Zagęszczarki z silnikiem Honda GX160 to popularne urządzenia, jednak, jak każde maszyny, mogą ulegać awariom. Jednym z częstych problemów jest brak iskry, co uniemożliwia uruchomienie silnika. W tym artykule przedstawiamy potencjalne przyczyny i metody diagnostyki tego problemu.
Wstępna kontrola i najczęstsze usterki
Przed przystąpieniem do głębszej diagnostyki zawsze warto sprawdzić podstawowe elementy układu zapłonowego.
Świeca zapłonowa i przewody
Należy upewnić się, że świeca zapłonowa jest nowa i nie posiada nagaru. Także kable do świecy powinny być sprawne. Jeśli świeca jest nowa i nie ma koloru (bo nie odpala mieszanki), to problem leży gdzie indziej.
Układ paliwowy i gaźnik
W przypadku problemów z uruchomieniem lub brakiem mocy, często podejrzewa się układ paliwowy. Warto sprawdzić, czy gaźnik został rozebrany i dokładnie wyczyszczony. Należy również upewnić się, że nie ma uszkodzeń w plastikowej części łączącej gaźnik z resztą silnika oraz, że wszystkie uszczelki są w dobrym stanie. Próba wyregulowania gaźnika może pomóc w przypadku problemów z mocą, a silnik powinien palić również z filtrem powietrza.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (odma)
Jeśli silnik pali tylko bez filtra powietrza lub gdy wyjmie się wężyk z obudowy tłoków, a z otworu wywala olej, może to wskazywać na problem z układem odpowietrzania skrzyni korbowej, potocznie zwanym odmą. Może być tak, że nagromadziło się tam zbyt dużo oleju. Warto odłączyć wężyk odmy od gaźnika, przedłużyć go i wsadzić do jakiegoś słoika, aby silnik mógł wydmuchać zalegający olej.
Poziom oleju silnikowego i system Oil Alert
W niektórych silnikach Honda (np. GX200, ale podobne rozwiązania mogą być w GX160) zamontowany jest system Oil Alert, który zapobiega uruchomieniu silnika przy zbyt niskim poziomie oleju, bądź wyłącza go, gdy poziom spadnie poniżej bezpiecznej granicy. Należy sprawdzić poziom oleju, gdyż jego nadmiar również może powodować problemy, takie jak wywalanie oleju przez odmę. Silnik mógł być również przekręcany na boki, co mogło spowodować dostanie się oleju do niepożądanych miejsc.
Diagnostyka problemów z iskrą
Gdy podstawowe sprawdzenia nie przyniosą rezultatu, należy skupić się na elementach bezpośrednio odpowiedzialnych za generowanie iskry.
Impulsator (czujnik położenia wału)
Impulsator, czyli czujnik położenia wału, jest kluczowym elementem układu zapłonowego. Zależnie od jego sygnału, moduł zapłonowy podaje sygnał do cewek. Jeżeli masz problemy z iskrą, zwłaszcza po rozgrzaniu silnika, to może być przyczyną. Ktoś miał problem, że jak zagrzał moto, to ginęła mu iskra, i okazało się, że siadł impulsator.
Jak sprawdzić impulsator?
- Lokalizacja przewodów: Przewody od impulsatorów (kostki) znajdziesz przy module zapłonowym. Moduł zapłonowy znajduje się zazwyczaj w bliskiej okolicy akumulatora, pod siedzeniem obok dekielka. Z prawej strony silnika, przy tylnym cylindrze, w pobliżu rozrusznika, z bloku silnika powinny wychodzić 4 przewody w takiej plecionej osłonce. To są przewody od impulsatorów. Jedna para (najprawdopodobniej niebieski i biały) idzie do jednego modułu zapłonowego, a druga para (żółty i biały) do drugiego modułu.
- Pomiar oporu: Odpinasz od modułu te (prawdopodobnie 2) kostki biegnące do niego. Sprawdź miernikiem opór między pinami w kostce. Ważne jest, żeby wartości w ogóle się tam pojawiały - coś około 350-450 Ohm. Jeżeli wartości będą się różnić nawet o te 50 Ohm, nie należy się tym zbytnio przejmować.
- Sprawdzenie na gorącym silniku: Sprawdzenie miernikiem na zimnym silniku może nie wystarczyć. Jeśli problem z iskrą pojawia się dopiero po rozgrzaniu silnika, należy rozgrzać silnik tak, aby nie było iskry i dopiero wtedy sprawdzić opór. To da pewność co do stanu impulsatora.
Moduł zapłonowy
Często podejrzewa się moduł zapłonowy. Były przypadki, że moduły były sprawdzane, a nawet podmieniane, jednak problem nadal występował, np. lewa strona nie miała zapłonu po rozgrzaniu silnika. Czasem elektronik może zmierzyć moduł i wymienić kondensator, ale to również nie zawsze rozwiązuje problem.
Jeśli podejrzewasz moduł zapłonowy, a masz kolegę z podobnym silnikiem lub skuterem, możesz podpiąć od niego moduł i sprawdzić, czy jest iskra. Jeśli iskra się pojawi, to przyczyną był spalony moduł.
Iskrownik i stator
Jeśli po wymianie modułu problem nadal występuje, należy sprawdzić iskrownik i stator. W jednym przypadku przyczyną braku iskry okazał się właśnie iskrownik. Po jego wymianie skuter odpalał. Należy dokładnie sprawdzić okablowanie, ponieważ uszkodzenia, takie jak przetarty biały kabel i delikatnie uszkodzony czerwony kabel przez koło magneta, mogą prowadzić do zwarcia. Takie zwarcie mogło spalić regulator napięcia lub stator.
#24 STATOR ISKROWNIK NIEZMASOWANY NA KORPUSU SILNIKA 139QMB GY6 JAK SPRAWDZIĆ MULTIMETREM SKUTER 4T
Jak sprawdzić iskrownik i stator?
Należy sprawdzić miernikiem całą instalację, upewniając się, że wszystkie kable przewodzą. Napięcie powinno dochodzić do samego regulatora w kablach. Brak ładowania i problemów ze światłami często jest związany z uszkodzonym statorem. W przypadku zwarcia, oprócz regulatora napięcia, stator może być również uszkodzony, co ponownie może prowadzić do braku ładowania i problemów ze światłami.
Inne potencjalne przyczyny
- Fajka świecy: Może być uszkodzona.
- Wyłącznik silnika: W jednym przypadku silnik zapalił po rozłączeniu jednego z trzech kabli od wyłącznika, co sugeruje problem z samym wyłącznikiem.