O firmie Traktor.com.pl
Firma **Traktor.com.pl** jest największym importerem japońskich mini ciągników. Naszą misją jest zapewnienie klientom dostępu do wysokiej jakości sprzętu, który można skonfigurować z dowolnym osprzętem według indywidualnych potrzeb. Służymy profesjonalną obsługą techniczną, która stara się sprostać wymaganiom każdego klienta. Zachęcamy również do składania zapytań ofertowych, na które chętnie odpowiemy.
Profesjonalny Serwis Techniczny
Każdy mini ciągnik przed wyjazdem do klienta przechodzi gruntowny i profesjonalny serwis techniczny. Proces ten obejmuje wymianę filtrów (paliwa, oleju, hydrauliki oraz powietrza), a także wymianę płynów eksploatacyjnych. Podczas serwisu usuwamy również wykryte usterki i informujemy o nich przyszłego klienta. Tak dokładny i profesjonalny serwis pozwala na użytkowanie ciągnika przez długie lata bez dodatkowego wkładu finansowego.
Na zakupiony sprzęt udzielamy gwarancji. Jako jedni z nielicznych posiadamy bogaty zasób części oryginalnych oraz zamiennych, co umożliwia nam skuteczną pomoc klientom w zakresie serwisu.
Dlaczego warto wybrać Traktor.com.pl?
1. Szeroka wiedza techniczna i branżowe doświadczenie
Posiadamy wieloletnie doświadczenie na rynku europejskim w sprzedaży mini ciągników japońskich, zarówno nowych, jak i używanych. Służymy profesjonalną obsługą klienta, która stara się sprostać wymaganiom każdego nabywcy poprzez indywidualne podejście. Konfigurujemy i dostosowujemy sprzęt do każdego rodzaju prac, takich jak odśnieżanie, koszenie, prace polowe, leśne czy komunalne.
Oferujemy darmową wycenę usługi, która zawiera wszystkie świadczone przez nas działania. W swojej ofercie posiadamy korzystny system ratalny oraz leasingowy. Dbamy o zadowolenie naszych Klientów, dlatego naszą dewizą jest jakość, solidność i przede wszystkim uczciwość wobec klientów. Wszystkie transakcje i zamówienia przeprowadzamy sprawnie i szybko, starając się zawsze dostosować do wymagań i oczekiwań klienta.
2. Profesjonalny serwis gwarancyjny
Każdy mini ciągnik przed wysyłką do klienta przechodzi kompleksowy serwis techniczny, obejmujący wymianę wszystkich kluczowych filtrów (paliwa, oleju, hydrauliki, powietrza) oraz płynów eksploatacyjnych. Naprawiamy wszelkie wykryte usterki, informując o tym klienta. Taki poziom serwisu gwarantuje długą żywotność maszyny i minimalizuje potrzebę przyszłych inwestycji.
Na każdy zakupiony sprzęt udzielamy gwarancji.
3. Indywidualny magazyn z częściami
Jako jedna z nielicznych firm, posiadamy szeroki asortyment części oryginalnych i zamiennych, co znacząco ułatwia serwisowanie maszyn. Dzięki nawiązanym stałym kontaktom z dostawcami, stale rozwijamy i powiększamy nasz magazyn. Oferowane przez nas części posiadają gwarancję i konkurencyjne ceny. Wielostronne kontakty w Japonii pozwalają nam na sprowadzenie większości części na indywidualne zamówienie, nawet jeśli nie są dostępne na miejscu.
Sprzedaż prowadzimy zarówno za pośrednictwem strony internetowej, jak i bezpośrednio w naszym magazynie. Paczki wysyłamy starannie zapakowane za pośrednictwem kurierów, oferując konkurencyjne ceny wysyłek dzięki podpisanym umowom.
4. Własny transport towarów
Dysponujemy własną flotą nowoczesnych pojazdów, obsługiwanych przez doświadczonych kierowców. Zapewniamy terminowy przewóz towarów oraz ich bezpieczeństwo na trasach krajowych i międzynarodowych. Gwarantujemy konkurencyjne ceny usług transportowych.
5. Rzetelność i profesjonalizm
Nasi pracownicy są do dyspozycji Klientów na każdym etapie realizacji usługi, podchodząc do każdego zlecenia z należytą rzetelnością i profesjonalizmem. Wszyscy Klienci są dla nas ważni, a ich sukces jest fundamentem naszego rozwoju. Stawiamy na ciągłe zdobywanie wiedzy i podnoszenie kwalifikacji na każdym poziomie firmy. Jesteśmy dumni, że mimo długiego doświadczenia, wciąż z pasją poznajemy rynek i naszych Klientów.
Historia i charakterystyka ciągników Dzik
Wymiary zewnętrzne przyczepy: długość: 350 cm, szerokość: 135 cm, wysokość: 72/160 cm.
Kubota to jeden z czołowych producentów ciężkiego sprzętu rolniczego z siedzibą w Osace, założony w 1890 roku przez Gonshiro Kubotę. Firma po raz pierwszy zaprezentowała własny ciągnik, zbudowany na własnych podzespołach, w 1978 roku. W 2010 roku Kubota ogłosiła wyprodukowanie 3,5 miliona traktorów. Obecnie jest to globalny koncern zatrudniający około 25 tysięcy osób na całym świecie. Od początku swojej działalności Kubota współpracuje z najlepszymi dostawcami i producentami części i podzespołów, czego przykładem jest współpraca z takimi firmami jak Fiat czy Nissan.
Projekt ciągnika "Dzik" został opracowany w 1957 roku we Wrocławskim Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Maszynowego Leśnictwa, w oparciu o dwusuwowy silnik spalinowy z Wytwórni Sprzętu Mechanicznego „Polmo” w Bielsku-Białej typu S-82. Autorami projektu byli inżynierowie Tomasz Pacyński i Stanisław Goriaczko. W pierwszym roku produkcji seryjnej na rynek trafiło ponad 300 sztuk ciągników „Dzik 1", wyposażonych w silnik S-82 konstrukcji Fryderyka Bluemkego o mocy około 8 KM. Pojazd zasilany był mieszanką benzyny samochodowej i oleju silnikowego w stosunku 1:20.
Jeszcze w tym samym roku wstrzymano produkcję tej wersji i wkrótce opracowano zmodernizowaną wersję, oznaczoną jako „Dzik-2” z silnikiem S-261C (8,5 KM). Była to konstrukcja prostsza i bardziej ekonomiczna, weszła do produkcji w 1960 roku. Na przełomie lat 60. i 70. wprowadzono wersję „Dzik-21” z silnikiem typu 160.03 o mocy 11 KM. Około roku 1980 wyprodukowano ostatnią serię ciągników „Dzik-21”, tym razem przez Wytwórnię Urządzeń Komunalnych „WUKO” w Stąporkowie. Nadal stosowano silnik WSM typ 160. Udogodnieniem była możliwość wyposażenia pojazdu w specjalne narzędzia napędzane silnikiem mikrociągnika (w pierwotnej wersji 22 typy).
Jednocylindrowe silniki ciągnika „Dzik” miały pojemność 350 cm³, były chłodzone powietrzem i rozwijały moc około 8 KM. Maksymalna prędkość pojazdu wynosiła około 14 km/h, a jego masa - 502 kg (wersja „Dzik 1" ważyła 400 kg). Ciągnik kierowany był za pomocą teleskopowej kierownicy motocyklowej, umożliwiającej kierowcy siedzącemu na specjalnym siodełku (zamontowanym do przyczepki lub maszyny) skręcanie pojazdem przez skręcanie całej osi z silnikiem. Ciągnik posiadał możliwość blokady obu kół lub jednego (prawego lub lewego).
Silniki demontowane z „Dzików” często znajdowały zastosowanie w gospodarstwach rolnych do napędu innych maszyn, co sprawia, że niewiele z tych pojazdów zachowało się do czasów współczesnych w stanie nadającym się do użytku.