Ciągnik Volvo z niskopodwoziem: Moc, Niezawodność i Aspekty Biznesowe

Transport ładunków ponadgabarytowych i ciężkich wymaga niezawodnych i wydajnych rozwiązań. W tym kontekście, ciągniki siodłowe Volvo, w szczególności modele z serii FH, cieszą się uznaniem w branży transportowej, często stanowiąc podstawę zestawów niskopodwoziowych. Połączenie mocy, trwałości i komfortu sprawia, że są to pojazdy chętnie wybierane do najtrudniejszych zadań.

Volvo FH16: Symbol Mocy i Niezawodności

Topowy model drugiej generacji, Volvo FH16, z racji skośnych reflektorów zwany również "chińczykiem", jest rzadkim, ale cenionym widokiem na polskich drogach. Jeżeli szukamy mocnego i bezawaryjnego pojazdu do ciężkiego transportu, warto się nim zainteresować.

Główne Zalety FH16

• Główną zaletą ciągnika Volvo FH16 jest niska awaryjność.
• Do tego na plus trzeba zaliczyć również obszerne, największe kabiny i mocny napęd.

Silniki i Układ Napędowy

Pojazd debiutował na rynku dwa lata po "plebejskim" FH12. Zewnętrznie niewiele różni się od swojego popularnego brata, pod kabiną jednak ma zupełnie inny silnik o większej pojemności. Do 2006 roku w FH16 pracował silnik D16C, spełniający normę Euro 3, o mocy 550 i 610 KM. W nowszych autach znajdziemy zmodernizowaną jednostkę D16D, o mocy 540, 580 i 660 KM, która w zależności od wersji spełnia Euro 4 lub Euro 5. Użytkownicy i mechanicy wyrażają się o tych motorach w samych superlatywach - są mocne i bezawaryjne (nie słychać o awariach wtryskiwaczy, zdarzających się u mniejszego brata). Volvo nie eksperymentowało ze skrzyniami biegów i w dalszym ciągu oferowało tylko przekładnie własnej konstrukcji, które mają bardzo dobrą opinię.

Konfiguracje Podwozia i Kabiny

Pojazd wykorzystywany w ciężkim transporcie jako ciągnik siodłowy występuje najczęściej w konfiguracjach: 6x2 i 6x4; rzadziej w wersji 4x2. W FH16 dostępne były tylko trzy sypialne szoferki. Podstawowa z jedną leżanką praktycznie nie była wybierana, częściej spotkać można większe z dwoma łóżkami: Globetrotter i Globetrotter XL. Największa ma 210 cm wewnętrznej wysokości, mniejsza 193 cm. Minusem wszystkich szoferek jest wystający tunel silnika, który zabiera 17 cm wysokości w środku każdej z kabin.

Wyposażenie i Elektronika

Deska rozdzielcza pojazdu nie różni się od FH12, w większym modelu częściej spotkać można jednak dodatkowe wyposażenie, takie jak skórzana tapicerka, aktywny tempomat z radarem mierzącym odległość od poprzedzającego pojazdu czy też zaawansowany system zarządzania flotą. Co ciekawe, elektroniczne elementy pojazdu nie psują się często, wyższej jakości niż w FH12 są również połączenia elektryczne.

Niezawodność i Typowe Usterki w Serii FH

Wytrzymałe zawieszenie trzyosiowych ciągników siodłowych najczęściej jest w pełni pneumatyczne, zdarzają się też auta z mechanicznym zawiasem tylnej osi. Wśród awarii "efhacza" wymienia się uszkodzenia zaworka zwrotnego paliwa i nieszczelności przewodów paliwowych od zbiornika oraz zabrudzenia smoka zbiornika.

Opinie Użytkowników i Serwis

Najmocniejszy "chińczyk" to udany, niemal bezawaryjny wóz. Same motory, podobnie jak mosty, nie sprawiają problemów. Serwis zazwyczaj ogranicza się do czynności obsługi eksploatacyjnej. Olej i filtry wymieniać warto co 60 tys. km. W egzemplarzach użytkowanych w transporcie krajowym i na Wschodzie średnio co 100 tys. wymiany wymaga zawór poziomujący kabinę. W pierwszych FH tej serii często padał też czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Jego wymiana jest jednak prosta i mało kosztowna. Natomiast wymiana rdzenia chłodzącego chłodnicy wodnej to wydatek ok. 1,5 tys. zł. Chłodnica wytrzymuje średnio 300 tys.

Aspekty Ekonomiczne Zestawu Niskopodwoziowego

Zakup i eksploatacja zestawu niskopodwoziowego to poważna inwestycja, która wymaga dokładnej analizy. Jak zauważa jeden z operatorów: "Jedyną sprawą jaka przekonuje mnie do zakupu zestawu niskopodwoziowego to świadczenie usług dla zewnętrznych firm. Nie przekonuje na tak, nie przekonuje na nie, ale musisz policzyć wszystko czy Ci się opłaca."

Koszty i Odpowiedzialność

Firmy budowlane często wypytują o samochód, o koszty, o dokumenty, o stawki. Nieraz kupują stare pojazdy, które na pierwszy rzut oka mają jakiś feler (oni jeszcze o tym zazwyczaj nie wiedzą, ktoś im wcisnął dziadostwo), albo jeżdżą bez dokumentów i nie dbają odpowiednio o te samochody (niedawno jeden zapłacił 10 tys. kary). Koszty jak koszty, zlecając transport, przerzucasz olbrzymią część odpowiedzialności na kogoś innego. Często zdarza się, że koparki są wożone przeładowanym zestawem, po zaniżonych stawkami - rodzi się pytanie, z czego zapłacą karę, jak ich złapią?

Przykładowe Konfiguracje Dostępne na Rynku

Na rynku wtórnym dostępne są różnorodne konfiguracje ciągników Volvo FH, często już w zestawach z naczepami niskopodwoziowymi. Ich specyfikacja różni się w zależności od roku produkcji, mocy silnika i przebiegu.

• Volvo FH13 z naczepą Intercars: często spotykany z silnikiem 13000 cm³ o mocy 460 KM. Przykładowo, modele z 2011 roku mogą mieć przebiegi rzędu 1 350 000 km, natomiast nowsze z 2020 roku około 740 000 km.
• Volvo FH500: dostępne z silnikami 13000 cm³ o mocy 500 KM, często z zabudową Gniotpol, z przebiegami około 780 000 km dla rocznika 2019 lub 650 000 km dla rocznika 2021.
• Volvo FH460: popularne konfiguracje to modele z silnikami 12777 cm³ lub 13000 cm³ o mocy 460 KM. Przykładowo, zestaw przestrzenny Tandem Jumbo z 2022 roku może mieć przebieg 278 548 km, a Volvo FH460 + naczepa Schmitz Cargobull to pełne wyposażenie oferowane przez firmy.

Przykładowe Ceny na Rynku

Ceny zestawów niskopodwoziowych z ciągnikami Volvo są zróżnicowane. Przykładowe oferty obejmują kwoty rzędu 106 395 EUR (86 500 EUR - netto) za pojazd z 2019 roku z przebiegiem 600 000 km, lub 362 850 PLN (295 000 PLN - netto) za Volvo FH460 z naczepą Schmitz Cargobull.

Porównanie DMC i Przebiegów (przykładowe dane)

tags: #ciagnik #volvo #z #niskopodwoziem