Ciągniki Rolnicze Renault: Historia, Popularność i Wybór Modeli

Renault był renomowanym producentem francuskich ciągników, który przez lata cieszył się uznaniem wśród polskich rolników. Mimo że ciągniki Renault nie są już produkowane, to wciąż można je spotkać na polskich polach, gdzie stanowią popularny wybór na rynku wtórnym.

Historia Marki Renault w Produkcji Ciągników Rolniczych

Historia firmy Renault w sektorze rolniczym sięga 1919 roku, kiedy to powstał pierwszy ciągnik Renault typ GP. Ze względu na dynamiczny rozwój marki, w 1950 roku zadecydowano o przeniesieniu produkcji do nowoczesnego zakładu w Le Mans. W 1987 roku firma nabyła udziały w Carraro Agritalia i pod marką Renault rozpoczęła produkcję mniejszych ciągników.

Współpraca z Massey Ferguson zaowocowała powstaniem spółki w Beauvais w 1994 roku, gdzie zajmowano się projektowaniem i produkcją przekładni i osi, co pozwoliło na wzmocnienie pozycji marki na rynku. W kolejnych latach wprowadzono na rynek modele Ares i Atles, które zyskały popularność ze względu na wysoką wydajność oraz niezawodność. Ostatecznie, w 2003 roku, 51% udziałów w fabryce w Le Mans zostało wykupionych przez niemieckiego producenta Claas.

Ciągniki Renault na Polskim Rynku Wtórnym

Ciągniki Renault są jednymi z najpopularniejszych na rynku „używek” w Polsce. Według danych CEPIK-u, opracowanych przez Polską Izbę Gospodarczą Maszyn i Urządzeń Rolniczych, jest to trzecia najlepiej sprzedająca się marka ciągników używanych w naszym kraju. Co roku w Polsce rejestrowanych jest kilkanaście tysięcy traktorów przywiezionych z zagranicy, a minimum co dziesiąty z nich ma na sobie logo Renault.

Warto zauważyć, że od 2011 roku udział tej marki na rynku używanych ciągników nie spada poniżej 10%. Dla przykładu, w ubiegłym roku wydano tablice do 1672 „renatek”, co stanowiło 11% wszystkich zarejestrowanych wówczas „używek”. Tylko w styczniu i lutym bieżącego roku zarejestrowano w Polsce aż 454 ciągniki marki Renault, z czego lwią część stanowią modele z serii 100.54, produkowane w latach 1991-2000.

Najpopularniejsze Modele Ciągników Renault

Dla rolników zastanawiających się nad zakupem używanego ciągnika Renault, prezentujemy zestawienie najczęściej wybieranych modeli. Dane te, zaczerpnięte z bazy AgriTrac (Martin & Jacob), profesjonalnego narzędzia do analiz sprzedaży ciągników i przyczep rolniczych, pomagają ułatwić decyzję o wyborze.

1. Renault 110.54: Bezkonkurencyjny model, od 2011 roku sprowadzono do Polski blisko 700 „używek” o tym oznaczeniu.
2. Renault 103.14: Z liczbą 534 rejestracji plasuje się na drugim miejscu.
3. Renault 103.54: Zamyka podium z 358 zarejestrowanymi maszynami w omawianym okresie.
4. Renault R7912
5. Renault 155.54
6. Renault Ceres 95

Ścisłą czołówkę zamykają takie ciągniki Renault jak 106.54, 113.14, 90.34 oraz 133.14. Każda ze wspomnianych konstrukcji doczekała się w ciągu ostatnich ośmiu lat przeszło 200 rejestracji. Warto zauważyć, że to właśnie o tych modelach najczęściej dyskutują użytkownicy forum rolniczego AgroFoto.pl.

Charakterystyka, Silniki i Eksploatacja

Typy Silników i Ich Pochodzenie

Wielu użytkowników zastanawia się nad silnikami stosowanymi w ciągnikach Renault. Nie wszystkie modele mają silnik Fendt'a. Niektóre, zwłaszcza nowsze, mają silniki Claas'a lub JD. Na przykład, jeden ze znajomych kupił ciągnik o mocy 75 KM z silnikiem JD, który przez pół roku działa bezproblemowo. Warto zaznaczyć, że Claas nie doczekał się jeszcze swojego silnika - w każdej maszynie często siedzi silnik konkurencji. Silniki produkcji MWM, zastosowane w ciągnikach serii 100.54, znane chociażby z ciągników Fendt Farmer, uchodzą za trwałe i bezawaryjne. Należy jednak pamiętać, że z wiekiem twardniały w nich o-ringi pod tulejami cylindrów, co powodowało dostawanie się płynu chłodzącego do oleju. Ciekawostką jest też dyskusja o spalaniu, np. czy 6-cylindrowy Perkins spali znacznie mniej paliwa niż 6-cylindrowy Fendt.

Dostępność Części Zamiennych i Typowe Problemy

Kwestia dostępności części zamiennych jest często poruszana przez potencjalnych nabywców. Części do Renault można dostać w Polsce. Jeśli ciągnik ma silniki JD, części do silników trzeba szukać w serwisie JD. Z pozostałym osprzętem sytuacja może być bardziej zróżnicowana. Kiedyś w „Top Agrar” widziałem reklamę firmy, która załatwia części i nawet wysyła je pocztą. Warto jednak zauważyć, że części w Granicie bywają droższe niż oryginalne.

Ciągniki sprowadzane z Francji często mają duży przebieg, powyżej 10 000 motogodzin. Z wiekiem, takie maszyny mogą borykać się z wieloma bolączkami, które będą w dużej mierze zależały od ich wcześniejszej eksploatacji i podejścia do czynności serwisowych. Przykładem jest sąsiad, który kupił 100-konnego Renaulta, a niedługo potem siadła mu pompa. Mimo to, ludzie nadal je kupują. Starsze modele, takie jak Renault 751.4s (rocznik 1983), potrafiły sprawować się bardzo dobrze, choć skrzynia wydawała już jęki. Silnik MWM w tym modelu był bardzo zrywny, nawet po 8600 motogodzin, a podnośnik przez 24 godziny nie opuścił obciążenia ani na milimetr, mimo zużytych pomp olejowych.

Użytkownicy na forach rolniczych często dyskutują o problemach i rozwiązaniach. Na przykład, pojawiają się pytania o ustawienie luzu na wałku atakującym przedniej osi w Renault 145.14, wymianę łożyska wałka WOM, czy dokładanie chłodnicy oleju w Renówce 113.14 (gdzie oryginalna podstawa filtra z wyjściami na chłodnicę jest trudno dostępna). Zdarzają się również problemy z migającą kontrolką ciśnienia oleju i piszczeniem w Renault Ares, mimo prawidłowego ciśnienia po wymianie oleju.

Wybór Modelu i Orientacyjne Koszty Zakupu

Dla gospodarstwa o powierzchni 40 ha, poszukującego ciągnika do 45 tys. zł, modele Renault stanowią interesującą opcję. Lwią część liczby zarejestrowanych ciągników Renault stanowią modele z serii 100.54 produkowane w latach 1991-2000. Oferują one niezły komfort, zwłaszcza bogatsze wersje TZ, które mogły być wyposażone m.in. w mechanicznie amortyzowaną kabinę. Przekładnie w tych modelach oferowały 24 przełożenia do przodu i 8 do tyłu (po cztery główne przełożenia w dwóch grupach + trzy biegi zmieniane pod obciążeniem na każdym przełożeniu głównym).

W najmniejszym modelu 103.54 zastosowano czterocylindrową, turbodoładowaną jednostkę o pojemności 4,2 l i mocy 93 KM. W większych modelach dostępne są silniki 6-cylindrowe, w najmocniejszych wersjach wyposażone w turbosprężarkę. Najsłabsze ciągniki z serii 103.54 z czterocylindrowymi jednostkami o mocy 93 KM to wydatek rzędu zwykle 45-55 tys. zł. Te modele są zazwyczaj dostępne z przekładnią mechaniczną, a wersje z przekładnią powershift są rzadkością.

Ze względu na mniejsze gabaryty (długość 4,3 m i średnica zawracania 9,2 m) Renault 103.54 lepiej sprawdzi się w pracach pomocniczych, np. z ładowaczem czołowym, niż większe modele (długość 4,6 m i średnica zawracania 10 m). Pozostałe, 6-cylindrowe modele, ze względu na wspomniane gabaryty i średnicę zawracania, można zaliczyć do maszyn stricte polowych, które dobrze sprawdzą się w mniejszych i średnich gospodarstwach jako ciągniki główne. Ceny modeli 110.54, 120.54 i 133.54 (odpowiednio 100, 110 i 123 KM) nie odbiegają znacząco od wymienionej wartości. Za zadbane egzemplarze z końcowego okresu produkcji, wyposażone w klimatyzację, przekładnię powershift i EHR, trzeba zapłacić czasem nawet 65 tys. zł. Największe modele z jednostkami turbodoładowanymi o mocach 135 lub 145 KM kosztują około 45-55 tys. zł.

Szczegółowe Dane Techniczne Wybranych Modeli Renault

Poniżej przedstawiamy szczegółowe dane techniczne wybranych modeli ciągników Renault, które cieszą się popularnością na rynku wtórnym.

tags: #ciagnik #renault #times