Scania od dawna gwarantuje doskonałą wydajność paliwową, a obecnie podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Ciągniki siodłowe tej marki, w tym model Scania R440 XPI Euro 5 z zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise, są często nazywane "królowymi szos" ze względu na swoją niezawodność, osiągi i komfort.
Silniki Scania: Moc i Wydajność
Scania R440 jest napędzana silnikiem Euro 5 z systemem wtrysku XPI (Extra High-Pressure Injection) opartym na technologii common rail. Jednostka ta pracuje cicho i ma potężną siłę ciągu już od 950 obr./min. Co ważne, silnik R440 posiada system EGR (Exhaust Gas Recirculation), co eliminuje konieczność dolewania płynu na bazie mocznika (AdBlue).
Gama silników Scania Euro 6
- 9-litrowy silnik Scania jest dostępny w wersjach 280, 320, 340 i 360 KM, zależnie od zastosowanego paliwa. Ponadto zapewnia obniżenie masy w stosunku do silnika 13-litrowego, co podnosi ładowność przy zachowaniu wysokich osiągów na drodze.
- Przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, wyznacza on nowy standard w branży w zakresie sprawności. Wprowadzono w nim dwa wałki rozrządu, aby przyspieszyć wymianę ładunku w cylindrach i zapewnić niezrównane osiągi.
Cała gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO (uwodorniony olej roślinny). Dodatkowo, dzięki najnowszym udoskonaleniom, uzyskuje się dalszą redukcję zużycia paliwa bez uszczerbku dla mocy. Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne, zapewniając doskonały napęd na każdą trasę.
Skrzynie Biegów Scania Opticruise
Kompletna oferta skrzyń biegów Scania pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych. Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności w branży.
Zalety i cechy konstrukcyjne Opticruise
- Zalety skrzyni biegów wynikają z jej prostoty: jest wytrzymała i zwarta, działa płynnie i niezawodnie, dzięki czemu kierowca może łatwo zmieniać biegi.
- Ta skrzynia biegów, wyposażona w bieg pełzający, została skonstruowana w oparciu o 4-biegową skrzynię, którą dodatkowo wyposażono w przekładnię planetarną. Ta odporna konstrukcja świetnie współpracuje z silnikami rzędowymi Scania o dużym momencie obrotowym.
- Skrzynia zaprojektowana, aby sprostać najtrudniejszym warunkom jazdy, jest doskonała do wymagającego, dalekiego transportu. Jest dodatkowo wyposażona w dwa biegi pełzające, zapewniające większą siłę pociągową przy małych prędkościach jazdy.
- Zaprojektowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, potwierdziła swoje wysokie walory użytkowe w transporcie długodystansowym, regionalnej dystrybucji oraz trudnych zastosowaniach budowlanych.
- Wersja z nadbiegiem umożliwia jazdę przy niższej prędkości obrotowej silnika, a ponadto jest zdolna do przenoszenia większych momentów obrotowych, zapewniając maksymalny komfort i ekonomikę jazdy.
W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem skrzyni Opticruise zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania. Nowe skrzynie mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność.
Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, wykorzystano przekładnię planetarną. Zapewnia to 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h (jest to przydatne np. podczas manewrowania). Retarder montowany przy skrzyni G33 został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min. Wraz z nową skrzynią Scania Opticruise oferowanych jest 9 przystawek odbioru mocy różniących się wydajnością, a wyższy moment obrotowy i wyższe przełożenie poprawiają wydajność zabudowy.
Scania Opticruise - performance modes
Układ Napędowy i Osie
Scania oferuje bogatą ofertę jednostopniowych osi, a także wersje ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji, każdy pojazd Scania może być dopasowany do specyficznych wymagań transportowych.
Rodzaje osi Scania
- Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół jest oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu. Przekładnie główne osi mają prostą konstrukcję i wysoką wydajność.
- Podwójne jednostopniowe osie napędowe są oferowane do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa.
- Szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół to solidne i trwałe rozwiązania, zapewniające dużą zdolność ruszania pod górę i duży prześwit.
Oś R756 oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t. Niezależnie od tego, czy potrzebna jest oś z przodu, z tyłu, unoszona czy sterowana - Scania dopasuje się do każdego zadania.
Kabina Scania Topline CR19T: Komfort i Przestronność
Szoferka CR19T, nazywana Topline, to najwyższa kabina w tej klasie pojazdów. Jej wewnętrzna wysokość to 2230 mm, co stawia ją wyżej niż konkurencyjne modele, takie jak Volvo FH Globetrotter XL (2100 mm) czy podwyższone Renault Magnum (2070 mm), choć "renówka" ma przewagę w postaci płaskiej podłogi. Mimo dużej wysokości, kabina Scanii tylko minimalnie przechyla się na wybojach.
Na przestronność kabiny Scanii nigdy nie narzekano. Producent wziął sobie do serca krytykę dotyczącą zestawu zegarów i małego, jednokolorowego wyświetlacza. W rezultacie Scania otrzymała nowy, duży, kolorowy wyświetlacz umieszczony centralnie. Odnalezienie odpowiedniej aplikacji komputera pokładowego stało się dzięki temu znacznie łatwiejsze.
Wrażenia z Jazdy Scanią R440
Podczas testu ciągnika siodłowego Scania R440 XPI Euro 5 z zautomatyzowaną skrzynią biegów Opticruise, w towarzystwie Christiana, jednego z kierowców testowych Scanii, potwierdziły się liczne zalety tego modelu. Scania, w przeciwieństwie do innych producentów, również stosujących zautomatyzowane skrzynie biegów, nie zrezygnowała z pedału sprzęgła. To pozwala na łagodne ruszanie, nawet gdy trzeba szybko włączyć się do ruchu, co w autach bez pedału sprzęgła bywa problematyczne i często prowadzi do szarpnięć.
Scania R440 płynnie rozwija moc, rozpędza się z dużą łatwością, a podwyższanie i redukcja przełożeń trwa krótko. Na płaskim terenie w okolicach Warszawy, różnica pomiędzy "440-tką" a "480-tką" jest praktycznie niewyczuwalna. Dopiero w górzystym terenie, jak podczas jazd próbnych w okolicach Wisły, porównując oba pojazdy z manualnymi skrzyniami, można poczuć pełną różnicę w mocy. Zautomatyzowana, 12-stopniowa skrzynia Opticruise oczywiście posiada również tryb ręcznej zmiany przełożeń.
Podsumowanie Cech Scania R440
Do głównych atutów ciągnika siodłowego Scania R440 należą:
- Cichy i mocny silnik z systemem EGR.
- Dobrze działająca zautomatyzowana skrzynia Opticruise, w tym z zachowanym pedałem sprzęgła dla płynniejszego ruszania.
- Wysoki komfort jazdy.
- Najwyższa szoferka w klasie (Topline CR19T).
- Nowy, duży, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, ułatwiający obsługę.
Podstawowym "minusem" jest fakt, że można łatwo zapomnieć o konieczności użycia sprzęgła przy wyhamowywaniu, co świadczy o wysokim stopniu automatyzacji i płynności działania układu napędowego.