Deutz-Fahr 5125 Keyline: Szczegółowa analiza pomarańczowego ciągnika

Model Deutz-Fahr 5125 Keyline, zaprezentowany po raz pierwszy na targach Agritechnica w Hanowerze, stanowi uzupełnienie gamy ciągników serii 5 Keyline. Jest to najmocniejszy z gamy, dlatego otrzymał wzmocnioną przednią oś, mocniejszy podnośnik oraz większą i bardziej wytrzymałą skrzynię biegów. Jego cena wynosi 228 tys. zł, co przekłada się na około 1800 zł za 1 KM.

Charakterystyka silnika i układu napędowego

Sercem ciągnika Deutz-Fahr 5125 Keyline jest sprawdzona, czterocylindrowa jednostka napędowa SDF FARMotion 45 o pojemności 3,8 litra. Silnik ten charakteryzuje się wysoką elastycznością, szczególnie odczuwalną przy niskich prędkościach obrotowych.

Technologia zasilania paliwem

• Turbosprężarka wspomaga pracę silnika.
• Wysokociśnieniowy układ common rail podaje paliwo pod ciśnieniem 2000 barów.
• Wtryskiwacze z siedmioma otworami zapewniają dokładne rozpylanie i spalanie paliwa.

Parametry mocy i momentu obrotowego

Przy 1400 obr./min silnik osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 517 Nm. Powyżej tej prędkości obrotowej moment obrotowy maleje, natomiast wzrasta moc, dochodząc do 126 KM. Dzięki tym parametrom, ciągnik aspiruje do roli głównego ciągnika w małych i średnich gospodarstwach rolnych. Jest to również jedyny model z gamy, który może mieć zamontowane na tylnej osi opony o rozmiarze 540/65 R38.

Układ chłodzenia i oczyszczania spalin

W przedniej części silnika znajduje się dwustopniowy filtr powietrza. Pierwszy stopień to wkład typu PowerCore, którego struktura składa się z luźno posklejanych włókien, wymagający delikatnego "wystukania" zanieczyszczeń, bez użycia kompresora. Za nim umieszczony jest filtr bezpieczeństwa, wyłapujący zanieczyszczenia w przypadku zużycia filtra głównego.

Między filtrem powietrza a silnikiem znajduje się aluminiowy pakiet chłodnic, odpowiadający za obniżenie temperatury płynu chłodzącego, oleju skrzyni biegów, paliwa, powietrza wprowadzanego do silnika oraz czynnika klimatyzacji. Obsługę tego pakietu ułatwia wysuwana na bok jedna z chłodnic oraz zdejmowane filtry siatkowe. Przepływ powietrza przez chłodnicę wymusza wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym, który dostosowuje swoją pracę do temperatury silnika, zmniejszając straty mocy i hałas.

Nad silnikiem umieszczono moduł składający się z katalizatora DOC i filtra cząstek stałych DPF służący do oczyszczania spalin. Kolejnym elementem niezbędnym do spełniania wymogów normy Stage V jest zawór EGR, kierujący część spalin z powrotem do układu dolotowego. U podstawy tłumika znajduje się system SCR, wymagający stosowania roztworu AdBlue, przechowywanego w 10-litrowym zbiorniku, przylegającym do 145-litrowego zbiornika paliwa.

Kabina i sterowanie

Kabina ciągnika Deutz-Fahr 5125 Keyline, wsparta na czterech słupkach, charakteryzuje się doskonale rozplanowanym wnętrzem. Wszystkie dźwignie i przełączniki są łatwo dostępne i oznaczone kolorami, co ułatwia ich identyfikację:

• Pomarańczowe: sterowanie napędem.
• Żółte: wałek WOM.
• Zielone: podnośnik.
• Niebieskie: układ hydrauliczny.

Przekładnia i rewers

Najbliżej fotela operatora znajdują się dwa drążki do obsługi przekładni. Jedna dźwignia służy do przełączania pięciu biegów głównych, a druga do wyboru dwóch lub czterech zakresów prędkości. Na każdym przełożeniu dostępny jest półbieg, załączany przyciskiem, co daje łącznie 20 lub 40 biegów do przodu i do tyłu.

Możliwość zmiany biegów głównych bez wciskania pedału sprzęgła oraz elektrohydraulicznie sterowany rewers, pozwalający na zmianę kierunku jazdy bez użycia sprzęgła nożnego, znacząco zwiększają komfort pracy, zwłaszcza z ładowaczem czołowym. Rewers oferuje pięciostopniową regulację czułości reakcji zmiany kierunku jazdy. Dodatkowo, system Stop&Go umożliwia zatrzymanie traktora za pomocą hamulca, bez konieczności wciskania sprzęgła nożnego.

W kabinie znajduje się również praktyczny uchwyt na smartfona z gniazdem USB do ładowania telefonu.

Układ hydrauliczny i WOM

Producent oferuje dwa rozwiązania w układzie hydraulicznym:

• Podstawowe wyposażenie: pojedyncza pompa zębata o wydatku do 55 l/min, obsługująca zewnętrzne gniazda i tylny podnośnik.
• Opcjonalnie: podwójna pompa zębata tłocząca łącznie do 68 l/min (35+33 l/min).

Niezależna pompa zębata o wydatku 35 l/min dedykowana jest wyłącznie do obsługi układu kierowniczego, co zapewnia łatwe manewrowanie ciągnikiem w każdych warunkach, niezależnie od obciążenia hydrauliki roboczej. Standardem w 5125 Keyline są trzy pary wyprowadzonych z tyłu szybkozłączy, gdzie na pierwszym obwodzie znajduje się regulator przepływu.

Tylny podnośnik i wałek WOM

Tylny podnośnik w 5125 Keyline dysponuje udźwigiem przekraczającym 5,4 tony i jest sterowany przez EHR, co umożliwia jego obsługę z zewnątrz za pomocą przycisków umieszczonych na błotnikach. Ta funkcja ułatwia podpinanie maszyn.

Wałek WOM w tym ciągniku oferuje aż cztery prędkości: 540, 540ECO, 1000 i 1000ECO obr./min. Zewnętrzny przycisk WOM wymaga dwukrotnego wciśnięcia (za pierwszym razem przez co najmniej 3 sekundy) w celu rozblokowania, co zwiększa bezpieczeństwo. Traktor oferuje również funkcję Auto WOM, służącą do automatycznego włączania i wyłączania wałka w zależności od pozycji podnośnika.

Seria 4E Deutz-Fahr: Innowacje i wszechstronność

Deutz-Fahr prezentuje również nowe modele ciągników Serii 4E w klasie mocy od 65 do 100 KM, które zastępują sprawdzone modele Agrolux. Seria 4E dostępna jest w czterech modelach i dwóch wersjach wyposażenia: A i B. Nowe modele nawiązują wyglądem do najnowszej linii stylistycznej marki, z nowym kształtem maski, wyraźnie zarysowanymi liniami, nowymi światłami i logo. Przetłoczenia i czarne wstawki podkreślają cechy charakterystyczne dla większych modeli, tworząc zgrabną i zwartą bryłę.

Silniki FARMotion w Serii 4E

Nowe modele Serii 4E wyposażono w 3-cylindrowe silniki FARMotion, spełniające wymogi normy Euro 3b / Tier 4 Interim. Silniki te zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o ciągnikach rolniczych, oferując kompaktowe gabaryty, trwałość, niezawodność i niewielką ilość czynności obsługowych. Zapewniają maksymalną wydajność, wysoką moc, stały moment obrotowy i niskie zużycie paliwa. Cechy silników FARMotion to:

• Zredukowana pojemność (teoria downsizingu).
• Wysokociśnieniowy i elektronicznie sterowany układ wtryskowy CommonRail.
• Bezobsługowy układ oczyszczania spalin z recyrkulacją spalin z zaworem EGR oraz katalizatorem DOC.
• Prędkość znamionowa wynosząca 2200 obr/min.

Silnik FARMotion wyposażony jest w układ elektronicznego sterowania, co umożliwia funkcję pamięci prędkości obrotowej, aktywowaną przyciskiem umieszczonym przy prawym nadkolu, obok dźwigni ręcznego gazu. Sterowniki silnika oznaczone są kolorem pomarańczowym dla łatwej identyfikacji.

Usprawnienia układu chłodzenia i przekładni

Pakiet chłodnic w Serii 4E został całkowicie przeprojektowany, oferując większą wydajność i lepszą przewodność cieplną w porównaniu z modelami Agrolux. Wyposażono go w intercooler, chłodzący powietrze podawane przez turbosprężarkę do komory spalania, oraz nową chłodnicę paliwa. Może być również wyposażony w wentylator sterowany sprzęgłem wiskotycznym. Dla ułatwienia obsługi, operator może wysunąć filtr siatkowy z prawej strony.

Nowe modele Serii 4E mogą być wyposażone w jedną z czterech rodzajów skrzyń biegów. Dostępne są sprawdzone skrzynie 12+3 (30 km/h) oraz 15+15 (40 km/h z rewersem mechanicznym), uzupełnione o nowe przekładnie, wcześniej nieoferowane w tym segmencie mocy.

Oś przednia, WOM i hydraulika w Serii 4E

Oś przednia, zaprojektowana i wyprodukowana przez SDF, jest przystosowana do ciągników rolniczych w klasie mocy 60-100 KM. Oferowana jest oś przednia z hamulcami - tarczami hamulcowymi w kąpieli olejowej na cztery koła. Opcjonalnie ciągnik może być wyposażony w oś przednią z hamulcami i zaworem rozłączania hamulców przedniej osi. Maksymalna ładowność osi wynosi 2200 kg, a kąt skrętu kół to 55°.

Nowe modele Serii 4E oferują cztery różne konfiguracje wyposażenia w WOM, co sprawia, że ciągnik jest niezwykle wszechstronny. Napęd wałka uruchamiany jest mechanicznie za pomocą dźwigni. Wymaga dodatkowego zabezpieczenia w postaci przycisku, którym operator musi potwierdzić działanie wałka odbioru mocy w przypadku opuszczenia fotela.

Hydraulika modeli Serii 4E jest dostępna w dwóch wersjach (z pompą 42 lub 50 l/min) z minimalnie dwoma i maksymalnie trzema obwodami oraz mechanicznym sterowaniem. Każdy z modeli wyposażony jest w niezależną pompę wspomagania układu kierowniczego. Podnośnik tylny jest sterowany mechanicznie za pomocą dźwigni, umieszczonych po prawej stronie fotela operatora.

Modele Serii 4E oferują całkowicie przeprojektowane rozmieszczenie wszystkich przyrządów sterowniczych. Opcjonalnie mogą być wyposażone w sześciosłupkową kabinę z układem klimatyzacji.

Chińskie ciągniki Ensign na rynku rosyjskim

Na rynku rosyjskim, po wycofaniu się większości producentów maszyn rolniczych, pojawili się chińscy producenci, tacy jak Ensign. Początkowo ich ciągniki były niemalże kopiami znanych marek, jednak z czasem zaczęli prezentować własne wzornictwo.

Seria ciągników Ensign

W Rosji oferowanych jest 6 serii ciągników Ensign:

• YC - 90 KM
• YF - 140 KM
• YJ - 160-200 KM
• YG - 180-220 KM
• YN - 200-240 KM
• YM - 260 KM

Oznaczenia te mogą być mylące, gdyż producent często nakleja YX na maskach wszystkich modeli, choć stopniowo to się zmienia, a największy model na niektórych zdjęciach ma już YM260. Przykładem jest Ensign YX-1604-J o mocy 160 KM.

Proste rozwiązania i chińskie silniki

Pomarańczowe traktory Ensign charakteryzują się prostymi rozwiązaniami. Napędzane są chińskimi 4- i 6-cylindrowymi jednostkami firm Quanchai, Weichai i Shangchai, wszystkie spełniające normę Stage III. Dostępne są mechaniczne rewersory oraz skrzynie biegów 12x12, 16x8, 16x16, 24x8, a w największym i najnowszym modelu YX2602-M o mocy 260 KM nawet 32x32.

Model Ensign YX 2404-N o mocy 240 KM, wyposażony w 6-cylindrowy silnik Shanghai o pojemności 6,75 l, sparowany z mechaniczną skrzynią biegów 16x16 z reduktorem, osiąga prędkość maksymalną 33 km/h. Wydajność układu hydraulicznego (cztery lub pięć par wyjść) wynosi 93 l/min, prędkość obrotowa WOM to 540 obr./min, a rozmiar opon to 540/65R30 z przodu i 650/65R42 z tyłu. Koszt tego modelu to około 11 000 000 rubli brutto (ok. 618 200 tys. zł).

tags: #ciagnik #angielski #pomaranczowy