Gdyby nie podjęta 15 lat temu decyzja o sprzedaży Renault Agriculture, spółka obchodziłaby w tym roku 100 rocznicę istnienia. Louis Renault - najważniejsza w tej historii osoba - skonstruował swój pierwszy samochód w 1898 roku, w wieku 21 lat. Historia marki ma jednak swoje źródło wcześniej; w 1888 roku Louis w wieku 11 lat instaluje w swoim pokoju w Billancourt instalację elektryczną opartą na baterii cynkowej. Fascynacja młodzieńca techniką skutkowała często niesfornymi pomysłami. Trzy lata później Louis prosi ojca, aby ten kupił mu silnik spalinowy. W efekcie otrzymuje starą jednostkę marki Penhard, przy której majsterkuje godzinami w położonej nieopodal domu szopie. W wieku 21 lat Renault kupuje za zaoszczędzone pieniądze blok silnika, a w listopadzie 1898 roku rozpoczyna produkcję.
Początki Produkcji Ciągników Rolniczych
Początek Renault Agriculture związany jest z produkcją militarną. Brak siły roboczej i koni po zakończeniu działań wojennych spowodował, że wiele pól uprawnych zostało porzuconych. Pojawiła się konieczność opracowania wydajniejszych środków do produkcji rolnej, jednak i na to Louis Renault miał swój pomysł. Francuski producent Renault działał w branży budowy ciągników już od 1919 roku, mając podobnie długą tradycję w produkcji maszyn rolniczych jak jego międzynarodowi konkurenci, tacy jak Fiat czy Ford. Mimo zawirowań wojen światowych, Renault zdołało znacznie rozwinąć ten segment produkcji pojazdów. W swoim kraju ojczystym oraz w kilku innych krajach, ciągniki Renault szybko stały się integralnym elementem krajobrazu rolniczego.
Rozwój Technologiczny w Okresie Międzywojennym i Wojennym
W 1921 roku powstał pierwszy ciągnik kołowy - model HO - napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 22,4 KM, jednak konstrukcje gąsienicowe były dostępne w ofercie Renault aż do wybuchu II wojny światowej. Podczas II wojny światowej, po zajęciu Francji przez wojska Wehrmachtu, produkcja Renault została podporządkowana gospodarce wojennej, a ze względu na ograniczony dostęp do surowców jej tempo zwolniło. Jednak właśnie przez braki w dostawach benzyny przeznaczanej na potrzeby frontowe, pojawiło się pole dla alternatywnego zasilania ciągników… gazem!
Okres Powojenny i Wprowadzenie Silników Diesla
Okres bezpośrednio po II wojnie światowej to czas dużych zmian dla Renault; w październiku 1944 roku Louis umiera w więzieniu miesiąc po zatrzymaniu w związku z zarzutami o kolaborację z Niemcami, a kilka miesięcy później firma zostaje znacjonalizowana. Lata 50. to przede wszystkim początki dominacji silników Diesla; również w tamtym okresie wprowadzone zostaje we Francji barwione na czerwono paliwo rolnicze, a do ciągników Renault, poza produkowanymi w Le Mans jednostkami napędowymi, zaczynają trafiać dostarczane z USA, chłodzone cieczą silniki Perkinsa i chłodzone powietrzem jednostki MWM, które w różnych wariantach, później także pod szyldem Deutz, będą wykorzystywane we francuskich ciągnikach aż do końca ich produkcji, a więc do 2004 roku.
Lata 60. i Innowacje w Sterowaniu Podnośnikiem
W latach 60. w 1965 roku światło dzienne ujrzała seria Super D, zastępująca serię Super. Jest ona warta uwagi co najmniej z jednego powodu; zastosowano tutaj po raz pierwszy układ sterowania tylnym podnośnikiem Tracto Control, dzięki któremu jedną dźwignią można było ustalić pozycję tylnego podnośnika, drugą zaś podnosić go i opuszczać, zachowując wcześniej wybraną pozycję. System niwelował również skutki nierówności podłoża, zachowując pozycję podnośnika na tym samym poziomie. Wprowadzenie w 1967 roku serii 50 i 80 przyniosło przede wszystkim zmiany estetyczne; zrezygnowano z obłych kształtów maski i błotników na rzecz masek o ostrych kształtach z wbudowanymi lampami. Znacznie ograniczono masę nowych modeli; 51-konny Renault 88 ważył 2265 kg, podczas gdy poprzednik z serii Master o mocy 55 KM prawie o 500 kg więcej. Pojawiły się także nowe przekładnie: w pełni zsynchronizowana w układzie 8+2 oraz 12+3. W 1969 roku pojawiła się nowa seria - 90 (lub 490 w przypadku modeli z napędem na 4 koła), która jako pierwsza wyposażona została w 6-cylindrowe silniki. Były to chłodzone powietrzem jednostki MWM o pojemności 5,1 l o mocy 90 KM.
MWM Sound! Renault TZ tractors @ work!
Seria TX i Rewolucja w Komforcie Operatora
Kolejnym ważnym krokiem było stworzenie serii TX, która wywołała duże zdumienie na targach Sima w Paryżu w 1981 roku. Nowe ciągniki charakteryzowały się modułową konstrukcją, która miała ułatwiać ich konserwację i serwisowanie. Na komfort ponadto wpływały możliwość regulacji fotela operatora, także jego obrotem w zakresie 20° i dobre wyciszenie kabiny. Maszyny wyposażane niezmiennie w silniki MWM osiągały moc, w zależności od wersji, od 84 do 135 KM. Pięć lat później największe modele doczekały się modernizacji; wprowadzono m.in. przekładnię w wariancie 16+16 i innowacyjny system amortyzacji kabiny, zbudowany z 4 sprężyn z amortyzatorami i stabilizatorów poprzecznych. Ponadto pojawiły się w nich innowacyjne przekładnie typu Powershift, opracowane wspólnie z firmą Steyr. Oferowały one 24 biegi do przodu i 8 do tyłu, a na 4 biegach głównych dostępne były 3 przełożenia przełączane pod obciążeniem. Maszyny były dostępne w wersjach zarówno mechanicznych, jak i sterowanych elektrohydraulicznie, a flagowy model Nectra malowano w charakterystyczny złoty kolor i wyposażano w klimatyzację, skórzany fotel i zaawansowany komputer ACET.
Zmiany w Designie i Nomenklaturze
Początek lat 90. to także stopniowe wycofywanie się z dotychczasowego, charakterystycznego dla ciągników Renault designu. W 1993 roku zaprezentowano model FT z zaokrągloną maską, a ciągnikiem będącym symbolem zmian, także w nazewnictwie, stał się Ceres, wyposażany w silniki aż trzech producentów: MWM, Perkinsa i Johna Deere’a. Ostatnimi ciągnikami, jakie wyjechały z fabryk w charakterystycznych, pomarańczowych barwach i z logiem diamentu były modele Palès i Cergos, a stało się to rok po wykupieniu przez niemieckiego Claasa większościowego pakietu akcji Renault Agriculture, który wykupując w 2008 roku resztę udziałów, ostatecznie zakończył historię ciągników Renault.
Renault na Rynku Niemieckim
Francuski producent Renault, dzięki swoim niedrogim i technicznie zaawansowanym ciągnikom, był w stanie dobrze konkurować na arenie międzynarodowej. Jednak w Niemczech producent ten borykał się z trudnościami aż do samego końca. Następca Renault, Claas, odnosi znacznie większe sukcesy, ale również musi stale mierzyć się z ostrą konkurencją w tym kraju. Samotnie w Niemczech Renault przez długi czas bardzo trudno było przeciwstawić się tamtejszej konkurencji. Nie zmieniło się to nawet wtedy, gdy Renault przejęło od Mannesmanna oddział Porsche-Diesel. Zaangażowanie rynkowe w Niemczech rozpoczęło się w 1960 roku. Jedenaście lat później producent sprzedał dopiero 10-tysięczny ciągnik Renault. Inni producenci osiągali takie wyniki już w ciągu roku. Natomiast ciągniki Renault, sprzedawane pod marką AMC w USA, odniosły znacznie większy sukces. Dzięki sprytnym kooperacjom z IHC, a później z Massey-Ferguson i John Deere, Renault było w stanie bardzo dobrze obniżyć koszty. Doprowadziło to od 1990 roku do upragnionego przełomu z milionowymi zyskami.
Przejęcie przez Claas
W 2003 roku rozpoczęło się stopniowe przejmowanie Renault przez Claas. Tym samym nazwa Renault Traktor w technice rolniczej przeszła do historii. Modele Renault zostały przejęte przez Claas i stopniowo zastępowane nowymi modelami.
Modele Ciągników Renault
Renault rozpoczęło produkcję ciągników w 1919 roku. Do 2003 roku powstało około 450 serii z etykietą "Renault Traktor". Do 1992 roku ciągniki Renault miały raczej kryptograficzne kombinacje cyfr, liczb i znaków specjalnych jako nazwy dla poszczególnych typów. Dopiero od 1993 roku ciągniki Renault otrzymały chwytliwe nazwy z logiczną typizacją. Typy ciągników, nawiązujące do imion greckich bogów, to:
- Seria Ceres: Ceres 65 - Ceres 355X
- Seria Ares: Ares RX/RZ - Ares 836 RZ
- Seria Ergos: Ergos 90 - Ergos 105
- Seria Cergos: Cergos 330 - Cergos 355
- Seria Dionis: Dionis 110 - Dionis 140
- Seria Fructus: Fructus 110 - Fructus 140
- Seria Atles: Atles 915 RZ - Atles 936 RZ
- Seria Témis: Témis 550x - Témis 650x/z
- Seria Celtis: Celtis 210 - Celtis 230
- Seria Multis: Multis 210 - Multis 230
Wraz z tą nomenklaturą zakończyła się produkcja ciągników w Renault. Modele zostały przejęte przez Claas i stopniowo zastąpione nowymi modelami.
Ciągniki Renault Ceres
Ciągniki Renault Ceres to maszyny dolnej klasy średniej. Te uniwersalne ciągniki były przeznaczone dla gospodarstw rodzinnych lub do zadań pomocniczych. Seria Renault Ceres składała się z łącznie 13 modeli. Były one produkowane od 1993 do 2003 roku. Posiadały chłodzony wodą trzy- lub czterocylindrowy silnik o pojemności 3 - 4,5 litra z turbosprężarką. Silniki serii Renault Ceres osiągały moc od 54 KM (Renault Ceres 65 z lat 1993-1998) do 97 KM (Renault Ceres 355 z lat 2001-2003). Ciągniki Renault Ceres były dowolnie konfigurowalne i były wyposażone fabrycznie w kabinę pełnoochronną.
Ciągniki Renault Ares
Seria Renault Ares składała się z łącznie 23 modeli. Były one produkowane od 1996 do 2003 roku. Posiadały chłodzony wodą cztero- lub sześciocylindrowy silnik o pojemności 4 - 6,8 litra z turbosprężarką i intercoolerem. Silniki ciągników Renault serii Ares osiągały moc od 110 KM (Renault Ares 616 i 620 z lat 1996-2003) do 204 KM (Renault Ares 836 z lat 2001-2003). Ciągniki Renault Ares były dowolnie konfigurowalne i były wyposażone fabrycznie w komfortową kabinę pełnoochronną.
Ciągniki Renault Ergos
Seria Renault Ergos składała się z łącznie sześciu modeli. Były one produkowane od 1996 do 2003 roku. Posiadały chłodzony wodą czterocylindrowy silnik o pojemności 4 - 6,8 litra z turbosprężarką i intercoolerem. Silniki ciągników Renault serii Ergos osiągały moc od 85 KM do 110 KM. Ciągniki Renault Ergos często wyróżniają się niezwykłym parowaniem kół: duże tylne koła w tej serii są często łączone z ekstremalnie niskimi oponami przednimi. Seria Ergos, oprócz typowych zastosowań w rolnictwie i leśnictwie, była również szeroko stosowana w budownictwie ziemnym. Przede wszystkim w budownictwie drogowym Ergos zdołał przekonać swoimi doskonałymi wszechstronnymi możliwościami. Dlatego ten ciągnik Renault jest do dziś szeroko wykorzystywany jako wydajny ciągnik komunalny.
Ciągniki Renault Cergos
Cergos firmy Renault był nową konstrukcją w wyższej klasie średniej. Z sześcioma modelami i mocą od 75 do 95 KM stanowiły nowe uniwersalne ciągniki Renault. Były napędzane czterocylindrowymi silnikami o pojemności od 3,9 do 4,5 litra, niektóre wyposażone w turbosprężarki. Cergos od początku imponował wysokim komfortem, wyjątkową wszechstronnością i wydajnością.
Ciągniki Renault Dionis
Seria Dionis zajmowała segment ciągników dolnej klasy średniej w Renault. Te ciągniki, częściowo już zaliczane do "małych ciągników", sprawdziły się przede wszystkim w sadownictwie i winiarstwie. Cztery modele o mocy od 52 do 76 KM zapewniały niezbędną siłę, aby zapewnić wystarczającą wydajność nawet na górzystych plantacjach i w winnicach. Były dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła lub tylko z napędem na tylne koła. Jednak wersja z napędem na wszystkie koła sprzedawała się lepiej, ponieważ była bardziej praktyczna w zamierzonym obszarze zastosowania.
Ciągniki Renault Fructus
Seria Fructus firmy Renault została zaprojektowana do intensywnej uprawy plantacji. Cztery ciągniki były rozwijane równolegle z ciągnikami Dionis, ale były częściowo nieco większe. W ten sposób w tym ciągniku Renault osiągnięto wyższą stabilność jazdy, co sprawdziło się przede wszystkim podczas długich zastosowań. Z trzema i czterema cylindrami silniki osiągały moc od 52 do 76 KM.
Ciągniki Renault Atles
Ciągniki Atles reprezentują modele z serii Goliath firmy Renault. Największe i najmocniejsze ciągniki tej tradycyjnej marki były przeznaczone do szczególnie intensywnego rolnictwa. Przemawia za tym przede wszystkim moc silników trzech modeli: do 260 KM z ponad 7 litrów pojemności mówi samo za siebie. Mimo swoich potężnych rozmiarów i osiągów, Atles nadal jest uważany za uniwersalny ciągnik, który nie jest wyłącznie przeznaczony do ciężkich prac holowniczych. Ten ciągnik Renault umożliwia również dowolną konfigurację, od przedniego podnośnika po koparko-ładowarkę tylną lub wielokrotne opony na koło.
Ciągniki Renault Temis
Trzy modele z serii Temis stanowią uniwersalne ciągniki wyższej klasy średniej firmy Renault. Z mocą silnika zasadniczo ponad 100 KM, ciągniki Temis są również dobrze przystosowane do ciężkich zadań. Szczyt mocy w tej serii wynosi 154 KM. Czerpią one swoją moc z silnika o pojemności 4,5 litra lub 5,9 litra z turbosprężarką. Ciągniki Renault z serii Temis były dostępne tylko z kabiną pełnoochronną i napędem na wszystkie koła.
Ciągniki Renault Celtis
Ciągniki Renault Celtis to standardowe, uniwersalne ciągniki klasy średniej. Z mocą od 70 do 100 KM są one przeznaczone przede wszystkim dla gospodarstw zielarskich i gospodarki sienne. Imponują wysoką prędkością i dużą wszechstronnością. Łącznie istniało 14 wariantów modeli Celtis. Po sprzedaży Claasowi, ciągniki Celtis były jeszcze przez jakiś czas produkowane.
Ciągniki Renault Multis
Trzy modele ciągników Renault Multis to ekstremalnie niskie i szerokie ciągniki specjalistyczne. Interesujące w tych małych ciągnikach, zbudowanych przez Carraro we Włoszech, jest niskie ogumienie: ciągniki Multis mają cztery jednakowo małe koła. Ich pierwotnym zadaniem są lekkie i średnio ciężkie prace holownicze. Mogą je wykonywać w bardzo interesującym stosunku ceny do wydajności. Są również wyposażone w kabinę pełnoochronną, którą można rozszerzyć o klimatyzację lub ogrzewanie. Dzięki temu ciągniki Multis Renault o mocy do 70 KM są dobrze przystosowane do długich i jednolitych zastosowań.
Inne Typy Ciągników Renault
Renault, w ciągu swojej historii jako producent ciągników, wprowadziło na rynek ogromną liczbę typów, podtypów i pojedynczych modeli. Technicznie ciągniki Renault zawsze były na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami. Wiele ciągników Renault sprzedanych w latach 70. i 80. jest nadal w użyciu. Maszyny pomalowane w charakterystyczny pomarańczowy kolor niczym nie ustępują pod względem trwałości i wytrzymałości maszynom Massey-Ferguson, Ford i Fiat. Jednym z powodów niskich cen, a być może również sceptycyzmu wobec ciągników Renault, była dość beztroska gotowość firmy do zawierania kooperacji. Tak więc tylko część silników została opracowana przez samo Renault. Na przykład Master 1 z lat 1964-1967 był ciągnikiem Renault z silnikiem Alfa Romeo. Ta dość liberalna orientacja na rynek w konstrukcji własnych ciągników znacznie utrudniała konserwację ciągnika Renault.
Zakup Używanego Ciągnika Renault
Mimo szerokiej gamy typów i wszechstronnego wyglądu, ciągniki Renault nie odniosły dużego sukcesu w Niemczech. Dla zainteresowanych używanymi ciągnikami Renault jest to podwójnie korzystna sytuacja rynkowa: nieliczne dostępne w Niemczech używane ciągniki Renault są dość tanie ze względu na niskie zapotrzebowanie. Jeśli jednak spojrzymy na zachodnie kraje sąsiednie, oferta pomarańczowych ciągników staje się znacznie większa. Tutaj nadmiar używanych ciągników Renault również zapewnia niskie ceny zakupu. W rezultacie w pełni sprawne i dobrze wyposażone używane ciągniki Renault są dostępne już za 2000-3000 euro. Im młodsze są używane ciągniki Renault, tym droższe się stają. Jednak nawet stosunkowo nowoczesne używane ciągniki Renault z początku lat 90. rzadko kosztują więcej niż 10 000 euro. Wtedy są jednak zawsze w dobrym stanie technicznym i nadają się do wielu lat ciężkiej pracy.
Współczesne Rozwiązania Renault Trucks - Gama T E-Tech
Elektryczna wersja typowo dalekobieżnego modelu, Renault Gamy T E-Tech, właśnie trafiła do swojego pierwszego użytkownika. Przekazany pojazd to ciągnik siodłowy o konfiguracji 4×2, wyposażony w podwyższoną kabinę sypialną oraz elektryczny układ napędowy o zasięgu około 300 kilometrów. Jest tu też jednak kilka nowych elementów, począwszy od wyglądu zewnętrznego. Gama E-Tech różni się pod tym względem od spalinowego odpowiednika, mając przód wydłużony o 11,5 centymetra, dla poprawy własności aerodynamicznych. W środku można się też spodziewać zmienionej deski rozdzielczej z 12-calowym ekranem, a także nowej kierownicy z poduszką powietrzną.
Rotkäppchen-Mumm wykorzysta swój elektryczny pojazd do wykonywania bardzo krótkich tras z butelkami, liczących po 4 kilometry w jedną stronę i łączących fabrykę z magazynem. Dzisiaj zadanie to jest wykonywane przez ciągnik z silnikiem diesla i nie da się ukryć, że dla „euro szóstki” nie są to optymalne warunki pracy. Na koniec przypomnę, że w Polsce również znalazł się już klient na ten model, w postaci katowickiej firmy ID Logistics Polska. Również i tam ma to być ciągnik na bardzo krótkie trasy między fabryką a magazynem.
