Ciągniki International Harvester: historia, modele i specyfika

Ciągniki marki International Harvester, niegdyś bardzo popularne, dziś bywają nieco zapomniane, lecz wciąż stanowią przedmiot zainteresowania wielu rolników. Modele w dobrym stanie technicznym mogą nadal bezawaryjnie pracować, oferując niezawodność i komfort.

Historia i rozwój marki International Harvester

Litery IH w nazwie Case'a oznaczają markę International Harvester. Ciągniki te produkowano nie tylko w USA, ale także w Niemczech, Anglii i we Francji. Choć International Harvester znany jest głównie jako producent pojazdów samojezdnych, pierwsze ciągniki na liniach produkcyjnych w Niemczech pojawiły się dopiero w 1937 roku. Wówczas, pod naciskiem nazistowskich władz, rozpoczęto produkcję modelu F12, skonstruowanego w całości w Neuss.

Modele International Harvester serii D i XL

Pod koniec lat 70., kiedy modele serii D wchodziły na rynek, były to bardzo nowoczesne ciągniki. Modele serii D, czyli 1255 (125 KM) oraz 1455 (145 KM), zastąpiły na rynku Internationale serii C.

Silniki

Sześciocylindrowe silniki typu IH DT-358 były znane od wielu lat, gdyż pojawiły się w produkcji w 1969 roku. Jednostka o pojemności skokowej 5,9 litra (5867 cm³) została zaprojektowana w USA, a jej produkcja odbywała się w Neuss w Niemczech.

Skrzynia biegów i napęd

Oprócz sześciocylindrowego silnika, ciągniki te dysponowały manualną skrzynią biegów ZF o 12 biegach do przodu i 5 do tyłu. W opcji dostępna była również wersja 20/9 ze sprzęgłem IH-Hydro-Power. Opcjonalnie występował także napęd na cztery koła, co w owym czasie było znaczącym atutem.

Kabiny Field Force i XL

W 1981 roku w sprzedaży pojawiły się kabiny serii Field Force, produkowane w Croix we Francji. Modele z nowszą, bardziej luksusową i większą kabiną otrzymały oznaczenie XL. Kabiny te, obłe w kształtach, z czarną poprzeczką przechodzącą przez środek, były świetnie zaprojektowane stylistycznie i mogły konkurować z najlepszymi rozwiązaniami, ustępując jedynie projektowi John Deere Sound-Guard.

Ciągniki International Harvester w Polsce

Ciągniki marki International Harvester nigdy nie były oficjalnie oferowane w Polsce, jednak czasem można spotkać je w pracy na polskich gospodarstwach. Istnieje wiele pozytywnych opinii o nowszych modelach, takich jak 844, które są godne polecenia i niezawodne, zwłaszcza w wersjach XL z komfortowymi kabinami.

Dostępność części zamiennych do starszych, rzadziej spotykanych serii, może być problematyczna, jednak do popularnych modeli, jak IH 574, kuzyn nie miał żadnego problemu z częściami podczas remontu silnika. Mimo że ceny części mogą być nieco wyższe niż do niektórych innych marek, jakość jest z pewnością lepsza.

Przykładowy egzemplarz: International Harvester 1255XL z 1984 roku

Na rynku wtórnym można natknąć się na prawdziwe perełki, takie jak sprzedawany ciągnik z 1984 roku, posiadający już oznaczenia Case International. Ten konkretny egzemplarz, sprowadzony do Polski z Francji, charakteryzuje się pięknym, klasycznym wyglądem, 125 KM pod maską z sześciocylindrowego silnika i napędem na cztery koła. Jest to pojazd, który może zaskoczyć niejedną nowszą konstrukcję.

Pojazd przeszedł remont i malowanie już w Polsce, dzięki czemu wygląda jak nowy. Według sprzedawcy jest w wzorowym stanie, bez żadnych wad. Jego cena wynosiła 78 tys. zł, z możliwością niewielkiej negocjacji.

Fuzja z Case i koniec produkcji w Neuss

W 1985 roku do produkcji weszła odnowiona wersja modelu 1255XL, która przypominała wyglądem większe Magnum. Pojazd sprzedawano już pod marką Case International, a wkrótce potem jako Case IH. Wiele publikacji wskazuje na rok 1985 jako czas przejęcia firmy International Harvester przez właściciela marki J. I. Case.

W 1993 roku podjęto kroki do restrukturyzacji firmy w Europie, co niestety doprowadziło do likwidacji fabryki w Neuss. Najpierw, w 1994 roku, zlikwidowano miejscową odlewnię, najstarszą część zakładu. Dwa lata później, z taśm zjechał ostatni 1455XL, czyli ciągnik serii D z silnikiem typu IH DT-402 (ta sama rodzina co DT356). W 1997 roku niemiecką fabrykę opuścił ostatni Maxxum 5150, kończąc tym samym historię zakładu w Neuss.

Dane techniczne ciągnika International Harvester 724

Model International Harvester 724 był produkowany od 1969 do 1974 roku. Poniżej przedstawiono szczegółowe dane techniczne tego ciągnika.

Ogólne informacje o modelu

• Marka (producent): International Harvester
• Model ciągnika: International Harvester 724
• Lata produkcji: od 1969 do 1974 r.
• Mniejsza wersja: International Harvester 624
• Większa wersja: International Harvester 824
• Kabina z systemem ROPS: Nie

Osiągi

• Maksymalna moc: 67 KM (50 kW)
• Obroty znamionowe: 2200 obr./min

Silnik

• Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
• Producent silnika: International Harvester
• Typ silnika: International Harvester D-239
• Rodzaj silnika: Diesel (silnik wysokoprężny)
• Pojemność silnika: 3.9 l
• Ilość suwów: 4
• Liczba cylindrów: 4
• Średnica tłoka: 98 mm
• Skok tłoka (suw): 129 mm
• Chłodzenie: Silnik chłodzony cieczą (chłodnica tak)

Turbosprężarka

• Turbosprężarka: Nie

Wałek Przekaźnika Mocy (WOM)

• Liczba obrotów: 540 obr./min
• Sterowanie WOM: ręczne

Wymiary ciągnika

• Ciężar: od 2840 kg do 3005 kg (w zależności od wersji)
• Długość: 3343 mm
• Wysokość: 1575 mm
• Szerokość: 1816 mm
• Prześwit: 437 mm
• Rozstaw kół z przodu: od 1321 mm do 1721 mm
• Rozstaw kół z tyłu: od 1460 mm do 1867 mm
• Rozstaw osi: 2110 mm
• Rozmiar kół z przodu: 7.50-16
• Dop. masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg

Układ napędowy

• Napęd: 4x2, 2WD (w zależności od wersji)
• Dodatkowe cechy napędu: napęd na jedną oś
• Hydrostatyczny układ kierowniczy: Nie
• Układ kierowniczy: drążkowy

Przekładnia i skrzynia biegów

• Przekładnia synchronizowana mechanicznie: Nie, sterowanie elektrohydrauliczne
• Przekładnia PowerShift: Tak
• Dodatkowe informacje o przekładni: dwa sprzęgła (dwusprzęgłowa skrzynia biegów), sterowanie elektrohydrauliczne sprzęgła, szybka zmiana biegów
• Liczba biegów do przodu: 8
• Liczba biegów do tyłu: 4

Wyposażenie

• Górny zaczep transportowy: Tak (???)

David Brown Case 1490/1394: opinie i problemy eksploatacyjne

Traktory David Brown Case 1490/1394, pochodzące z początków lat 80., są oceniane jako godne uwagi, zwłaszcza w dobrym stanie i za rozsądne pieniądze. Oferują znacznie wyższy komfort pracy w porównaniu do starszych konstrukcji, takich jak Ursus 360-3p.

Zalety

• Komfort kabiny: Kabina jest odizolowana od reszty, co sprawia, że jest zdecydowanie cichsza.
• Wspomaganie kierownicy: Ułatwia manewrowanie.
• Lepszy system sterowania hydrauliki: Zwiększa precyzję i wygodę pracy.
• Niezawodność: Są raczej bezawaryjne, zwłaszcza jeśli nie są "zajechane" i olej nie wycieka z silnika.
• Prostota konstrukcji: Nie są "napchane cudami techniki", co ułatwia ewentualne naprawy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Napęd na przednią oś: Wersja z napędem na przednią oś jest zdecydowanie bardziej wartościowa dla zwiększonej mocy (około 80 koni mechanicznych).
• Turbosprężarka: Nie może mieć śladów czarnego oleju.
• Korpusy złączek do hydrauliki zewnętrznej: Często spotykane są pęknięte korpusy złączek.
• Filtry: Jeśli ciągnik jest sprowadzany z Anglii, filtry na pewno są do wymiany.
• Hydrashift: Warto zachować ostrożność przy kupowaniu modeli z systemem Hydrashift.

Typowe problemy i rozwiązania

Użytkownicy często zgłaszają problemy z podnośnikiem, hydrauliką, skrzynią biegów oraz trudności z włączaniem wałka WOM. Poniżej omówiono niektóre z tych problemów:

Problemy z podnośnikiem

W przypadku, gdy podnośnik "podskakuje" przy podniesionym narzędziu (np. pługu) z uruchomionym silnikiem, a po zgaszeniu ciągnika szybko opada, przy nowej pompie i uszczelnionym tłoku, może to wskazywać na uszkodzenie zaworów sterujących. Jeśli problem występuje nawet na samej górze zakresu podnoszenia, potwierdza to, że któryś z zaworów sterujących nie zamyka się prawidłowo. Może to być typowy objaw uszkodzenia selectomatic control valve lub control mechanism w rozdzielaczach.

Jeśli podnośnik pulsuje w każdej pozycji, a problem wystąpił po zakupie, może to również świadczyć o niewłaściwym złożeniu dźwigienki sterującej ciśnieniem oleju wewnątrz podnośnika.

Inny problem to podnośnik, który "podnosi cały czas" na zimno, a po rozgrzaniu traci siłę. Jeśli podnosi nawet przy przesuniętej dźwigni w dół i we wszystkich pozycjach selektora, problemem mogą być o-ringi w rozdzielaczu. Słaba praca podnośnika może również wskazywać na problem z zaworem nadciśnieniowym. Warto wówczas sprawdzić działanie podnośnika poprzez podłączenie węża od tłoka do gniazda hydrauliki zewnętrznej.

Ważne jest, aby w skrzyni biegów był zalany odpowiedni olej, tzw. "HY-TRAN ULTRA", dostępny wyłącznie w serwisie Case. Jest on niezbędny do poprawnego działania wszystkich elementów hydraulicznych i odpowiednich kąpieli olejowych.

Problemy ze skrzynią biegów

W przypadku "gubienia biegów", gdy raz są, a raz ich nie ma (np. w CASE DB1490), problem może być złożony i wymagać szczegółowej diagnostyki. Niektórzy użytkownicy zgłaszają błędy po demontażu elektrozaworu WOM i wycieku oleju z hydrauliki, co prowadzi do problemów z jazdą w niektórych zakresach. W takiej sytuacji, błędy takie jak F2, F20, F22, F31, F33, F35, F38 mogą świadczyć o problemach z synchronizatorami lub obecnością powietrza w układzie hydraulicznym.

tags: #ciagnik #international #gzy