 i brak podnoszenia osi
Jeśli kontrolka ABS1 mruga na postoju (w systemie KNORR), a oś nie podnosi się, może to wskazywać na usterkę któregoś z wyjść AUX. W takim przypadku:
- Sprawdzić oporność cewki na zaworze ILAS: Możliwe, że jest uszkodzona.
- Sprawdzić przewód między zaworem a modulatorem.
- Wypiąć cewkę zaworu i podłączyć zamiast niej żarówkę 21W: Jeśli błąd zniknie, a żarówka się zaświeci, cewka jest uszkodzona.
- Sprawdzić konfigurację: Aby dowiedzieć się, co zostało zaprogramowane na wyjściach generujących błąd.
W wielu przypadkach uszkodzony okazuje się zawór podnoszenia osi. Po jego wymianie na nowy kompletny, problem z migającą kontrolką ABS1 i brakiem podnoszenia osi zazwyczaj ustępuje.
Inne problemy i ich rozwiązania
- Oś podnosi się i opada co chwilę: Może to być spowodowane problemem z gniazdem wyjściowym od kabla ABS w ciągniku lub samym kablem. Wymiana gniazda i przewodu często rozwiązuje problem.
- Naczepa chłodnia Schmitz z 2013 roku (system Knorr) ma problem z podnoszeniem osi przy prędkości poniżej 20 km/h: Sygnalizacja podnoszenia osi zapala się i znika powyżej 30 km/h, a oś opada. Wymaga to dokładniejszej diagnostyki systemu Knorr.
- Po wciśnięciu hamulca oś naczepy podnosi się, a po jego odpuszczeniu opada: Problem może wskazywać na usterkę w układzie pneumatycznym lub sterowaniu hamulcami.
- Pierwsza oś nie podnosi się, a siłownik blokuje skrętną oś: Po podłączeniu do ciągnika Renault Magnum 2012, pierwsza oś podnosi się, ale po chwili opada, a skrętna oś zostaje zablokowana. To złożony problem, który może wymagać sprawdzenia zarówno układu pneumatycznego, elektrycznego, jak i mechanicznego blokady skrętnej osi.