Ciągniki Deutz-Fahr Serii 6: Szczegółowe Informacje o Silniku i Funkcjonalności

Ciągniki Deutz-Fahr Serii 6 to zaawansowane maszyny rolnicze, zaprojektowane z myślą o wszechstronności, wydajności i komforcie operatora. Charakteryzują się nowoczesnymi silnikami, innowacyjnymi przekładniami oraz rozbudowanymi systemami hydraulicznymi i bezpieczeństwa, co czyni je idealnym rozwiązaniem dla różnorodnych zadań w rolnictwie.

Silniki: Moc, Wydajność i Niskie Koszty Eksploatacji

Czterocylindrowe silniki FARMotion 45

Czterocylindrowe silniki FARMotion 45, dostępne w modelach 6115C, 6125C i 6135C, oferują moc wyjściową odpowiednio 120, 129 i 137 KM. Zapewniają nie tylko wyjątkową niezawodność i wydajność, ale także wyjątkowo niskie koszty eksploatacji. Ten zaawansowany technologicznie system, wyposażony w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Common Rail, wentylator wiskostatyczny eVisco, filtry powietrza PowerCore i popychacze hydrauliczne bez wymagań dotyczących konserwacji, został opracowany w celu zminimalizowania zużycia paliwa i AdBlue, a także kosztów eksploatacji. Każdy wariant silnika obejmuje również inteligentne zwiększenie mocy.

Deutz-Fahr wprowadza zmiany w modelach Serii 6 z silnikami 4-cylindrowymi w klasie mocy 120-140KM. W pierwszym etapie w modelu 6120-6120 TTV wyposażonym dotąd w silnik Deutz (3,6 litra) zostaje wprowadzony do oferty silnik SDF FarMotion (3,85 litra). Jednostka napędowa jest wyposażona w turbinę o stałej geometrii łopatek z zaworem WasteGate do sterowania ciśnieniem doładowania. Dla zmniejszenia strat mocy silnik został wyposażony w wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym. Silnik spełnia wymogi normy Stage V bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych. System SCR wykorzystuje płyn AdBlue, układ nie wymaga żadnych dodatkowych czynności obsługowych, nie ma regeneracji lub czyszczenia filtra. Obsługa ogranicza się tylko do uzupełniania płynu AdBlue w zbiorniku po jednej ze stron ciągnika. Modele 6130-6130 TTV oraz 6140-6140 TTV oferowane są jeszcze do końca roku z czterocylindrowym silnikiem Deutz o pojemności 3,6 litra, spełniającym wymogi norm emisji spalin Stage IV. Silnik posiada elektronicznie sterowny układ wtryskowy Common Rail, wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym.

Sześciocylindrowe silniki DEUTZ TCD 6.1 Stage V

Sześciocylindrowe ciągniki Serii 6 są wyposażone w chłodzone wodą, pojedynczo turbodoładowane silniki DEUTZ TCD 6.1 Stage V. Zmodernizowane silniki gwarantują zwiększone osiągi przy jeszcze niższej prędkości obrotowej, z wyraźną poprawą zarówno krzywej momentu obrotowego, jak i elastyczności, co prowadzi do płynniejszego i efektywniejszego działania. Prawie cały maksymalny moment obrotowy jest dostępny już przy 1000 obr./min, co pozwala ciągnikom wykonywać większość zadań przy niskich prędkościach obrotowych silnika, zapewniając znaczną oszczędność paliwa. W modelach TTV odpowiednią sprawność silnika zapewnia wentylator Electronic Visco.

Dla wszystkich modeli opracowano całkowicie nowe zbiorniki paliwa. Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technik produkcyjnych silniki charakteryzują się niezwykle precyzyjnymi tolerancjami wykonania. W rezultacie okres wymiany oleju silnikowego w przypadku ciągników Serii 6 został wydłużony do 1000 godzin pracy (lub 2 lat). Nowa jednostka napędowa Deutz 6.1 Euro 4 (Tier4 Final) oferuje minimalny czas reakcji na zmiany obciążenia, zapewnia większy zapas mocy i możliwość wykorzystania wysokiego momentu obrotowego, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa i AdBlue. Zmieniony układ wydechowy wyposażono w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) oraz dodatkowo DPF (filtr cząstek stałych) z pasywną regeneracją, co pozwala zaoszczędzić paliwo i pieniądze, jednocześnie spełniając wymagania obowiązujących norm emisji spalin.

Opcje Przekładni: Dostosowanie do Wszelkich Potrzeb

Nowa Seria 6C oferuje wybór trzech typów przekładni, aby zaspokoić każdą potrzebę:

1. Konfiguracja podstawowa z przekładnią główną mechaniczną i 3 półbiegami Powershift.
2. Innowacyjna przekładnia RVshift full-powershift.
3. Najwyższej klasy przekładnia bezstopniowa TTV.

Wszystkie warianty przekładni są wyposażone w rewers elektrohydrauliczny PowerShuttle, który umożliwia płynną zmianę kierunku jazdy bez przerywania przekazywania momentu obrotowego na koła, nawet pod obciążeniem, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo, szczególnie podczas pracy na polach o dużym nachyleniu. Każdy model jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość na drodze (40 km/h dla wersji z przekładnią podstawową lub 50 km/h dla wersji RVSHIFT i TTV) przy częściowym otwarciu przepustnicy, optymalizując zużycie paliwa i zasięg.

Szczegółowe informacje o przekładniach

• Powershift: Zapewnia czystą przyjemność z jazdy, dzięki 5 sterowanym mechanicznie zakresom biegów, które są zmieniane za pomocą klasycznej dźwigni zmiany biegów. Sześć półbiegów Powershift można wybrać albo ręcznie albo za pomocą przycisku opcjonalnej funkcji automatycznego Powershift (APS), która zwiększa komfort jazdy.
• RCshift: Może zmieniać biegi w pełni automatycznie bez użycia pedału sprzęgła i zawsze zawiera joystick MaxCom. Pięć zrobotyzowanych biegów i sześć półbiegów Powershift zapewniają 30 biegów podczas jazdy do przodu i 15 biegów do tyłu. Z reduktorem biegów pełzania ilość ta wzrasta do 54+ 27 biegów.
• TTV: Zapewnia jednolitą i płynnie dostosowującą się moc w każdych warunkach, bez szarpania oraz przestojów, stawiając na niskie zużycie paliwa i właściwości trakcyjne. Posiada cztery tryby jazdy: Automatyczny, zaawansowany, WOM i manualny. Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w funkcję PowerZero, która maksymalizuje bezpieczeństwo i komfort nawet na stromych nachyleniach. Przekładnie TTV w ciągnikach o mocy ponad 200 KM pozwalają osiągnąć prędkość 60 km/h przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej zaledwie 1800 obr./min, natomiast prędkość 40 km/h jest możliwa przy niezwykle niskiej prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 1200 obr./min.

Wałek Odbioru Mocy (WOM): Wszechstronność i Efektywność

Nowa Seria 6C oferuje wyjątkowe możliwości konfiguracyjne do pracy z narzędziami napędzanymi przez WOM, zapewniając niezrównaną wszechstronność i efektywność dla każdego zastosowania. Dla ułatwienia, wymienny wałek krótki wielowypustowy wyjściowy może być szybko i bezpiecznie zdemontowany i wymieniony, aby dostosować, gdy jest to potrzebne, różny osprzęt.

W modelach ciągników z przekładnią Powershift, tylny WOM może obejmować tryby standardowych prędkości obrotowej 540 i 540 ECO, oprócz trybów 1000 i 1000 ECO, zapewniając łącznie cztery możliwości wyboru prędkości obrotowej WOM. Dodatkowo, wszystkie modele Serii 6C mogą być wyposażone w WOM, zapewniający prędkość obrotową zsynchronizowaną z prędkością jazdy (z niezależnym wałem wyjściowym) oraz przedni WOM, zapewniający prędkość obrotową 1000 obr/min, oba zawierające niezawodne elektrohydrauliczne mokre sprzęgło wielopłytkowe.

Unikalny na rynku jest przedni WOM DualSpeed. Dzięki tej opcji prędkości obrotowe WOM 1000 i 1000 ECO można zmieniać z wnętrza kabiny w panelu InfoCentrePro. Zapewnia to maksymalną wydajność pracy przez cały czas i oznacza, że istnieje możliwość obsługi WOM 1000 lub WOM 1000 ECO z przodu i z tyłu. Z tyłu cztery prędkości obrotowe WOM 540/540ECO/1000/1000ECO są standardowym wyposażeniem modeli Powershift i RCshift, a także modeli TTV o mocy do 190 KM. Modele TTV od 6190 TTV do 6230 TTV HD oferują trzy prędkości obrotowe WOM.

Modułowa Hydraulika: Zaprojektowana do Wymagań

Ciągniki Serii 6C zostały wyposażone albo w obwód hydrauliczny 90 l/min zawierający pompę zębatą, albo w alternatywny układ wykrywania obciążenia 120 l/min z pompą o zmiennej wydajności. Układ wykrywania obciążenia precyzyjnie reguluje natężenia przepływu zgodnie z rzeczywistym zapotrzebowaniem na olej. W przypadku zaworów hydraulicznych klient może wybierać między mechanicznymi jednostkami sterującymi, konfiguracją mieszaną z zaworami sterowanymi elektronicznie i mechanicznie lub nową, całkowicie elektryczną konfiguracją z 4 zaworami. Układ hydrauliczny może zawierać do 10 tylnych wyjść hydraulicznych, złącza Power Beyond i solidny podnośnik tylny sterowany elektronicznie o udźwigu do 7100 kg.

Wszystkie wersje są wyposażone w pompę dodatkową, która zapewnia wydajność około 40 l/min, przeznaczoną wyłącznie do urządzeń pomocniczych i układu kierowniczego, zapewniając płynne działanie układu kierowniczego, nawet na prędkości obrotowej biegu jałowego, kiedy używane są podnośniki i rozdzielacze.

Opcjonalna wydajność pompy hydraulicznej Load Sensing osiąga do 210 l/min, natomiast udźwig tylnego podnośnika wynosi aż 10 ton. Układ przedniego podnośnika w gamie Serii 6 jest dostępny w czterech wariantach. Modele 6160.4 - 6180 mają maksymalną ładowność 4110 kg, natomiast 5450 kg jest możliwa w modelach 6190, 6210 i 6230. Dodatkowo dla wszystkich modeli dostępna jest wydajna wersja z przednim podnośnikiem o ładowności 3800 kg. Zupełnie nowe sterowanie odciążeniem przedniego podnośnika może być po raz pierwszy zastosowane w modelach TTV aż do 6180 TTV. Dzięki nowej opcji można regulować nacisk przedniego narzędzia i przenieść ciężar na przednią oś we wszystkich sytuacjach, zapewniając odpowiednią przyczepność i ochronę wrażliwego podłoża oraz maszyny. Ciśnienie jest bezstopniowo regulowane w zakresie 1 - 100 barów, nawet w trakcie pracy.

W modelach TTV zamontowano oddzielny zbiornik oleju, co znacznie wydłuża okresy międzyprzeglądowe. Nowy układ hydrauliczny Serii 6TTV pozwala na wyposażenie ciągnika w przedni podnośnik z funkcją sterowania położeniem, co zwiększa udźwig do 5480 kg dzięki 2 specjalnym obwodom układu hydraulicznego. Dzięki zastosowaniu układu hydraulicznego CleanOil przekładnia i hydraulika mają dwa oddzielne obwody hydrauliczne, co eliminuje ryzyko zanieczyszczenia oleju przekładniowego.

Bezpieczeństwo i Komfort Operacji

Układ napędowy i hamulcowy

Oś przednia ciągników Serii 6C, zaprojektowana i zbudowana w całości we własnym zakresie, jest wyposażona w elektrohydraulicznie wybierany napęd na 4 koła i w 100% blokowany mechanizm różnicowy. Funkcja ASM (automatycznego sterowania napędem 4WD i blokadą mechanizmu różnicowego) umożliwia automatyczne załączanie i rozłączanie blokady mechanizmu różnicowego. Ciągniki te wyposażono w mokre hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, obsługiwane przez wspomagany układ hamulcowy PowerBrake, zapewniając najwyższe bezpieczeństwo podczas hamowania. Dodatkowo, modele z przekładnią RVShift i TTV mogą być wyposażone w hydrauliczny hamulec postojowy (HPB), który wywiera stały nacisk na tylne hamulce tarczowe, gwarantując, że ciągnik pozostaje bezpiecznie zaparkowany na każdym nachyleniu. Seria 6C oferuje także różne układy hamulcowe przyczepy, z opcjami dla układów hydraulicznych lub pneumatycznych, zwiększając wszechstronność i zapewniając idealne rozwiązanie do ciężkich zastosowań w transporcie drogowym.

Ciągnik Serii 6 o mocy powyżej 200 KM to jedyny ciągnik w gamie, który może być wyposażony w wysokowydajne suche hamulce tarczowe na przedniej osi. Te hamulce gwarantują maksymalną precyzję hamowania i długą żywotność. Układ wspomagający uruchamianie hamulców, w wyposażeniu standardowym, zapewnia maksymalną skuteczność hamowania przy mniejszym nacisku na pedał. Najlepszą elastyczność zapewnia hydrauliczny układ hamulcowy przyczepy DualMode, a dla zwiększenia bezpieczeństwa pneumatyczne hamulce przyczepy nowej Serii 6 TTV są wyposażone w aTBM - zaawansowany system zarządzania hamulcami przyczepy, który zwiększa skuteczność hamowania zestawu ciągnik-przyczepa w sytuacjach gwałtownego hamowania.

Modele TTV są wyposażone w hamulec postojowy EPB: automatyczny układ hamulców blokujący tylne tarcze hamulcowe. Mogą być również wyposażone w nowy hamulec silnikowy (wydechowy) lub HYDRAULIC ENGINE BRAKE (HEB), który współpracuje z wentylatorem eVisco, zwiększając siłę hamowania o 40%, co jest szczególnie ważne podczas jazdy w dół zbocza z ciężkim ładunkiem.

Nowa przednia oś z układem amortyzacji i układ hamulcowy Serii 6 są unikalne w tej klasie ciągników. Przednia oś jest obecnie wyposażona w działający dwukierunkowo siłownik hydrauliczny oraz wydłużoną drogę przekładni, co znacznie zwiększyło efekt działania układu. Zawieszenie przedniej osi jest elektroniczne. W zależności od intensywności hamowania oraz prędkości jazdy, aktywowana jest amortyzacja na jednym z trzech poziomów - włączenie systemu Anti-Dive i Anti-Roll, wykorzystanie kompletnego układu zawieszenia do prac polowych lub na drodze lub całkowita blokada układu zawieszenia. System Anti-dive zapobiega „nurkowaniu” przedniej osi, a funkcja anti-roll automatycznie reguluje stopień amortyzacji zawieszenia w zależności od kąta skrętu kół i prędkości.

Kabiny TopVision i MaxiVision: Ergonomia i Widoczność

Kabiny TopVision zapewniają operatorom wyjątkowy komfort. Dzięki innowacyjnym mocowaniom Hydro Silent-Block wibracje są zredukowane o 40% w porównaniu z konwencjonalnymi podzespołami. Dostępna jest również opcja mechanicznej lub nowej, pneumatycznej amortyzacji kabiny. Wyświetlacz InfoCentre za kierownicą zapewnia pełną kontrolę nad wszystkimi funkcjami ciągnika.

Kabiny z rodziny MaxiVision składają się z trzech wariantów: MaxiVision, MaxiVision+ i MaxiVisionPro, oferując różnorodne wyposażenie, parametry i poziomy komfortu. Podstawowa kabina MaxiVision jest wyposażona w tylne elementy sterujące sterowane mechanicznie i jest dostępna dla wariantów ciągnika z przekładnią Powershift i RCshift. Wszystkie elementy sterujące wyróżnia wygodny, ergonomiczny układ i, zgodnie z tradycją DEUTZ-FAHR, przyjmują schemat oznaczenia kolorystycznego, dzięki czemu nawet nowi kierowcy szybko nauczą się z nich korzystać.

Kabina MaxiVision+ jest dostępna w przypadku wszystkich wariantów przekładni i obejmuje nowo opracowaną, mieszaną konfigurację tylnej hydrauliki, która obejmuje dwa sterowane mechaniczne i dwa sterowane elektrohydrauliczne zawory hydrauliczne. Najwyższy poziom kabiny MaxiVisionPro to poziom premium, dostępny w modelach z przekładniami RCshift i TTV. Dzięki temu wyposażeniu operator zyskuje przewagę w postaci sterowanych w pełni elektronicznie zaworów suwakowych oraz możliwość zamontowania opcjonalnego 12-calowego monitora iMonitor na podłokietniku MaxCom.

Panel wskaźników InfoCentrePro wyposażono w 5-calowy kolorowy ekran, dostarczający operatorowi informacje na temat parametrów pracy ciągnika. Modele TTV wyposażono w zamontowany na prawym słupku dodatkowy wyświetlacz WorkDisplay z możliwością odczytu parametrów pracy w czasie rzeczywistym. Zredukowano hałas dobiegający z komory silnika, zniwelowano drgania i zapewniono optymalną izolację termiczną, ponieważ kabina i przedział silnika nie są połączone. Kompaktowa konstrukcja pokrywy silnika zapewnia jednocześnie bardzo dobrą widoczność przestrzeni przed ciągnikiem, a kabinę odsunięto do tyłu dla optymalnego podglądu na maszynę. Opcjonalny pakiet oświetlenia LED oferuje strumień światła o mocy 40000 lumenów z 16 reflektorami roboczymi.

Innowacyjne Technologie i Systemy Wspomagania

• ASM: Układ elektroniczny, automatycznie włączający i wyłączający napęd na przednie koła oraz blokadę mechanizmu różnicowego, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości i położenia tylnego podnośnika.
• XTEND: Umożliwia bezprzewodowe połączenie iMonitora z tabletem lub smartfonem. Na urządzeniu mobilnym operator może obserwować okno terminala uniwersalnego UT lub nawigacji.
• EASY STEER / SDD: Układ kierowniczy z redukcją liczby obrotów kołem kierownicy potrzebną do wykonania pełnego skrętu kół, przyspiesza manewrowanie ciągnikiem.
• AUTO TURN: Automatyczne zawracanie na uwrociach, operator określa sposób automatycznego prowadzenia ciągnika z maszyną na końcu pola.
• PRZYCISKI PROGRAMOWALNE: Operator może dowolnie zaprogramować przyciski i powiązać je z takimi funkcjami, jak rewers PowerShuttle, układ szybkiego skrętu, tylny podnośnik, zawory hydrauliczne i wiele innych funkcji.
• FUNKCJA COMING HOME: Funkcja w modelach z panelem WOLP na słupku kabiny, pozwala na czasowe włączenie reflektorów pod dachem kabiny, po opuszczeniu ciągnika przez operatora.
• TEST BEZPIECZNIKÓW: Tester bezpieczników jest dostępny w skrzynce bezpieczników, pozwala operatorowi sprawdzić, czy dany bezpiecznik jest sprawny czy uszkodzony.
• PRZYGOTOWANIE DO AGRIROUTER: Platforma wymiany danych, dzięki której możliwa jest komunikacja pomiędzy maszynami i programami różnych producentów, zapewniając transfer danych online pomiędzy wszystkimi sprzętem.

Wersja Specjalna WARRIOR

Rolnikom lubiącym się wyróżniać z tłumu, DEUTZ-FAHR oferuje wyjątkowe warianty wyposażenia wersji specjalnej Warrior w modelach Serii 6C. Ciesz się luksusem specjalnego pakietu oświetlenia LED, wygodnego fotela Warrior z pneumatyczną amortyzacją, klimatyzacją oraz systemem nagłośnienia z radiem DAB+. Edycja Warrior Serii 6C to nietuzinkowy wybór, wyróżniający z tłumu. Po raz pierwszy klienci mają wybór spośród czterech specjalnych wariantów kolorystycznych - poza klasyczną zielenią.

Deutz-Fahr DX 6.10: Dane Techniczne Silnika

Ciągnik Deutz-Fahr DX 6.10, produkowany od 1983 do 1990 roku, oferuje następujące dane techniczne silnika:

tags: #ciagnik #deutz #fahr #6 #silnik