Moc silnika w ciągnikach rolniczych: kompleksowy przewodnik

W dzisiejszych czasach rolnictwo staje się coraz bardziej zautomatyzowane i wymaga większej wydajności, m.in. za sprawą braku rąk do pracy. Jednym z kluczowych elementów, który napędza nowoczesne gospodarstwa rolne, są ciągniki o dużej mocy. Te potężne maszyny nie tylko ułatwiają prace na polu, ale także znacząco zwiększają efektywność prac polowych, szczególnie w okresie spiętrzenia prac.

Top 5 najmocniejszych ciągników na rynku

Poznaj top 5 najmocniejszych ciągników, które wynoszą efektywność pracy na polu na nowy poziom. Współczesne ciągniki rolnicze są dowodem na to, jak daleko posunęła się technologia w rolnictwie. Te giganty mogą współpracować z maszynami uprawowymi o szerokości roboczej przekraczającej 15 czy 20 metrów! Poniżej przedstawiamy przegląd dostępnych modeli.

New Holland T9 SmartTrax

• New Holland T9 SmartTrax to jeden z najnowszych graczy na rynku ciągników o dużej mocy.
• Z silnikiem o mocy 645 KM T9 SmartTrax zapewni nie tylko ogromną siłę, ale także zaawansowaną technologię PLM Intelligence do obsługi systemów rolnictwa precyzyjnego.
• System gąsienicowy SmartTrax został zaprojektowany z myślą o wysokiej wydajności w różnych warunkach terenowych.
• Dzięki zastosowaniu wahliwych kół rolkowych i amortyzującego zawieszenia T9 Smart Trax oferuje komfortową jazdę i minimalizuje zużycie podczas transportu.

Claas Xerion 12.650

Ciągnik Claas Xerion 12.650 jest najmocniejszym koniem pociągowym producenta z Harsewinkel, oferującym moc aż 653 KM. Model ten zdobył tytuł Tractor Of The Year 2024 dzięki swoim imponującym osiągom i innowacyjnym rozwiązaniom.

• Claas Xerion 12.650 wyposażony jest w gąsienice Terra Trac 400, które zapewniają dużą powierzchnię styku z glebą, optymalne rozłożenie ciężaru i funkcję tłumienia.
• Pod jego maską drzemie 6-cylindrowy silnik Mercedes-Benz o pojemności 15,6 l, generujący 653 KM mocy maksymalnej i 3100 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
• Zbiornik paliwa ma pojemność 1400 l.
• Ważący ponad 25 t kolos dzięki bezstopniowej przekładni Cmatic może rozpędzić się do 40 km/h, osiągając wówczas zaledwie 1400 obr./min.
• Jego wysokość całkowita wynosi prawie 4 m, a długość sięga niemal 8 m.
• Claas Xerion może być wyposażony zarówno w podwozie gąsienicowe, jak i w klasyczne ogumienie bliźniacze.

Fendt 1167 Vario MT

Fendt 1167 Vario MT to ciągnik, który wyróżnia się na tle konkurencji dzięki zastosowaniu bezstopniowej przekładni. Z mocą 673 KM Fendt 1167 oferuje doskonałe parametry pracy, które są wspierane przez silnik MAN D4276 o pojemności 16,2 litra.

• Bezstopniowa przekładnia Vario MT zapewnia nie tylko płynność jazdy, ale także optymalne wykorzystanie mocy, co przekłada się na efektywność i komfort.
• Maksymalny moment obrotowy wynosi 3100 Nm.
• Standardowo montowana jest pompa hydrauliczna o wydatku do 220 l/min, z opcją na pompę oferującą przepływ aż 440 l/min.

Case Quadtrac 715 AFS

Z kolei Case Quadtrac 715 AFS to ciągnik o imponującej mocy maksymalnej 778 KM, który łączy w sobie nowoczesne technologie i ogromną siłę roboczą. Widząc dane techniczne tego ciągnika, należałoby powiedzieć: „czerwone jest najmocniejsze”.

• Wyposażony w nowy silnik Cursor 16L TST i nową przekładnię PowerDrive, Quadtrac 715 AFS zapewnia doskonałą wydajność i efektywność pracy.
• Wydłużona powierzchnia gąsienic oraz nowoczesne rozwiązania techniczne zwiększają trakcję i redukują ugniatanie gleby.
• Silnik o pojemności 15,9 l generuje 778 KM mocy maksymalnej i 3255 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

John Deere 9RX830

Na szczycie rankingu znajduje się ciągnik John Deere 9RX830, prawdziwy gigant w świecie ciągników rolniczych. Ten model oferuje moc aż 913 KM, co czyni go dziś najmocniejszym ciągnikiem na rynku.

• Dodatkowo 9RX830 jest wyposażony w nowoczesną przekładnię e21 PowerShift oraz potrójny układ hydrauliczny, który umożliwia przepływ do 636 litrów na minutę.
• W gamie ponad 600-konnych maszyn amerykański producent oferuje 3 modele: 9R (kołowy układ jezdny), 9RT (dwie gąsienice) oraz 9RX (cztery gąsienice).
• Sercem tego giganta w topowym modelu jest jednostka własnej produkcji o pojemności 13,6 l, generująca 691 KM mocy maksymalnej i prawie 3 tysiące Nm maksymalnego momentu obrotowego.
• Przy zastosowaniu gąsienic o szerokości 914 mm, mogący ważyć ponad 30 t John Deere serii 9RX wygeneruje nacisk na podłoże wynoszący zaledwie 0,46 kg na cm².
• Za przeniesienie napędu odpowiada 18-biegowa przekładnia typu PowerShift.
• Do osiągnięcia prędkości niespełna 40 km/h silnik będzie musiał rozpędzić się do 2100 obr./min.

Big Bud 16V-747: Ekstremalny przypadek

Czy istnieje ciągnik, którego moc przewyższa 1000 KM? Tak! Na zakończenie prezentujemy ekstremalny przypadek w świecie ciągników - Big Bud 16V-747. Ten olbrzym, wybudowany w latach 70. XX wieku, jest nie tylko największym ciągnikiem na świecie, ale także jednym z najpotężniejszych.

• Z silnikiem o mocy przekraczającej 1100 KM i masą wynoszącą prawie 50 ton, Big Bud 16V-747 to prawdziwy tytan rolnictwa.
• Ciągnik ten nie jeden raz zmieniał właścicieli, przez dłuższy czas nawet był nieużywany z powodu przebitej opony.
• W 2020 roku obecny właściciel tego giganta - The Big Bud Tractors - wymienił oponę (która, oczywiście, była robiona na zamówienie o wymiarach 1400/30 R46).

Zrozumienie mocy silnika w ciągnikach

Właściwy wybór mocy silnika, wagi ciągnika i typu opon ma fundamentalne znaczenie dla siły ciągnienia (momentu obrotowego), co jest kluczowe dla efektywności pracy. Należy także pamiętać, że ciągnik jest maszyną podstawową, wykorzystywaną na każdym kroku, która musi współpracować z innymi urządzeniami.

Różne normy pomiaru mocy

Moc silnika jest parametrem przedstawianym na wiele różnych sposobów, w zależności od tego, jaką cechę chce podkreślić producent. Producenci stosują do określenia mocy swoich ciągników i maszyn rolniczych różne normy, co prowadzi do niejednoznacznej oceny. Najczęściej są to normy ISO TR 14396, DIN 70020, SAE J1995 lub odpowiednie kody OECD.

• Wyniki badań mocy silnika mogą się różnić z uwagi na zastosowaną metodę (z lub bez osprzętu), jak również określeniem mocy „netto”, „brutto”, „znamionowej”, „maksymalnej” - zależnie od przeznaczenia silnika, a także spełnienia wymagań mocy, emisji spalin lub zużycia paliwa.
• Od 1960 r., kiedy zaczął obowiązywać układ jednostek SI, legalną jednostką mocy jest wat (W) lub kilowat (kW). W praktyce, na co dzień, rolnicy nadal jeszcze posługują się końmi mechanicznymi (1 KM ≈ 735 W).
• Moc podawana przez producenta silnika nie jest wartością rzeczywistą, użytkową, którą można uzyskać od dealera, gdyż nie uwzględnia poboru mocy na napęd niezbędnych urządzeń wyposażenia ciągnika.

Porównywanie mocy silników

Porównując dane techniczne zamieszczane w prospektach i ulotkach producentów, nie można bezkrytycznie przyjmować zamieszczanych w nich wartości. Najczęściej nie można bezpośrednio porównywać mocy silników ciągników podawanych przez różnych producentów ze względu na fakt, że moc jest mierzona według różnej normy.

• Pomiar mocy silnika, np. według normy SAE J1349, określa moc silnika bez dodatkowego oprzyrządowania (wentylatory chłodnicy, pompa wodna), które były zasilane z zewnątrz - określono jako moc brutto.
• Podobnie międzynarodowa norma ISO TR 14396 bada moc silnika na stanowisku badawczym, bez uwzględnienia strat na napęd wentylatora i pompy cieczy chłodzącej. Z tego powodu rezultaty pomiarów mocy są wyższe, w zakresie 5-10 proc. więcej w stosunku do normy DIN70020, która wymaga, aby podczas pomiarów silnik był wyposażony w osprzęt, jaki stosowany jest w ciągniku.
• Moc uzyskiwana zgodnie z normą ISO TR 14396 jest nieco zawyżona w stosunku do innych, mimo tego coraz większa liczba producentów ciągników stosuje tę procedurę badawczą.

Pomiar mocy na WOM-ie i na kołach

Dobrym sposobem jest pomiar mocy silnika na tzw. WOM-ie (Wale Odbioru Mocy). Taka analiza pozwala ocenić silnik i zbadać jego zachowanie podczas pracy. Jest to najpewniejszy sposób na porównanie ciągników pod kątem mocy dostępnej na WOM-ie. Pomiar tej mocy odbywa się według jednakowych procedur testów ciągników opracowanych przez Organizację Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD).

• Według tej procedury, pomiary przeprowadza się na kompletnym ciągniku, a wynik pomiaru dotyczy rzeczywiście dostępnej dla użytkownika mocy.
• Trzeba pamiętać, że uzyskany rezultat mocy poprzez pomiar na WOM-ie jest mniejszy o kilka procent (8-10 proc.) przez straty mocy w przekładni WOM-u.
• Moc silnika ciągnika można zmierzyć za pomocą hamowni podwoziowej, gdzie rolki są stopniowo hamowane. Moc zmierzona w ten sposób jest rzeczywistą mocą dostarczoną do kół, a straty te mogą sięgać nawet do 25 proc.
• Oznacza to, że na WOM-ie dysponujemy maksymalną mocą stanowiącą ok. 90 proc., a na kołach ok. 75 proc. mocy silnika. Nowoczesne ciągniki są w stanie uzyskać ponad 95 proc. mocy nominalnej na WOM-ie oraz ponad 80 proc. tej mocy na kołach. Wynika stąd, że w nowoczesnym ciągniku bardzo dużo zależy od konstrukcji skrzyń przekładniowych.

Parametry silnika wpływające na moc

Prędkość obrotowa i moment obrotowy

Moc silnika jest uzależniona od prędkości obrotowej silnika i momentu obrotowego. Przy konstrukcji silnika zakłada się pewną maksymalną prędkość obrotową, jaką może rozwinąć silnik bez przekroczenia jego obciążeń termicznych - bez wyraźnego zmniejszenia sprawności silnika. Prędkość ta nosi nazwę prędkości nominalnej, przy której wytwórca silnika podaje moc nominalną (znamionową).

• Producenci podają też moc maksymalną, która jest największą mocą jaką może wytworzyć silnik. Występuje ona przy nominalnej prędkości obrotowej lub mniejszej od nominalnej o ok. 300 obr./min.
• Prędkość obrotowa wału określa zakres bezpiecznej pracy silnika od obrotów minimalnych do maksymalnych.
• Bardzo ważnym parametrem silnika spalinowego jest wielkość momentu obrotowego oraz jego zapasu. Od momentu obrotowego zależy elastyczność silnika, czyli zdolność silnika do przystosowywania się do zmiennego obciążenia.
• Zwiększone opory podczas pracy powodują, że spada prędkość obrotowa silnika, a jednocześnie rośnie moment obrotowy odpowiedzialny za siłę uciągu. Jeśli ciągnik dysponuje wystarczającym zapasem momentu obrotowego, można pokonać chwilowe opory bez zmiany biegu.
• Zapas stanowi nadwyżkę maksymalnego momentu obrotowego nad momentem rozwijanym przez silnik, pracujący z nominalną prędkością obrotową. Dla obecnie produkowanych ciągników wynosi od około 20 do 50 proc.
• Ważny jest zakres prędkości obrotowych, w którym moment obrotowy ma w przybliżeniu stałą wartość, zbliżoną do maksymalnej. Dla wysokiej klasy silników wartość ta waha się w granicach 1300 do 1800 obrotów na minutę.
• Zmiany wartości momentu obrotowego w zależności od prędkości obrotowej silnika są spowodowane zmianami sprawności ogólnej silnika.
• Ogólnie, im wyższe obroty silnika, tym moment obrotowy mniejszy, a moc większa i odwrotnie. Istotne jest również, aby zakres prędkości obrotowej był jak największy, wtedy będzie większa elastyczność silnika i nie trzeba często zmieniać biegów.
• Zaletą ciągników jest utrzymywanie mocy w pewnym zakresie obrotów na stałym poziomie. Dzięki temu unika się znacznego spadku prędkości roboczej podczas znacznego wzrostu oporu, np. podczas orki.

Jednostkowe zużycie paliwa

Jednym z wyznaczników sprawności silnika jest tzw. jednostkowe zużycie paliwa, które podawane jest w gramach paliwa na 1 kW mocy w ciągu godziny pracy. Wartość jednostkowego zużycia paliwa (parametr ważny dla użytkownika) jest zmienna i zależy od obciążenia silnika.

• W przedziałach mocy różnica zużycia jednostkowego wynosi do 20 proc., co w rzeczywistych warunkach pracy przenosi się na różnicę nawet do 5 litrów na godzinę (w zależności od mocy silnika).
• Jednostkowe zużycie paliwa wskazuje również na sprawność silnika, ponieważ silnik o większej sprawności potrzebuje na wykonanie tej samej pracy mniejszej ilości paliwa.
• Jednostkowe zużycie paliwa dla najlepszych silników oscyluje wokół 200 g/kWh. Dane podawane przez producentów ciągników są wartościami minimalnymi i nie przekładają się na eksploatacyjne zużycie paliwa.
• Najczęściej silniki o mniejszej mocy mają niższą sprawność, a zatem wyższe jednostkowe zużycie paliwa.

Wybór ciągnika: co jest ważne dla rolnika?

Najważniejszym parametrem technicznym przy zakupie nowego ciągnika jest moc jego silnika - uważa tak 91,2 proc. rolników, którzy kupili nowy traktor. Polscy gospodarze dużą wagę przywiązują przed zakupem także do bezawaryjności ciągnika (54,7 proc. wskazań) oraz szybkiego dostępu do serwisu i części zamiennych (41,4 proc.).

Kluczowe parametry techniczne

Wśród parametrów technicznych analizowanych przy zakupie nowego traktora, badani wymieniają najczęściej przekładnię (64,6 proc.) i masę ciągnika (51,4 proc.). Istotne są także dla nich układ hydrauliczny i liczba zaworów (43,6 proc.), wymiary ciągnika (42,5 proc.) i TUZ (33,7 proc.). Stosunkowo rzadko analizowane przed zakupem są takie parametry jak układy hamulcowy i kierowniczy (obydwa niewiele ponad 13 proc.).

Obsługa serwisowa i wsparcie

Ciągniki rolnicze nowej generacji wymagają specjalistycznej obsługi serwisowej. W wielu przypadkach możliwe jest to wyłącznie w autoryzowanych stacjach obsługi (ASO) danej marki ciągników. Badani mają pod tym względem pewne zastrzeżenia - 23,2 proc. rolników, którzy kupili w Polsce nowy ciągnik, uważa bowiem, że obsługa ze strony serwisów ASO jest zła bądź bardzo zła. Przeciwnego zdania (poziom obsługi w serwisach ASO jest dobry lub bardzo dobry) jest nieco mniej, bo 17,7 proc.

Wybierając ciągnik rolniczy, masz zapewnione wsparcie naszych ekspertów. Chętnie pomożemy Ci znaleźć maszynę, która idealnie odpowiada Twoim wymaganiom, potrzebom oraz rozmiarowi Twojego gospodarstwa.

Skuteczne działania promocyjne

Za najskuteczniejsze działania promocyjne rolnicy uważają testy sprzętu: testy ciągnika we własnym gospodarstwie (59,6 proc.) lub testy polowe (53,6 proc.). W trzeciej kolejności wymieniają też finansowanie fabryczne (45 proc. wskazań), ułatwiające udźwignięcie takiej inwestycji. W sondażu wzięło udział 371 respondentów-rolników decyzyjnych, posiadających gospodarstwa indywidualne i będących ich właścicielami lub współwłaścicielami. W zdecydowanej większości były to osoby powyżej 30. roku życia, posiadające co najmniej średnie wykształcenie kierunkowe rolnicze lub ogrodnicze.

New Holland T4S: po prostu nowoczesne

Ciągniki New Holland T4S o mocy od 55 KM do 75 KM zapewniają doskonały balans pomiędzy nowoczesnymi rozwiązaniami, szerokimi możliwościami zastosowania a łatwością i prostotą obsługi w codziennym użytkowaniu.

Kluczowe cechy modeli T4S

• Moc: od 55 KM do 75 KM.
• Modele podstawowe: z napędem na jedną oś i platformą z ramą ROPS stanowią ciekawą opcję niezawodnej i ekonomicznej maszyny do pracy.
• Napęd na cztery koła: modele z napędem na cztery koła są w stanie poradzić sobie w każdych warunkach, w różnego rodzaju pracy.
• Kabina nowej generacji: oferowane z czterosłupkową kabiną nowej generacji, zapewniającą idealną widoczność dookoła ciągnika i bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pracy operatora. Otwierany przeszklony dach umożliwia niezwykle dokładne manewrowanie ciągnikiem wyposażonym w ładowacz czołowy.
• Ładowacz czołowy: fabryczne przygotowanie z nowym ładowaczem 555LU, zaprojektowane specjalnie dla T4S. Posiada mechaniczne samopoziomowanie w standardzie.
• Skrzynia biegów: dostępna z przekładnią mechaniczną 8x8 lub 12x12 z opcjonalnymi biegami pełzającymi 20x20 o prędkości nawet do 0,14 km/h. Oferuje szeroki wybór opcji, które pozwalają na dostosowanie go do warunków panujących w gospodarstwie i różnego rodzaju pracach uprawowych, przy hodowli, pracach zielonkowych.
• Przekładnia nawrotna: hydrauliczna przekładnia nawrotna umożliwiająca bezsprzęgłową zmianę kierunku jazdy.
• Tylny układ zawieszenia: udźwig do 3000 kg, zapewniający najlepsze w tej klasie osiągi, oraz sterowanie układem zawieszenia Lift-O-Matic w standardzie.
• WOM: mechaniczne lub elektrohydrauliczne załączanie WOM-u, w zależności od rodzaju sprzęgła i przeznaczenia ciągnika.

Ergonomia i komfort pracy

Poświęć chwilę na przyjrzenie się ciągnikowi New Holland T4S, a sam zobaczysz, że maszyny te oferują idealny balans pomiędzy tradycyjną konstrukcją ciągnika a nowoczesną ergonomią. Nowi użytkownicy szybko poczują się komfortowo i docenią łatwy dostęp do wszystkich elementów niezbędnych do bezpiecznej i efektywnej pracy ciągnika.

• Wysokowydajny układ ogrzewania i wentylacji, z klimatyzacją w standardzie, zapewnia operatorowi stały komfort pracy, bez względu na pogodę.
• W ciągniku T4S wykorzystano rezultaty badań nad wzornictwem nowoczesnego ciągnika, zapewniając większą wydajność produkcyjną.

Ekologiczny, mocny, wydajny silnik

Zaprojektowana do intensywnego użytku w rolnictwie, trzycylindrowa seria silników S8000 napędzających ciągniki T4S zapewnia niezrównaną moc, moment obrotowy i oszczędność paliwa. Wymogi normy emisji spalin Stage V, zostały spełnione poprzez zastosowanie technologii CEGR (schłodzenia spalin) oraz połączenie w jednym układzie katalizatora DOC i DPF.

• Dzięki wydłużonym okresom międzyserwisowym te oszczędne jednostki napędowe zapewniają wysoką niezawodność przez cały okres użytkowania.
• Podczas pracy silnik działa płynnie i cicho, a maksymalny moment obrotowy rozwijany jest przy zaledwie 1400 obr./min, zapewniając dynamiczną reakcję w przypadku nagłego obciążenia.
• Oszczędność paliwa gwarantowana jest przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
• Rezerwa momentu obrotowego w silniku T4S jest imponująca, sięga bowiem nawet do 54% w modelu T4.55S i zapewnia wystarczający zapas mocy, gdy warunki stają się ciężkie, eliminuje też potrzebę redukcji biegów w zastosowaniach takich jak bronowanie czy transport.

Sprawdzone, mechaniczne rozwiązania

Kluczem do wszechstronności maszyny jest właściwie dobrany bieg do danego zastosowania. W ciągnikach T4S oferowane są trzy główne opcje skrzyni biegów:

• dwuzakresowa skrzynia 8x8,
• trzyzakresowa 12x12,
• trzyzakresowa skrzynia 20x20 z biegami pełzającymi.

Wszystkie przekładnie wykorzystują te same cztery zsynchronizowane biegi w każdym zakresie, ułatwiające zmianę biegów w trakcie jazdy. Rozpiętość wyboru biegów w ofercie pozwala dostosować je do szerokiej gamy zastosowań, a opcjonalne biegi pełzające dodatkowo zwiększają wszechstronność maszyny. Dzięki opcjonalnej funkcji pełzania ciągnik T4S może pracować z prędkością nawet 0,14 km/h.

W ciągniku mamy do wyboru dwa rodzaje sprzęgła: standardowe suche tarczowe oraz opcjonalnie sprzęgło w kąpieli olejowej, z hydrauliczną przekładnią nawrotną.

Zaprojektowany z myślą o produktywności

Nowy ładowacz czołowy 555LU z mechanicznym samopoziomowaniem doskonale integruje się ze wszystkimi trzema modelami T4S i można go zamówić bezpośrednio z fabryki. Ładowacz czołowy jest idealnie dopasowany do ciągnika i nie ogranicza możliwości zwrotnych ciągników czy widoczności.

• Fabryczny montaż sprawia, że ładowacz jest bardzo wygodny w obsłudze poprzez ergonomicznie umiejscowiony joystick i dwufunkcyjne sterowanie zaworami międzyosiowymi.
• Dostępny jest również trzeci rozdzielacz do współpracy z osprzętem, takim jak np. hydrauliczny chwytak do bel oraz system amortyzacji wstrząsów.
• Ramka mocująca Euro jest standardem dla łatwej kompatybilności osprzętu.

Wszechstronność w działaniu

Udźwig tylnego układu zawieszenia sięgający 3000 kg, zapewnia ciągnikowi T4S wystarczającą siłę, aby współpracować z szerokim asortymentem montowanego osprzętu, umożliwiając tym wszechstronnym maszynom sprostanie trudnościom wykraczającym poza możliwości konkurencyjnych ciągników o podobnej mocy.

• Mocny układ hydrauliczny o wydatku do 47,7 litrów/min.
• Możliwość zamontowania nawet trzech tylnych zaworów hydrauliki zewnętrznej i dwóch zaworów międzyosiowych.
• Możliwość wyboru prędkości WOM-u z zakresu 540/540E lub zsynchronizowanej z prędkością jazdy.

T4S jest ciągnikiem o prostej konstrukcji i rozwiązaniach technicznych, ale bardzo przyjaznym w użytkowaniu.

Przegląd dostępnych modeli New Holland T4S

Silnik New Holland* Liczba cylindrów / Pojemność skokowa / Zawory / Poziom emisji Układ dolotowy Chłodnica międzystopniowa Zatwierdzona mieszanka biodiesel Układ recyrkulacji spalin CEGR i DOC Moc znamionowa silnika ISO TR14396 - ECE R120 (kW/KM) Moc znamionowa silnika ISO TR14398 - ECE R120 - Moc homologowana (kW/KM) Moc maksymalna silnika ISO TR14398 - ECE R120 - Moc homologowana (kW/KM) Znamionowa prędkość obrotowa silnika (obr./min) Maks.

tags: #ciagnik #moc #silnika