Firma Dźwigmar oferuje kompleksowe usługi w zakresie wynajmu żurawi wieżowych we Wrocławiu i innych lokalizacjach. Zachęcamy do zapoznania się z naszą ofertą żurawi wieżowych na wynajem. Oferujemy Państwu bezpieczne, sprawne technicznie i funkcjonalne urządzenia renomowanych i uznanych producentów. Jesteśmy zainteresowani współpracą, zwłaszcza w kontekście realizacji tak dużych inwestycji, jak budowa drogi ekspresowej S52.
Rodzaje żurawi wieżowych w ofercie
- Żurawie montowane z elementów: Te urządzenia, składane za pomocą żurawi samojezdnych, z wysięgnikiem zamontowanym na górnej części pionowej wieży, przeznaczone są do realizacji średnich i dużych inwestycji średnio- i długoterminowych.
- Żurawie samomontujące: Przeznaczone są głównie do realizacji mniejszych inwestycji w krótszych horyzontach czasowych.
Jeśli interesują Państwa żurawie wieżowe, w tym np. wynajem żurawi, ich montaż lub obsługa techniczna, zapraszamy do kontaktu. Jesteś zainteresowany wynajmem, zakupem lub serwisem żurawi wieżowych? Najważniejsze informacje o usługach firmy Dźwigmar znajdziesz w sekcji najczęściej zadawanych pytań.
Indywidualne podejście do wynajmu żurawi wieżowych
Do każdego zapytania dotyczącego wynajmu żurawi wieżowych podchodzimy indywidualnie. Niezbędna jest rozmowa z Klientem, określenie Jego potrzeb, oczekiwań oraz poznanie warunków realizacji danej inwestycji budowlanej.
Koszt wynajmu żurawia wieżowego
Koszt dzierżawy maszyn zależy od wielu czynników. Istotny jest czas oraz okres wynajmu, model i liczba potrzebnych żurawi wieżowych, lokalizacja budowy oraz określenie, czy Klient jest zainteresowany zapewnieniem obsługi operatorskiej żurawia przez naszą firmę, czy też zamierza zatrudnić operatora we własnym zakresie. W celu poznania kosztu wynajmu żurawia wieżowego, zapraszamy do złożenia zapytania ofertowego.
Elastyczność okresu wynajmu
W naszej firmie mają Państwo możliwość wynajmu żurawi zarówno krótkoterminowego, jak i długoterminowego. Wszystko zależy od specyfiki Państwa przedsięwzięcia. Realizowaliśmy już nawet 3-miesięczne inwestycje. Nie mamy ograniczeń co do czasu wynajmu dźwigów budowlanych, należy jednak pamiętać, że miesięczny koszt wynajmu żurawia w umowie podpisanej na krótki termin jest zazwyczaj wyższy niż koszt wynajmu żurawia w dłuższym okresie współpracy.
Kompleksowe doradztwo i dobór sprzętu
Nasza firma kompleksowo podchodzi do kwestii wynajmu żurawi wieżowych. Pomagamy Kontrahentom na każdym etapie realizacji ich inwestycji. Za dobór odpowiedniego sprzętu odpowiedzialni są nasi wykwalifikowani pracownicy, którzy uwzględniają wszystkie cechy, jakie powinien mieć właściwy dla danej inwestycji żuraw wieżowy - wynajem odpowiedniego urządzenia to klucz do prawidłowego i bezpiecznego realizowania inwestycji. Dokonujemy dokładnej analizy warunków technicznych danego przedsięwzięcia budowlanego, w pełni profesjonalnie doradzając w kwestii wynajmu odpowiedniego sprzętu. Nasze kilkudziesięcioletnie doświadczenie pozwala nam proponować modele żurawi, które w optymalny i ekonomiczny sposób zaspokoją potrzeby każdego projektu i pozwolą zrealizować go bez żadnych problemów.
Czynniki wpływające na wybór sprzętu
Czynniki, które uwzględniamy przy wyborze sprzętu to m.in.:
- parametry budowanego obiektu,
- ładunki (w tym ich rodzaje),
- ciężar,
- wysokość podniesienia,
- teren,
- zakres przejazdu na teren wykonywanej usługi,
- istniejące, utrudniające pracę ograniczenia,
- indywidualne preferencje Kontrahenta.
Profesjonalna obsługa operatorska
Wynajem żurawia wieżowego w firmie Dźwigmar może uwzględniać również profesjonalną obsługę operatorską. Nasze żurawie wieżowe są obsługiwane wyłącznie przez osoby doświadczone i wykwalifikowane, posiadające wymagane uprawnienia oraz aktualne badania lekarskie i szkolenia BHP. Na życzenie Klienta możliwy jest wynajem dźwigów budowlanych bez obsługi operatorskiej. W takiej sytuacji kwestia zatrudnienia operatora i wyłącznej odpowiedzialności za jego pracę spoczywa na Wynajmującym.
Wymagania dla operatorów żurawi
Należy pamiętać, że praca na żurawiu wymaga posiadania odpowiednich kwalifikacji, uprawnień, zaświadczeń lekarskich i szkoleń BHP. Wskazane jest, aby operator posiadał doświadczenie w pracy na żurawiach, wykazywał się zaangażowaniem, odpowiedzialnością za powierzone mienie, troską o najwyższy standard bezpieczeństwa pracy. Uszkodzenia żurawia wynikające z bezpośredniej czy pośredniej winy lub zaniechania pracowników zatrudnionych przez Klienta, obciążają go finansowo, organizacyjnie i prawnie.
Dla kogo jest usługa wynajmu żurawi wieżowych?
Wynajem żurawi wieżowych to usługa kierowana do podmiotów gospodarczych, bez względu na formę prowadzenia działalności. Dźwigi z powodzeniem są wykorzystywane na szeroką skalę w budownictwie, umożliwiając montaż / demontaż konstrukcji, transport materiałów, maszyn i wiele innych. Na co dzień nasze urządzenia wynajmują liczne firmy budowlane oraz deweloperskie, a także kopalnie i huty. Klienci wynajmujący żurawie w naszej firmie nie muszą martwić się przeglądami, serwisem oraz konserwacją. Jeśli wszystko przebiega w sposób niezakłócony, zarówno montaż, jak i demontaż wynajętego żurawia wieżowego trwają od 1 do 2 dni.
Projekt budowy drogi ekspresowej S52 (Północna Obwodnica Krakowa)
Trwa realizacja kluczowej dla Krakowa inwestycji drogowej - budowy północnej obwodnicy miasta. INKO Consulting Sp. z o.o. pełni nadzór nad projektowaniem i realizacją robót budowlanych oraz zarządza Kontraktem pn.: „Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S52 odc. Północna Obwodnica Krakowa”.
Zakres robót
Zakres robót obejmuje budowę odcinka drogi ekspresowej S52 o przekroju dwujezdniowym, trzech pasach ruchu w każdym kierunku i długości około 12,5 km wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą. Wszystkie układy drogowe przecinające inwestycję zostaną przebudowane na bezkolizyjne z obwodnicą.
Kluczowe elementy infrastruktury
Roboty kontraktowe obejmują między innymi:
- rozbudowę istniejącego węzła Modlnica,
- budowę węzłów Zielonki, Węgrzce i Batowice.
Górna część nowych węzłów będzie funkcjonować jako ronda, które będą efektywnie zarządzać ruchem krajowym i lokalnym. W ciągu trasy zostaną wzniesione liczne obiekty inżynierskie, w tym dwa tunele oraz ponad 4,3 km murów oporowych.
Znaczenie Północnej Obwodnicy Krakowa
Północna obwodnica Krakowa zapewni wysokiej klasy połączenie drogowe na kierunku wschód - zachód. Docelowo połączy autostradę A4 w Balicach z drogą ekspresową S7, tworząc IV obwodnicę Krakowa. Alternatywnie dla A4 stanowić będzie główne połączenie Wrocławia z Warszawą. Odciążając III obwodnicę Krakowa (ul. Opolska, droga krajowa DK79) z ruchu docelowego i tranzytowego, nowa droga ekspresowa poprawi przepustowość układu drogowego miasta.
Szczegóły konstrukcyjne
Na całym odcinku trasy zostanie wzniesionych aż 110 obiektów inżynierskich, w tym:
- 27 obiektów mostowych,
- 2 tunele,
- liczne przepusty drogowe,
- ponad 4,3 km murów oporowych.
W ciągu trasy głównej powstanie 9 obiektów, w tym 2 mosty drogowe. Kolejne 2 obiekty mostowe przeprowadzają drogi dojazdowe nad ciekami wodnymi. Pozostałe 15 wiaduktów drogowych przeprowadza trasy komunikacyjne dróg poprzecznych nad drogą S52, zaś ostatni obiekt to kładka pieszo-rowerowa nad węzłem Zielonki.
Technologie budowy obiektów mostowych
Większość obiektów mostowych wykonano o konstrukcji ramowej lub z belek prefabrykowanych posadowionych pośrednio. Wzniesiono 5 wyróżniających się obiektów, w tym 4 o długości przekraczającej 130 m. Wiadukty WS-01, WS-08 to odpowiednio 5 i 6-przęsłowe obiekty wykonane z prefabrykowanych belek sprężonych. Nad linią kolejową nr 8 (kierunek Warszawa Zachodnia - Kraków Główny) został wzniesiony obiekt WS-17 o konstrukcji zespolonej. Ustrój nośny tego wiaduktu stanowią stalowe dźwigary główne o zmiennym przekroju zespolone z żelbetową płytą.
Most MD-12 - najdłuższa przeprawa mostowa
Najdłuższą przeprawą mostową jest most MD-12 o długości przekraczającej aż 560 m, wykonany metodą nasuwania podłużnego, z żelbetowego ustroju nośnego o przekroju skrzynkowym. Najbardziej skomplikowanym technologicznie obiektem był 12-przęsłowy most MD-12 o długości przekraczającej 560 m. Obiekt ten przeprowadza drogę klasy S, o trzech pasach ruchu w każdym kierunku, nad suchym zbiornikiem Węgrzce 80. Jest to przeprawa mostowa o ustroju hybrydowym, zrealizowanym osobno dla każdej jezdni. Ustrój nośny obiektu stanowi 11-przęsłowa skrzynka żelbetowa o wysokości konstrukcyjnej 3,6 m oraz 1 wolnopodparte przęsło wykonane z belek prefabrykowanych. Most zrealizowano w łuku poziomym o promieniu 1600 m i wykonano w technologii nasuwania podłużnego po linii o stałej krzywiźnie, przy czym przęsła 1-2 (nasuwane jako ostatnie) znajdują się na prostej. Montaż ustroju nośnego podzielono na 21 segmentów. Ich produkcja odbywała się na wytwórni, specjalnie przygotowanym stanowisku, zlokalizowanym przed przyczółkiem obiektu. Gotowy odcinek pomostu był przesuwany na kolejne podpory na łożyskach ślizgowych za pomocą układu pras hydraulicznych, aby zrobić miejsce do wykonania kolejnego elementu. Nasuwanie obiektu MD-12 zakończono w styczniu 2022 roku, po niespełna 9 miesiącach od przygotowania wytwórni. Metoda nasuwania podłużnego jest bardzo efektywna, zapewnia szybsze wykonywanie konstrukcji oraz brak ingerencji w przestrzeń pod obiektem.
Metoda nasuwania podłużnego, Polska - ULMA Construction [pl]
Tunele drogowe
W ciągu obwodnicy powstaną dwa bliźniacze tunele drogowe o łącznej długości około 1149 m. Dłuższy tunel TS-04 o długości 653 m zlokalizowany będzie w rejonie miasta Zielonki oraz pod rzeką Prądnik, natomiast drugi TS-14 zapewni 496-metrowe przejście pod wzgórzami Batowice. Konstrukcje tuneli zostały wykonane metodą podstropową z wykorzystaniem technologii ścian szczelinowych. Najpierw w wykopie wstępnym wykonano ściany, strop i hydroizolację tuneli, a następnie prowadzono wykop podstropowy wraz z jednoczesną zasypką płyty stropowej. Posadowienie obiektów w postaci ścian szczelinowych stanowi jednocześnie ściany boczne konstrukcji.
Podstawowe parametry projektu S52
- Budowa drogi ekspresowej S52 o długości ok. 12,5 km.
- Przebudowa istniejących dróg poprzecznych o długości ok. 14,5 km.
- Budowa dróg serwisowych o długości ok. 21 km.
- Szerokość pobocza gruntowego - min. 1,25 m.
- Tunel w m. Zielonki o długości ok. 653 m.
- Tunel w m. Batowice o długości ok. 496 m.