IVECO Daily: Wszechstronność i Innowacje w Transporcie

W obliczu rosnących kosztów paliwa, opłat drogowych, wynagrodzeń kierowców oraz rat leasingu czy wynajmu, przedsiębiorstwa transportowe nieustannie poszukują oszczędności. Przepisy również ewoluują - od 2026 roku pojazdy o DMC 3,5 tony będą obowiązkowo wyposażane w tachografy. W odpowiedzi na te zmieniające się potrzeby, wielu przewoźników rozważa przejście z pojazdów o DMC 12 ton na te o 16 lub 18 DMC. Mimo wyższych kosztów zakupu, są one w stanie przewieźć od 8 do 10 ton ładunku, co stanowi znaczącą przewagę nad modelem 12 DMC, który oferuje jedynie 4,5 tony ładowności. W tym kontekście, IVECO Daily, a w szczególności modele z większym DMC oraz innowacyjne rozwiązania takie jak system Clixtar, zyskują na znaczeniu jako efektywna alternatywa.

IVECO Daily C70 w Kontekście Potrzeb Rynkowych

IVECO Daily, często nazywane "sercem Włoch i talentem obywatela świata", od lat udowadnia swoją wszechstronność i niezawodność w transporcie. Ten samochód doskonale sprawdza się w tzw. międzynarodówce, stanowiąc alternatywę nawet dla samochodów ciężarowych z DMC 7,5 t. Rosnąca popularność Daily C70 jest tego najlepszym przykładem: w 2021 roku liczba rejestracji IVECO Daily C70 wzrosła o ponad 130% w porównaniu do 2020 roku, a liczba podpisanych umów na ten model wzrosła o prawie 190%.

Silnik - Serce IVECO Daily i jego niezawodność

Specyfika pracy w transporcie międzynarodowym

Dla wielu samochodów dostawczych wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym, pokonywanie 240 tys. km rocznie jest codziennością. Aby na siebie zarobić, te auta praktycznie "nie gasną", tylko jeżdżą i jeżdżą. Teoretycznie, jazda na długich dystansach, w stałym tempie, jest najzdrowszym środowiskiem pracy dla silnika, jego osprzętu i układu przeniesienia napędu, przede wszystkim ze względu na brak częstych rozruchów na zimno oraz mniejszą liczbę zmian biegów. Jednak w praktyce nie zawsze jest tak różowo.

Unifikacja silników w branży a podejście IVECO

Unifikacja to zjawisko coraz bardziej widoczne w przemyśle motoryzacyjnym, będące lekarstwem dla producentów na utrzymanie kosztów w ryzach, zwłaszcza w obliczu zaostrzających się norm emisji spalin i konieczności stosowania zaawansowanych rozwiązań podnoszących bezpieczeństwo. W efekcie, te same silniki pracują zarówno w modelach marek budżetowych, jak i tych z segmentu premium. Producenci mający w ofercie 2-litrowe diesle stosują je zarówno w samochodach kompaktowych, SUV-ach, jak i w dostawczakach, gdzie pracują pod dużo większym obciążeniem. Jednostki te, oferowane w wariantach różniących się mocą nawet dwukrotnie (np. 120 i 240 KM), osiągają wyższe parametry nie dzięki gruntownym zmianom w budowie silnika, lecz dzięki oprogramowaniu i zastosowaniu podwójnego doładowania (tzw. biturbo). To podnosi wysilenie i poziom skomplikowania konstrukcji, zwiększając podatność na kosztowne i złożone awarie, co oznacza jeszcze bardziej kosztowne przestoje.

Jak wyjaśnia Michał Podzerek, Regionalny Dyrektor Sprzedaży w Grupie DBK: „IVECO Daily ma tak szerokie możliwości konfiguracji, obejmujące nie tylko warianty podwozia czy ładowności, ale także jednostki napędowe. Do wyboru jest nie tylko moc, ale również rodzaj paliwa (diesel lub CNG), homologacja standardowa lub wzmocniona i co najważniejsze - pojemność silnika - 2,3 lub 3 litry, podczas gdy konkurencyjne marki mają w ofercie wyłącznie 2- lub 2,3-litrowe motory. Dzięki temu jesteśmy w stanie precyzyjnie dopasować konfigurację IVECO Daily do potrzeb klienta. W lżejszych wersjach z powodzeniem da radę sprawdzona i doceniana za wydajność i trwałość jednostka 2,3-litrowa. Z kolei do długotrwałej jazdy z dużym obciążeniem, w tym także z przyczepą, polecamy silnik 3-litrowy”.

Konstrukcja silników IVECO Daily

Jednostki napędowe dostępne w Daily nie są silnikami zaadaptowanymi z samochodów osobowych, lecz konstrukcjami od początku zaprojektowanymi z myślą o pracy pod maską auta dostawczego. Jest to fundamentalna różnica między IVECO Daily a konkurentami, gdyż to dostawczak zbudowany jak ciężarówka, przez konstruktorów doświadczonych w budowaniu samochodów użytkowych. Silniki oferowane przez IVECO to przemyślane i sprawdzone konstrukcje pozbawione "chorób wieku dziecięcego". Przykładem praktycznego podejścia inżynierów tej marki jest układ doładowania silnika. W IVECO Daily do osiągnięcia wysokiej mocy - nawet do 210 KM - potrzebna jest tylko jedna turbosprężarka, podczas gdy konkurenci często stosują dwie (tzw. biturbo), co jest rozwiązaniem bardziej podatnym na awarie i droższym w naprawie.

Według Jarosława Gromali, Kierownika Działu Sprzedaży w Grupie DBK, doświadczenia mechaników i klientów wskazują, że w małych i wysilonych jednostkach, poddawanych wysokiemu obciążeniu, często dochodzi do awarii świadczących o niskiej wytrzymałości układu korbowo-tłokowego, np. problemów ze szczelnością czy poważnych usterek turbosprężarek. W przypadku samochodu użytkowanego w transporcie międzynarodowym, przebieg powyżej 200 tys. km osiągany jest często przed upływem gwarancji fabrycznej. Jednak gwarancja nie jest rozwiązaniem wszystkich problemów użytkownika. Awaria silnika na gwarancji to proces trwający co najmniej jeden, dwa tygodnie, w tym czasie samochód stoi bezproduktywnie, nie zarabia, a koszty leasingu czy ubezpieczenia trzeba pokryć. Potwierdzeniem niższej trwałości nowoczesnych silników diesla jest również podejście producentów do gwarantowanego odkupu pojazdów (tzw. buy backu), gdzie importerzy innych marek niż IVECO nie chcą wyceniać dostawczaków z przebiegami powyżej 250 tys. km.

Jednostki 2,3-litrowe dostępne są z homologacją standardową lub wzmocnioną (Heavy Duty). To sprawia, że popyt na międzynarodówkę IVECO Daily nieustannie rośnie. Klienci wiedzą, że na całkowity koszt użytkowania pojazdu wpływa nie tylko cena zakupu, lecz również jego niezawodność i trwałość. Wybierają Daily, bo wolą dostawczaka, który posłuży wiele lat i nie będzie ich zmuszał do częstych, nieplanowanych wizyt w serwisach.

IVECO Daily jako „międzynarodówka” - kluczowe zalety

Konstrukcja ramowa i możliwości przewozowe

O tym, że dane auto sprawdza się w określonych zastosowaniach, nie decyduje wyłącznie jednostka napędowa. Za popularnością IVECO Daily w transporcie długodystansowym stoi wiele innych argumentów, takich jak niezawodność, trwałość, możliwości przewozowe i komfort eksploatacji oraz wartość rezydualna. Trwałość gwarantuje konstrukcja. IVECO Daily to samochód oparty na solidnej ramie zbudowanej z profili grubości 5 mm (w wersjach o najwyższej ładowności). Rama przekłada się także na możliwości przewozowe, w tym bezkonkurencyjną w segmencie DMC wynoszącą nawet 7,2 tony. Daily w takiej konfiguracji stanowi poważną alternatywę dla samochodów ciężarowych w klasie 7,5 t DMC. Dzięki ramie, nawet przy bardzo długich zabudowach, można zamontować windę załadowczą.

O możliwościach IVECO Daily najlepiej świadczą liczby. Jak mówi Podzerek: „W wersji z pojedynczymi kołami tylnej osi, zabudowa może mieć szerokość 245 cm, co pozwala zabrać 12 europalet. Model 50C z DMC 3,5 i 5,2 t oraz podwójnymi kołami, może zabrać dwie palety więcej. Najwięcej, bo 16 wchodzi do wersji 70C z DMC 7,2 t”. Napęd na tylną oś lepiej sprawdza się w jeździe z obciążeniem, a dodatkowo umożliwia większy kąt skrętu przednich kół, co ułatwia manewrowanie. W procesie konfiguracji Daily można wybrać przełożenie tylnego mostu, jeszcze lepiej dostosowując samochód do konkretnego zastosowania, czego brakuje w przednionapędowych modelach konkurencyjnych marek.

O tym, że IVECO Daily jest gotowe na ciężką pracę, świadczą przemyślane detale, takie jak lusterka fabrycznie przygotowane do zabudowy o szerokości 255 cm. Ważną nowością jest również wzmocnione tylne zawieszenie, które praktycznie wyeliminowało konieczność stosowania tylnych poduszek, ponieważ fabryczna konfiguracja jest wystarczająca i nie wymaga wzmacniania, generującego dodatkowe koszty i masę własną.

System Clixtar: IVECO Daily 10 DMC na kategorię B+E

System o nazwie Clixtar to jeden z najciekawszych wynalazków z branży lekkiego transportu. To holenderskie rozwiązanie pozwala tworzyć trzyosiowe auta dostawcze, rejestrując je przy tym jako ciągniki siodłowe z naczepami. Zestaw ten umożliwia uzyskanie 10 ton DMC, co w praktyce oznacza możliwość przewożenia znacznie większych ładunków przy zachowaniu elastyczności pojazdu dostawczego.

Przykładem zastosowania systemu Clixtar jest Iveco Daily 40C18 z naczepą, wykorzystywane przez podwarszawską firmę Sewland. Pojazd został odkupiony od producenta zabudowy, firmy Veldhuizen Wagenbauw. Według dowodu rejestracyjnego ciągnika, on sam posiada 3,5 tony DMC, natomiast cały zestaw może ważyć 10 ton. W praktyce oznacza to 10-tonowy zestaw na kategorię B+E. Firma Sewland wykorzystuje ten zestaw od półtora miesiąca, a po dwóch tygodniach został on zarejestrowany w Polsce. Proces ten przebiegł bez najmniejszych problemów, a diagności podkreślali, że skoro samochód był wcześniej legalny w Holandii, to w Polsce również musi być legalny. Ważne jest jednak zastrzeżenie dotyczące uprawnień: tak zarejestrowany pojazd można prowadzić z prawem jazdy B+E wydanym przed 19 stycznia 2013 roku.

Iveco Daily z systemem Clixtar fantastycznie sprawdza się w codziennej pracy, na przykład w transporcie drewna. Legalnie można przewozić ładunki rzędu 5-6 ton, co pozwala na transport około 10-15 metrów przestrzennych drewna. Ponadto, zestaw z naczepą leżącą na ciągniku wyróżnia się nadspodziewanie dobrą trakcją, co wynika z układu osi (de facto 6x2) oraz zastosowania czterech kół z bliźniaczym ogumieniem.

Historia i ewolucja IVECO Daily

IVECO Daily to samochód dostawczy klasy wyższej i lekki samochód ciężarowy o DMC do 7,2 tony, produkowany pod włoską marką Iveco od 1978 roku. Po powstaniu koncernu Iveco, rozpoczęto prace nad trzema nowymi rodzinami modeli, z których jedną był typoszereg „Iveco Daily”.

Pierwsza generacja (1978-1999)

Produkcję pierwszej generacji Daily uruchomiono w 1978 roku. Początkowo model miał dopuszczalną masę całkowitą od 3,5 do 5,0 ton (być może występował również mniej popularny model o masie do 2,8 ton). W odróżnieniu od mniejszych samochodów dostawczych o nadwoziu samonośnym, konstrukcję lekkiej ciężarówki Daily oparto na ramie podłużnicowej o konstrukcji kratownicowej. W 1977 roku powstała spółka z Renault pod nazwą „Societe Franco-Italiana Motori” (SOFIM), która uruchomiła produkcję czterocylindrowego silnika Diesla ZS Sofim o pojemności 2,45 dm³, osiągającego 53 kW w wersji wolnossącej. Z czasem, w 1980 roku, wprowadzono turbodoładowaną odmianę tego silnika o mocy 68 kW, montowaną m.in. w modelu „Iveco TurboDaily”. W 1985 roku w udoskonalonych silnikach ZS Sofim, o pojemności zwiększonej do 2,5 dm³, zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. Przeciętna produkcja tego typoszeregu wynosiła około 30 tys. sztuk rocznie, co pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce na rynkach Europy Zachodniej z udziałem około 20 procent. Daily pierwszej generacji był początkowo sprzedawany również pod marką Fiat i Alfa Romeo. Największy model miał przestrzeń ładunkową do 17 m³. Rodzina pierwszej generacji była produkowana głównie we Włoszech, a w latach 90. uruchomiono produkcję w spółce z Zastavą pod nazwą Zastava Rival.

Druga generacja (1999-2006)

Iveco Daily II zadebiutowało w 1999 roku, a rok później otrzymało prestiżową nagrodę Van of the Year. W udoskonalonych modelach drugiej generacji zastosowano bardziej opływowe kabiny o lepszych właściwościach aerodynamicznych, zmniejszając współczynnik oporu aerodynamicznego Cx do 0,34 dla furgonów. Zwiększono również do 50 liczbę odmian, obejmujących samochody skrzyniowe, podwozia z kabiną, wywrotki, furgony, minibusy oraz odmiany z napędem na 4 koła (4x4). Bazowały one na trzech rozstawach osi i trzech długościach całkowitych. W pojazdach stosowano skrzynie biegów produkcji Iveco lub opcjonalnie firmy ZF. Po przejęciu w 1990 roku hiszpańskiej firmy Pegaso, uruchomiono tam produkcję Daily, zwanego na rynku lokalnym IVECO-Pegaso Daily. W 1996 roku typoszereg przeszedł modyfikację stylistyczną (face lifting), wprowadzono większe silniki Sofim o pojemności 2,8 dm³ i mocy 76 kW (103 KM), spełniające wymagania normy Euro 2. Pod koniec lat 90. osiągnięto poziom produkcji około 70 tys. sztuk rocznie w zakładach europejskich. Od sierpnia 1991 roku Daily produkowany jest również w Chinach. W gamie modelowej Iveco Daily II pojawiła się także nowa wersja: Iveco Daily Camper, czyli samochód kempingowy oparty na bazie Iveco Daily. Do przeniesienia napędu służyły skrzynie 5- lub 6-biegowe manualne, a od 2004 roku w ofercie była także skrzynia automatyczna.

Nowa generacja wprowadziła również nowe nazewnictwo: oznaczenie Iveco Daily od tej pory składało się z 5 lub 6 znaków xxL1yyL2, gdzie:

• xx - cyfry oznaczające DMC
• L1 - litera L (samochód dostawczy z dolnego zakresu klasy maxi), S (samochód dostawczy z górnego zakresu klasy maxi), C (lekki samochód ciężarowy)
• yy - cyfry oznaczające maksymalną moc w KM (zaokrąglone w górę)
• L2 - litera D (podwozie z kabiną podwójną), V (van/furgon), brak litery (podwozie z kabiną pojedynczą)

Przykłady oznaczeń:

• 29L10V - samochód dostawczy z dolnego zakresu klasy maxi (L) o DMC z zakresu 2.8 - 3.2 tony (29) i silnikiem o mocy 96 KM (10), nadwozie typu Van (V);
• 35S12 - samochód dostawczy z górnego zakresu klasy maxi (S) o DMC 3.5 tony (35) i silnikiem o mocy 116 KM (120), podwozie z kabiną (brak litery);
• 50C18V - lekki samochód ciężarowy (C) o DMC 5.0 tony (50) i silnikiem o mocy 176 KM (18), nadwozie typu Van (V).

Trzecia generacja (2006-2014) i dalsze modernizacje

W 2000 roku auto otrzymało tytuł Van of the Year. Wraz z wprowadzeniem typoszeregu trzeciego wprowadzono nowy model „Daily 65” o maksymalnej masie całkowitej 6,5 tony. Po raz kolejny zmniejszono opory powietrza, które w wersji furgon osiągnęły Cx = 0,34. W 2004 roku auto przeszło modernizację, z chromowanym grillem i przezroczystymi kierunkowskazami. W 2005 roku zastosowano silnik zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG o pojemności 2,7 dm³ i mocy 78 kW (106 KM), a także silnik Diesla o pojemności 3,0 dm³ w dwóch wariantach mocy. Daily III po drugim dużym liftingu zostało zaprezentowane w 2006 roku, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. Na początku 2007 roku pojawił się kolejny silnik CNG o mocy 100 kW (136 KM), spełniający normy EEV i Euro 6.

W 2008 roku firma FedEx Express rozpoczęła testy 10 hybrydowych Iveco Daily, a pojazdy z takim napędem trafiły do produkcji seryjnej. Irisbus Iveco Daily Hybrid ma pojemność 18 pasażerów i system hybrydowy składający się z silnika Diesla FPT F1A (85 KW / 116 KM) oraz silnika elektrycznego Bosch (32 KW / 43,5 KM). System hybrydowy pozwala obniżyć o około 25% zużycie paliwa.

W drugiej połowie 2009 roku dokonano niewielkiej stylistycznej modernizacji modelu Daily, wprowadzając nową, lakierowaną na srebrno atrapę wlotu powietrza oraz nowe silniki o pojemności 2,3 dm³ (106 lub 126 KM) oraz 3,0 dm³ (140 lub 170 KM) spełniające normę EEV. Wdrażane do produkcji seryjnej są również wersje Daily z napędem elektrycznym. W 2012 roku do oferty wprowadzono dwa silniki Diesla o pojemności 2,3 litra i mocy 146 KM (Euro 5) oraz 3,0 l i mocy 146 KM (EEV).

Daily zmodernizowany w 2019 roku otrzymał odświeżoną stylistykę przodu z zupełnie nowym wlotem powietrza o strukturze plastra miodu, 3-częściowym zderzakiem i opcjonalnymi w pełni LED-owymi reflektorami. W środku oprócz nowej, mniejszej kierownicy i wysokiej jakości deski rozdzielczej, kierowca może mieć do dyspozycji elektromechaniczny hamulec postojowy oraz nowy system multimedialny HI-CONNECT z 7-calowym ekranem, oferujący m.in. radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto oraz wbudowaną nawigację TomTom LIVE.

Komfort i ekonomika użytkowania (TCO)

Komfort dla przedsiębiorcy

Idealny samochód użytkowy powinien być komfortowy nie tylko dla kierowcy, ale też dla przedsiębiorcy. Tym, co liczy się w biznesie, jest TCO (Total Cost of Ownership), czyli całkowity koszt użytkowania. Wpływają na niego nie tylko spalanie, ale także wartość rezydualna pojazdu. Jarosław Gromala tłumaczy: „IVECO Daily bardzo dobrze, a może i najlepiej trzyma wartość na rynku wtórnym. Wspomniana wcześniej wysoka trwałość i niezawodność przekładają się na to, że Daily można sprzedać za bardzo dobre pieniądze nawet z przebiegami rzędu 500-600 tys. km.”

Interwały międzyprzeglądowe określono na 50 tys. km lub dwa lata. Dwa lata trwa również fabryczna gwarancja, co ważne w "międzynarodówce" - bez limitu kilometrów. Nie mniej istotna jest usługa IVECO Assistance działająca w całej Europie. Przewidywalność kosztów serwisu można zagwarantować, decydując się na kontrakty naprawczo-serwisowe na cały okres finansowania, co zabezpiecza przedsiębiorcę przed niespodziewanymi kosztami. A jeśli samochód zasygnalizuje problem, to z pomocą przychodzi usługa IVECO ON, pozwalająca na weryfikację niektórych błędów, kontynuowanie jazdy i kontrolę serwisową w dogodnym momencie.

Komfort dla kierowcy

Kierowcy spędzają w trasie długie dni i tygodnie, dlatego potrzebują wygodnego i bezpiecznego środowiska pracy. Z myślą o nich IVECO regularnie wprowadza nowe rozwiązania. Coraz więcej Daily wyjeżdża na drogi wyposażone w bardzo wydajne światła LED, które sprawiają, że jazda po zmroku jest znacznie bezpieczniejsza i mniej męcząca. Kluczową zmianą dla kierowcy są zmodernizowane fotele, w których wydłużono siedziska, zapewniając lepsze podparcie ud, a zastosowanie pianki z funkcją pamięci kształtu zmniejszyło obciążenie nóg, pleców i kręgosłupa. Konstrukcja ramowa pozwala nie tylko na montaż długiej zabudowy, lecz także części sypialnej za kabiną, co jest rozwiązaniem znacznie wygodniejszym niż tzw. "kurnik" montowany na dachu.

Ważnymi elementami wpływającymi na komfort pracy kierowcy są rozwiązania podnoszące bezpieczeństwo czynne, w tym np. asystent jazdy w korku, doskonale współpracujący z docenianą, 8-biegową przekładnią automatyczną Hi-Matic.

Nowoczesne technologie i wsparcie IVECO

Jako kompletne rozwiązanie transportowe, gotowe do każdego zadania, IVECO Daily już od 40 lat przesuwa granice funkcjonalności. Ekosystem obsługi samochodów ciężarowych IVECO jest dostępny dla całej gamy modeli. Użytkownicy IVECO Daily mogą korzystać z tej samej usługi pomocy drogowej Assistance Non-stop 24/7 i sieci stacji obsługi pojazdów użytkowych, co kierowcy cięższych pojazdów tej marki. Dla Daily są również dostępne kompleksowe i inteligentne pakiety napraw i przeglądów oraz systemy łączności z centrum kontroli IVECO.

IVECO jest marką należącą do grupy CNH Industrial N.V., będącej międzynarodowym liderem w sektorze dóbr kapitałowych. IVECO projektuje, produkuje i wprowadza na rynek szeroką gamę pojazdów, w tym: lekkie, średnie i ciężkie auta użytkowe, pojazdy przeznaczone do eksploatacji poza utwardzonymi drogami, a także auta do misji terenowych. Gamę pojazdów dostawczych reprezentuje IVECO Daily z DMC od 3 do 7,2 tony.

Specyfikacja przykładowego modelu IVECO 35130 DAILY 35S13 z 2015 roku:

tags: #ciagnik #iveco #daily #10dmc