Naprawa dmuchawy nawiewu w ciągnikach Case

W ciągnikach rolniczych Case problem z niedziałającym nawiewem kabiny jest często spotykaną usterką. Niniejszy artykuł przedstawia szczegółowy opis naprawy dmuchaw nawiewu, bazując na doświadczeniach użytkowników oraz podając praktyczne wskazówki dotyczące diagnozy i wymiany komponentów. Dostęp do dmuchaw w wielu modelach Case, w tym serii CS, jest możliwy po demontażu dachu oraz metalowej pokrywy osłaniającej wymiennik klimatyzacji.

Diagnoza usterki dmuchawy

Pierwszym krokiem w przypadku braku działania nawiewu jest dokładna diagnoza. Często pierwszym podejrzanym elementem jest rezystor dmuchawy, który, podobnie jak w samochodach, ulega uszkodzeniu. Warto sprawdzić jego sprawność miernikiem. Jeśli rezystor okazuje się sprawny, należy skupić się na samych silnikach dmuchaw.

Po zdemontowaniu obu dmuchaw, można je podłączyć na stole do zasilacza 12V o wydajności prądowej około 5A. Brak reakcji silników wskazuje na ich uszkodzenie.

Przyczyny awarii silników dmuchaw

Rozłożenie silnika dmuchawy często ujawnia przyczynę problemu - nadmierne zużycie komutatora. W niektórych sekcjach może brakować już elementów przewodzących, co uniemożliwia prawidłowe działanie silnika. Silniki firmy KYSOR z przelotową osią, o średnicy zewnętrznej około 74mm, są często stosowane w tych ciągnikach, jednak ich dostępność w Polsce jest ograniczona, a koszt oryginalnych części bywa bardzo wysoki.

Naprawa silników dmuchaw - wymiana komutatora

W przypadku niedostępności lub wysokiej ceny nowych silników, skutecznym rozwiązaniem jest wymiana samego komutatora. Dostępne są aukcje internetowe oferujące komutatory do silników dmuchaw.

Procedura wymiany komutatora

1. Demontaż starego komutatora: W dmuchawie z Case oś wirnika ma średnicę 8mm, a średnica komutatora wynosi około 23mm. Ze starego wirnika należy ściągnąć łożysko i odciąć ząbki, które łączyły poszczególne sekcje uzwojeń z komutatorem. Sam komutator jest wciśnięty na oś i można go bez problemu ściągnąć rozklejaczem do łożysk.
2. Przygotowanie nowego komutatora: W oryginalnych silnikach ząbki były zagięte na drut wirnika. W przypadku nowych komutatorów, ze względu na ich długość, nie zawsze jest możliwe zagięcie ich w ten sam sposób. Należy je nieco skrócić, aby komutator dało się wsunąć pod końcówki drutów, a następnie przylutować.

Problemy z nawiewem po wymianie dmuchawy i rezystora

Zdarzają się sytuacje, że po wymianie spalonego rezystora i zatartego silnika dmuchawy na nową, ten sam problem pojawia się w inny sposób - dmuchawa działa z pełną mocą nawet po ustawieniu na „zero”.

Diagnoza i rozwiązanie problemu

Taka sytuacja może być związana z różnicami w podłączeniach elektrycznych między starą a nową dmuchawą. Stare rezystory często miały trzy podłączenia do sterowania i minus na obudowę. Nowe dmuchawy mogą mieć rezystor wbudowany w obudowę wentylatora, z trzema pinami do sterowania i jednym pinem plusowym na zewnątrz. W starszych modelach minus i plus były podłączone bezpośrednio do silnika, natomiast w nowszych plus może iść tylko na rezystor, a minus do kostki i dalej do silnika.

Ważne jest sprawdzenie, czy nie ma zwarcia na włączniku nawiewu oraz w wiązce przewodów. Jeśli te elementy są sprawne, problem może leżeć w samej konstrukcji nowego rezystora i jego połączeniach z obudową. Należy dążyć do tego, aby w pozycji „zero” nawiewu następowało całkowite odłączenie zasilania od silnika dmuchawy.

Problemy z ogrzewaniem w kabinie

Oprócz awarii dmuchawy, problemem może być również brak ciepłego powietrza z nawiewów, nawet gdy dmuchawa działa poprawnie. Może to wskazywać na usterkę termostatu lub układu nagrzewania.

Możliwe przyczyny braku ciepłego powietrza:

• Uszkodzony termostat: Jeśli temperatura silnika nie wzrasta, nawet podczas pracy, może to wskazywać na termostat zablokowany w pozycji otwartej.
• Przytkany przewód do nagrzewnicy: Należy sprawdzić, czy przewód prowadzący do nagrzewnicy nie jest zatkany.
• Zamurowana nagrzewnica: Jeśli przewody są drożne, a kranik (jeśli występuje) sprawny, problemem może być zapchana lub zamulona nagrzewnica. Czasem wystarczy ją przedmuchać, ale w wielu przypadkach konieczne jest jej wyjęcie i udrożnienie, np. poprzez podanie wody z węża lub sprężonego powietrza.

Inne problemy elektryczne i mechaniczne związane z kabiną

W ciągnikach Case, wiele problemów elektrycznych i mechanicznych jest związanych z okablowaniem i komponentami znajdującymi się w okolicach kabiny.

Typowe usterki i lokalizacja:

• Problemy z przednim napędem: Mogą być spowodowane brakiem napięcia na cewce załączania przedniego napędu. Cewka ta znajduje się pod kabiną, z tyłu ciągnika, za rozdzielaczami hydrauliki zewnętrznej. Warto sprawdzić napięcie dochodzące do niej. Istnieją tam cztery cewki: dwie po lewej od jazdy przód/tył, a dwie po prawej od przedniego napędu i blokady tylnego mostu.
• Lampy robocze: W modelach, np. Case IH CS 94, lampy robocze są załączane poprzez moduł zamontowany w dachu. Brak prądu na kostce włączników świateł może wskazywać na problem z modułem lub okablowaniem.
• Brak jazdy przód/tył (kod błędu 90 w Case CS120): Problem ten może wynikać z sparciałej izolacji przewodów przy czujnikach i cewkach pod kabiną. Wymiana uszkodzonych przewodów na nowe jest konieczna.
• Problemy z podnośnikiem (błąd 22 EHR w Case CS): Ten błąd często wskazuje na problem z czujnikiem położenia ramion podnośnika. Sterowanie EHR-em może działać tylko z zewnątrz przyciskami na błotnikach, natomiast w kabinie reaguje tylko na podnoszenie.
• Awaria hydrauliki (Case 5140): Jeśli hydraulika od razu idzie w górę i nie chce opaść, pomimo sprawnych elektrozaworów, problem może leżeć w sterowaniu lub innych elementach układu hydraulicznego.
• Problemy ze skrzynią biegów (Case 5130): Jeśli ciągnik rusza tylko na 4. biegu, pomimo sprawnego czujnika sprzęgła, problem może dotyczyć wybieraka skrzyni biegów pod plastikami w kabinie.
• Błędy na terminalu: W modelach z terminalem na słupku kabiny (np. Case 5130), błędy sprawdza się, przytrzymując klawisze A oraz I/ID (w zależności od typu terminala), aby wejść do menu serwisowego.

Kluczowe miejsca do sprawdzenia:

• Duża skręcana wtyczka pod kabiną: Jest to częsta przyczyna wielu problemów elektrycznych w ciągnikach Case.
• Moduł pod kabiną: Naprawa modułu wraz z przełącznikiem półbiegów może rozwiązać problemy z jazdą.
• Bezpieczniki: Zawsze należy sprawdzić bezpieczniki pod maską, zwłaszcza te od świateł (np. F44 od świateł na przednim grillu).
• Złączki od elektrozaworów: Warto sprawdzić poprawność podłączenia złączek od elektrozaworów, np. załączania napędu 4x4. Zdarza się, że po demontażu kabiny przewody zostają źle połączone.

tags: #case #ciagnik #nawiew #w #kabinie