Na targach Agritechnica uwagę na stoisku Fendta, oprócz kilku nowych spektakularnych nowości, zwracał wiekowy ciągnik Favorit 926 Vario. Klasyczne kształty to coś, co lubi każdy, ale ów sprzęt nie stał tu przypadkowo. Można powiedzieć, że premiera z 1995 r. zrewolucjonizowała produkcję ciągników.
Pionier innowacji: Fendt Favorit 926 Vario
W 1995 r. Favorit 926 Vario został wprowadzony na rynek jako pierwszy na świecie duży ciągnik z przekładnią CVT, a innowacja zapoczątkowała globalną historię skrzyń Vario. W drugiej połowie lat 90. Fendt Favorit 926 Vario robił spore wrażenie swoją kanciastą maską, potężną sylwetką, przestronną kabiną z panoramicznymi oknami i ergonomiczną obsługą maszyny. Pierwsze ciągniki serii 900 Vario trafiły na pola w 1996 r., a odzew rolników był ogromny. Operatorzy zakochali się w tym ciągniku i chwalili m.in. łatwość i płynność jazdy. Pojazdem zachwycała się także prasa branżowa, która okrzyknęła Fendta kamieniem milowym.
Ewolucja i Technologia Przekładni Vario
Przekładnie bezstopniowe, zwane często CVT (od angielskiego terminu: continuously variable transmission, czyli "przekładnia o ciągłym przełożeniu") lub IVT (infinitely variable transmission), są obecnie normalnością. Stosują je tacy producenci jak Steyr, Case IH, Valtra, Massey Ferguson, John Deere, Claas i wielu innych, choć w pewnych szczegółach różnią się one od siebie. Historia CVT w rolnictwie nie zaczyna się dokładnie w 1995 r. wraz z prezentacją Fendta. Pierwsze pomysły zahaczają aż o lata 50., kiedy to stworzono „Projekt System Allgaier”. Inżynier z Fendta, Hans Marschall, zainspirował się tym pomysłem i postanowił go rozwinąć. Mimo to Marschall nie porzucił wizji przekładni bezstopniowej i już w 1972 r. odkrył tajemnice w układach z tarczami wahliwymi o dużych kątach skrętu i wysokich ciśnieniach. Z własnej inicjatywy rozwinął wstępne koncepcje i później przekonał decydentów w marce Fendt, w szczególności dr. Hermanna Fendta, a później prof. Stroppela, do inwestowania w tę koncepcję.
W 1987 r. niewielki, trzyosobowy zespół rozwojowy marki Fendt rozpoczął prace nad wprowadzeniem koncepcji do produkcji seryjnej. Stanęli oni przed poważnym wyzwaniem opracowania całkowicie nowej technologii, gdyż na rynku po prostu nie było odpowiednich komponentów. Zamiast licznych elementów mechanicznych, zespół skupił się na napędach hydrostatycznych o wysokiej sprawności, które rozwijali we współpracy z partnerem, osiągając sprawność na poziomie 97 proc. Jednocześnie zajęli się takimi kwestiami, jak redukcja hałasu i wprowadzenie nowych koncepcji sterowania, które umożliwiły komfortową obsługę. Resztę już znamy.
Przekładnia bezstopniowa to przede wszystkim możliwość precyzyjnego dopasowania przełożenia tak, aby uzyskać jak najbardziej ekonomiczną prędkość bez względu na wykonywaną pracę. Dodatkowo płynna zmiana przełożenia korzystnie wpływa na wolniejsze zużywanie się pozostałych elementów układu napędowego: zwolnic, wałów, piast itd. Oczywiście przekładnia CVT może mieć także wady, wynikające zazwyczaj z kosztów naprawy, choć dzisiejsze "bezstopniówki" są w zasadzie bezawaryjne, ale do czasu.
Rozwój Systemów w Serii Vario
Sukces serii 900 Vario skłonił Fendta do stworzenia kolejnych linii modelowych Vario. Już w 1999 r. technologia Vario weszła do niższych zakresów mocy, dzięki przekładni ML 90 Vario w serii 400. Wprowadziła ona nowoczesne funkcje, takie jak sterowanie joystickiem i zawieszenie przedniej osi do klasy traktorów 4-cylindrowych. W 2005 r. Fendt 936 Vario w kolorze czarnym, nazwany „Black Beauty”, stał się prawdziwą atrakcją targów Agritechnica. Technicznie ciągnik wyznaczał nowe standardy, oferując m.in. niezależne zawieszenie i prędkość maksymalną 60 km/h. Dwa lata później na Agritechnice zaprezentowano koncepcyjny Trisix - ciągnik o trzech osiach, także wyposażony w przekładnie Vario. Został zaprojektowany, aby dostarczać ogromną moc przy minimalnym nacisku na podłoże. W tym projekcie zastosowano również innowacyjne osie i nowatorski system kontroli ciśnienia w oponach, co stanowiło unikatowe rozwiązanie z punktu widzenia systemów wpływających na stabilność i kontrolę maszyny. Mówi się, że Trisix był inspiracją dla późniejszej serii Fendt 1000, która przejęła wiele z jego rewolucyjnych komponentów. Dla fanów i znawców marki Fendt pozostaje on imponującym symbolem innowacyjności, wydajności i wizjonerskiego designu.
5 faktów o FENDT - LUKSUSOWA MARKA CIĄGNIKÓW I MASZYN ROLNICZYCH [Matheo780]
Szczegółowe Wyzwania: Problem z Hydrauliką w Fendt 926 Vario
Pomimo zaawansowania technicznego, starsze modele, takie jak Fendt 926 Vario z 2001 r., mogą napotykać na specyficzne problemy eksploatacyjne, zwłaszcza w systemie hydraulicznym. Poniżej przedstawiono opis problemu z hydrauliką zewnętrzną:
- Opis problemu: Podczas podnoszenia maszyny lub przyczepy hydrauliką, w momencie gdy siłownik osiągnie maksymalne położenie lub jest obciążony (np. pełna przyczepa na wywrocie) i fizycznie puści się guzik od hydrauliki, zawór zewnętrzny faktycznie przestaje podawać olej. Jednak słychać, jak zawór ciągle ma ciśnienie, na co wskazują obroty silnika i jego głos.
- Tymczasowe rozwiązanie: Wystarczy ruszyć tylnym TUZ lub innym zaworem, a problem zanika.
- Brak błędów początkowo: W tym momencie błędów brak.
- Problem z blokadą: Drugą kwestią jest fakt, że jeśli hydraulika tak się "zawiesza", na wyświetlaczu wyskoczy symbol siłownika, a dany zawór dostaje "kłódkę". Blokadą wszystkich zaworów można go odblokować, ale faktycznej reakcji zaworu brak i po chwili znów pojawia się "kłódka".
- Przeprowadzone działania:
- Stwierdzono, że czujnik siły prawego ramienia jest wadliwy (po przełożeniu go na lewą stronę wyskoczył błąd dla lewego ramienia).
- Wymieniono czujnik 8 bar, co rozwiązało tylko problem wyskakującego powiadomienia o tej awarii, ale hydraulika nadal nie uległa poprawie.
- Wymieniono filterki w plastrze dolnym (jeden malutki wkręcany, a drugi papierowy jak kieliszek) oraz wyczyszczono filtr ssący na łączniku.
- Filtry w hydraulice są nowe.
- Nawracające objawy: Problemy ponownie pojawiły się w trakcie pracy. Po zgaszeniu traktora i odłączeniu trzech kostek od zaworów sterujących (pozostawiając sterowanie tylko na niebieskim), traktor pracował bez zarzutu przez parę godzin. Później niemal cała blokada, zjechał na podwórko i znów działa.
Takie awarie mogą być frustrujące i utrudniać pracę. Proszę o sugestie, podpowiedzi, cokolwiek, co może nakierować na dobrą drogę w rozwiązaniu tego problemu.