Wprowadzenie do Ciągników Rolniczych
Ciągnik rolniczy jest podstawowym narzędziem w każdym gospodarstwie, składającym się z wielu zespołów i podzespołów, z których każdy jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania maszyny. Zrozumienie budowy poszczególnych części ułatwia ocenę stanu technicznego pojazdu w przypadku wystąpienia usterki.
Kluczowe Komponenty Ciągnika Rolniczego
Najistotniejsze strefy traktora to:
- Silnik - serce maszyny, dostarczające moc do napędu.
- Skrzynia sprzęgłowa i przekładniowa - odpowiada za przeniesienie mocy oraz zmianę prędkości i siły napędowej.
- Tylny most - zawiera przekładnię główną, przekładnie boczne (zwolnice), mechanizm różnicowy i jego blokadę, która zapobiega poślizgowi.
- Koła napędowe - zapewniają kontakt z podłożem i przenoszą napęd.
Sprzęgło
Sprzęgło, umiejscowione zaraz za silnikiem, odpowiada za włączanie i wyłączanie napędu z silnika na dalsze mechanizmy traktora. Łącząc dwa wały, pozwala na płynne przeniesienie ruchu obrotowego, umożliwiając łagodną zmianę biegów i ruszanie z miejsca.
Skrzynia Przekładniowa
Skrzynia przekładniowa jest odpowiedzialna za zmianę prędkości ruchu ciągnika, co bezpośrednio wpływa na zmianę siły napędowej.
Mechanizm Kierowniczy
Kierowanie traktorem zapewnia mechanizm kierowniczy, połączony ze skrętnymi kołami przednimi. Do elementów układu kierowniczego zaliczamy koło kierownicy, zwrotnicę i jej ramię, drążek podłużny, przekładnię i kolumnę kierowniczą. W starszych modelach, takich jak "sześćdziesiątka", można spotkać kolumnę kierowniczą C-360. Wielu właścicieli starszych modeli narzeka na trudności w kierowaniu, co można rozwiązać poprzez zamontowanie wspomagania układu kierowniczego, znacznie zwiększającego komfort prowadzenia.
Układ Hamulcowy
Bardzo ważnym elementem budowy ciągnika jest cały mechanizm hamowania. Funkcją tego systemu jest stopniowe zmniejszanie prędkości pojazdu, zatrzymanie go, a także unieruchomienie podczas postoju.
Podnośnik Hydrauliczny
Podnośnik hydrauliczny jest jednym z ważniejszych elementów ciągnika, pozwalającym na zawieszenie narzędzi i maszyn na traktorze oraz zmianę ich położenia z transportowego na gotowe do użycia na polu. Umożliwia również regulację głębokości pracy maszyn oraz ich ułożenie względem powierzchni gruntu. Ze względu na kluczową rolę w pracach polowych, stan techniczny poszczególnych części układu hydraulicznego powinien być regularnie sprawdzany.
Rodzaje Napędu w Ciągnikach
Ciągniki rolnicze dzielą się na te ze stałym napędem jednej, tylnej osi oraz ze stałym napędem obu osi (6x6). Ze względu na łatwość poruszania się, najszersze zastosowanie mają w transporcie.
Ciągniki z Napędem Jednej Osi
Te modele mają moc do 310 KM i charakteryzują się tym, że tylne, stale napędzane koła mają znacznie większą średnicę od tych znajdujących się z przodu maszyny.
Ciągniki z Napędem na Dwie Osie (6x6)
Ciągniki z napędem na dwie osie osiągają moc od 50 do 600 KM. Nowoczesne traktory gąsienicowe mogą osiągać moc do 600 KM, co sprawia, że są wykorzystywane do najcięższych prac w gospodarstwie rolnym. Ten rodzaj ciągników jest połączeniem traktora kołowego i gąsienicowego.
Zaawansowane Technologie i Modele Ciągników
Seria Landini 6H
Nowa seria 6H to seria wszechstronnych ciągników użytkowych, zaprojektowanych z myślą o maksymalnej efektywności w różnych zadaniach na polu, w gospodarstwie czy na drodze. Kabina Total Slim View wyróżnia się cztero-słupkową konstrukcją, zapewniającą wyjątkową widoczność we wszystkich kierunkach. Wyposażona jest w amortyzację mechaniczną lub na tulejach silentblock, co przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy. Amortyzacja przedniej osi zmniejsza poziom drgań, poprawiając tym samym komfort pracy operatora, a optymalny rozkład masy zapewnia efektywne przeniesienie mocy na podłoże, maksymalizując trakcję, stabilność i zwrotność. Napęd na cztery koła i mechanizm różnicowy z pełną blokadą jeszcze bardziej poprawia sterowność i bezpieczeństwo jazdy. Niskoprofilowy dach kabiny posiada zabezpieczenie FOPS ułatwiające dostęp do niskich budynków oraz przezroczysty szyberdach, zapewniający dodatkową widoczność podczas pracy ładowacza. W serii 6H wykorzystano 16-zaworowe silniki FPT F36 o pojemności 3,6l, spełniające wymagania normy emisji Stage V i osiągające moc do 127 KM. Silniki te cechuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 518 Nm przy 1300 obr/min, co przekłada się na 10% zmniejszenie zużycia paliwa. Elektrohydrauliczna skrzynia biegów T-Tronic z trzystopniową automatyczną zmianą przełożenia pod obciążeniem powershift (H-M-L) zapewnia 36 biegów do przodu i 12 biegów do tyłu oraz prędkość maksymalną 50 km/h przy niskich obrotach silnika. Przycisk wysprzęglania i półautomatyczna przekładnia nawrotna pozwalają operatorowi łatwo zmieniać biegi w całym zakresie i zmieniać kierunek jazdy przód-tył bez użycia pedału sprzęgła. Zamknięty układ hydrauliczny oferuje przepływ całkowity 110 l/min i umożliwia sprawną obsługę siedmiu zaworów zdalnych. Landini Serie 6H to solidny, wszechstronny i zaawansowany technologicznie ciągnik, który spełni oczekiwania najbardziej wymagających użytkowników w rolnictwie i gospodarstwach.
Massey Ferguson Serie 6600
Najlepsze DNA firmy Massey Ferguson jest doskonale widoczne w ciągnikach MF serii 6600, w postaci tej samej, rodzinnej i współczesnej stylistyki. Coraz więcej rolników szukających ciągników w przedziale mocy od 100 do 200 KM zdaje sobie sprawę z korzyści płynących z użytkowania silnika 4-cylindrowego. Z nową serią 6600, Massey Ferguson przedstawia najnowsze osiągnięcia w technologii silników 4-cylindrowych w zakresie mocy, który do tej pory był domeną ciągników z silnikami 6-cylindrowymi. Ciągniki serii 6600 łączą w sobie wszystkie zalety maszyn z czterema cylindrami - kompaktowe wymiary, optymalna waga całkowita, znakomita zwrotność - z siłą uciągu i udźwigiem równym ciągnikom z sześcioma cylindrami. Model MF 6616 Dyna-6 osiągający maksymalnie 185 KM (z Engine Power Management) jest najmocniejszym ciągnikiem z silnikiem 4-cylindrowym dostępnym obecnie na rynku. Seria składa się z sześciu modeli w przedziale mocy od 135 KM do 185 KM.
Układ Dynamicznego Sterowania Mocą Silnika (EPM)
Układ dynamicznego sterowania mocą silnika (EPM) daje możliwość ciągłego dysponowania mocą w różnych warunkach pracy, dzięki czemu wzrasta wydajność przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości zużywanego paliwa. Jest to inteligentna funkcja wzrostu mocy, która gwarantuje operatorowi optymalną efektywność. Silnik odpowiada na zapotrzebowanie odpowiednim wzrostem mocy zmieniającym się w zależności od wymagań przeprowadzanej pracy z wykorzystaniem napędu W.O.M., działając zarówno podczas pracy polowych, w transporcie, jak i podczas ciężkich prac wykorzystujących układ hydrauliczny. EPM działa bez interwencji operatora i uruchamia się automatycznie. Silnik może zwiększyć moc o dodatkowe 25 KM przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 1950 obr./min.
Układ SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej)
Układ SCR pracuje cicho w tle i jest bezobsługowy. Redukuje on emisję szkodliwych związków chemicznych i poprawia ekonomię zużycia paliwa. Nie rzucający się w oczy układ SCR oraz katalizator DOC pracujące z silnikiem nie tylko działają pozytywnie na środowisko poprzez zmniejszenie emisji spalin.
Przekładnie Napędowe
Przekładnia Dyna-6
Przekładnia napędowa Dyna-6 proponuje wszystkie podstawowe funkcje, takie jak obsługiwana lewą ręką dźwignia przekładni nawrotnej Power Control, AutoDrive, obsługa prawą ręką, Speedmatching i progresywne uruchamianie przekładni nawrotnej. Sterowanie jest proste i komfortowe dzięki dźwigni Power Control oraz dźwigni w kształcie litery T umieszczonej z prawej strony fotela operatora. Operator ma do dyspozycji 6 przełożeń Dynashift (półbiegi) w każdym zakresie, co pozwala na łatwe i wygodne dostosowanie odpowiedniej prędkości do wykonywanej pracy czy warunków. Dźwignia Power Control umożliwia wyjątkową kontrolę nad pracami wymagającymi bardzo niskich prędkości jazdy.
Przekładnia Dyna-4
Imponujące osiągi i efektywna konstrukcja przekładni napędowej Dyna-4 oferuje niezrównaną wydajność, kontrolę i komfort. Przekładnia napędowa Dyna-4 jest łatwo obsługiwana i kontrolowana dzięki unikalnemu rozwiązaniu Massey Ferguson: za pomocą dźwigni Power Control, umieszczonej po lewej stronie kierownicy i dzięki dźwigni zmieniającej przełożenia, umieszczonej na prawej konsoli. Wszystkie funkcje przekładni napędowej mogą być łatwo kontrolowane bez konieczności wciskania pedału sprzęgła. Wszystkie informacje o wybranym zakresie przełożeń i o przełożeniu Dynashift są odczytywane z deski rozdzielczej. Ciągniki MF serii 6600 wyposażone w przekładnię Dyna-4 zostały dopasowane, aby przenieść moc określonego modelu w optymalny sposób. Dyna-4 oferuje 4 przełożenia Dynashift (półbiegi) w każdym zakresie, które doskonale pokrywają się w zakresach prędkości roboczych.
Przekładnia Dyna-VT
Przekładnia napędowa Dyna-VT ma swoje źródło w inżynierii precyzyjnej. Zawsze gwarantuje wydajność, całkowity komfort dla operatora i zoptymalizowane zużycie paliwa. Jest zadziwiająco prosta w obsłudze i idealnie funkcjonuje w każdych warunkach. Nie ma potrzeby zmiany biegów, szarpnięć ani przerywania przenoszenia napędu lub mocy. Superwizor, uruchamiany gdy spada prędkość obrotowa silnika, jest zawsze dostępny. W połączeniu z zapamiętanymi prędkościami roboczymi SV1 i SV2, które określają prędkość jazdy do przodu, ciągnik będzie pracować na swojej mocy maksymalnej mimo zmian obciążenia.
Układ Hydrauliczny i Podnośnik
Massey Ferguson od zawsze był liderem pod względem układu hydraulicznego i obsługi tylnego podnośnika. System elektronicznej obsługi podnośnika Massey Ferguson oferuje najbardziej zaawansowane możliwości, umożliwiając bardziej precyzyjną kontrolę ustawień głębokości roboczej. Współpracujące maszyny lepiej pokonują nierównomierności terenu. Użyteczna funkcja aktywnej kontroli w czasie transportu wchodzi w zakres standardowych funkcji. Dokładność obsługi jest ułatwiona dzięki zgrupowaniu najczęściej używanych elementów obsługowych i sterujących tylnym podnośnikiem (EHR) w zasięgu ręki operatora. Układ standardowo łączy zaawansowane funkcje, zwłaszcza w zakresie czułości ustawienia, szybkiego opuszczania i automatycznej prędkości opuszczania.
Układ hydrauliczny zamknięty Load Sensing zapewnia wydatek oleju do 110 l/min, przeznaczony dla podnośnika i dla rozdzielaczy hydraulicznych. Odpowiedź jest niemalże natychmiastowa, dzięki czemu eliminuje się ryzyko straty mocy lub paliwa. Gniazdo Power Beyond jest dostępne z przodu i z tyłu ciągnika, wbudowane w blok zaworów układu zamkniętego Load Sensing.
Wyposażenie Tylnego Mostu i Układu Zawieszenia
Tylny most oraz 3-punktowy układ zawieszenia są bardzo dobrze wyposażone. W skład wyposażenia standardowego wchodzą dwa zewnętrzne siłowniki podnośnika, zaczep górny automatyczny, zaczep dolny oraz zaczep dolny do przyczep jednoosiowych „Piton Fix” lub opcjonalnie zaczep dolny hydrauliczny „Hitch” zapewniający duże pole widzenia. Ramiona podnośnika z końcówkami hakowymi, zewnętrzne przyciski obsługowe umieszczone na obu tylnych błotnikach, dwa stabilizatory teleskopowe o zmiennym kącie ustawienia i trzy zawory hydrauliczne.
Wałki WOM (Power Take-Off)
Obsługa wałków WOM odbywa się za pomocą trójpozycyjnego włącznika znajdującego się na prawej konsoli. Włącznik ten pozwala wybrać jedną z trzech pozycji: załącz, wyłącz oraz hamuj. Każdy ciągnik serii 6600 wyposażony jest w 4 prędkości wałka WOM, mianowicie 540/540Eco/1000/1000E, załączane elektrohydraulicznie. Przyciski obsługowe tylnego podnośnika i przyciski do uruchamiania/zatrzymywania napędu W.O.M są umieszczone na błotnikach i umożliwiają użycie napędu W.O.M., co jest pewnym i efektywnym rozwiązaniem do sprawowania nadzoru nad pracami.
Pakiety Wyposażenia Kabiny
Pakiet Essential
Pakiet wyposażenia Essential dostępny jest we wszystkich ciągnikach MF serii 6600. Intuicyjne rozmieszczenie przyrządów zapewnia najwyższą wydajność w każdym czasie i we wszystkich pracach. Podstawowa konsola obsługiwana w kabinie posiada wszystkie najczęściej używane przyciski i przełączniki. Każdy przyrząd jest określony i ergonomicznie umieszczony, zapewniając szybki i łatwy dostęp do najważniejszych funkcji ciągnika.
Pakiet Efficient
Pakiet wyposażenia EFFICIENT posiada podobne przełączniki na słupku kabiny do poprzedniej wersji, ale w skład wyposażenia wchodzi również dźwignia w kształcie litery „T” z do wyboru: z joystickiem wielofunkcyjnym lub rozdzielaczami Fingertip. System Auto Drive pozwala na automatyczną zmianę wszystkich biegów i zakresów oraz umożliwia integrację obrotów silnika i określonego biegu podczas pracy z podnośnikiem czy wałkiem WOM. Ciągnik MF serii 6600 wraz z systemem Auto Drive to niezastąpiony kompan podczas długich prac w polu, przejmując za operatora obsługę ciągnika.
Pakiet Exclusive
Podłokietnik wersji Exclusive posiada wiele zalet dla operatorów często używających określone funkcje. Ciągniki w tej wersji wyposażenia posiadają wszystkie najnowsze rozwiązania technologiczne stosowane w przemyśle maszyn rolniczych. Fotel operatora amortyzowany pneumatycznie zapewnia komfort przez cały długi dzień pracy.
Komfort i Widoczność w Kabinie
Amortyzacja przedniej osi "QuadLink" Massey Ferguson oferuje jeszcze wyższy komfort prowadzenia i kontroli. Dwa typy amortyzacji kabiny są dostępne: układ mechaniczny lub aktywny układ elektro-hydrauliczny OptiRide Plus. Obie opcje oferują niespotykany poziom komfortu w kabinie. Układ mechaniczny wykorzystuje pierścienie przeciwwstrząsowe oraz kombinację sprężyna / amortyzator. Mechaniczna amortyzacja kabiny jest zawsze aktywna, aby zapewnić stałą wydajność i komfort. Układ amortyzacji OptiRide Plus jest w pełni regulowany, przez co umożliwia operatorowi dostosowanie poziomu amortyzacji w trakcie jazdy. Każda kabina w ciągnikach MF serii 6600 proponuje wyjątkowe funkcje, które umożliwią pracę w odpowiednim tempie, skracając dzień pracy. Dostęp do kabiny jest ułatwiony dzięki szerokim stopniom oraz szerokiemu wejściu. Kabina ma przestronne wnętrze, fotel operatora jest komfortowy i całkowicie regulowany z ulepszonym kątem obrotu. Nowa deska rozdzielcza wyświetla dane cyfrowe i analogowe, zawsze czytelne i widoczne przez operatora. Kabina o nowoczesnych kształtach oferuje znakomite, panoramiczne pole widzenia. Połączenie nowej pozycji rury wydechowej, owalna budowa maski silnika oraz duże przeszklone powierzchnie gwarantują wyjątkową widoczność w zakresie 360°.