DAF XF 105: Analiza Techniczna i Opinie Użytkowników

Ciągnik siodłowy DAF XF 105, w szczególności modele z rocznika 2008, budzi wiele pytań i dyskusji wśród kierowców i przewoźników. Ten artykuł zbiera kluczowe informacje techniczne oraz autentyczne opinie użytkowników, aby przedstawić kompleksowy obraz tego popularnego modelu.

Historia i Ewolucja Modelu

Seria XF to niezwykle udana linia ciężarówek od DAF, której pierwszy model, 95XF, został zaprezentowany w styczniu 1997 roku i w tym samym roku zdobył tytuł „Truck of the Year 1997”. Następczyni 95XF, czyli popularna „sto piątka”, była naturalną konsekwencją polityki marki, która zmodernizowała kabinę i zastosowała bardziej ekonomiczne i ekologiczne sześciocylindrowe silniki Paccar MX. W Polsce szczególnie dobrze przyjęła się wersja 460-konna ze względu na przystępną cenę, niską usterkowość oraz dobry dostęp do wysokiej jakości części.

Silnik i Układ Napędowy

DAF XF 105 jest napędzany silnikiem Paccar MX o pojemności 12,9 l, dostępnym w mocach 408, 460 i 510 KM. Diesel w wersji ATe zawiera wszystkie najnowsze udoskonalenia w konstrukcji jednostki, takie jak tłoki i pierścienie zmniejszające tarcie wewnętrzne, zoptymalizowany układ wtrysku paliwa, układ smarowania oraz udoskonalony układ sterujący silnika. Zastosowano zamknięte obudowy nie tylko w turbosprężarkach, lecz również w module kolektora wydechowego, co zwiększa wydajność układu. Efektem jest zmniejszenie zużycia paliwa oraz redukcja emisji CO2. Silnik wyłącza się automatycznie po pięciu minutach pracy na obrotach jałowych.

Standardowo w XF 105 stosowana była od początku manualna szesnastobiegowa skrzynia biegów, a w opcji - zautomatyzowana przekładnia AS-Tronic. Silnik współpracuje z automatyczną 12-stopniową skrzynią biegów AS Tronic, z trybem zmiany przełożeń dobranym pod kątem zmniejszenia spalania oleju napędowego. Zmiana przełożeń odbywa się płynnie, niemal niezauważalnie. Układ napędowy z redukcją 2,69:1 pozwala osiągnąć optymalne zużycie paliwa.

Wersja ATe

Wersja ATe (Advanced Transport Efficiency) jest promowana jako bohater na rynku długodystansowych pojazdów ciężarowych. Przewoźnicy, w obawie przed droższymi ciągnikami Euro 6, chętnie decydowali się na zakup ciężarówek Euro 5 (ewentualnie EEV). Aerodynamikę ciągnika i naczepy poprawiono, instalując komplet spoilerów dachowych i osłon bocznych w połączeniu z fartuchami bocznymi.

Kabina i Komfort Kierowcy

Karoseria DAF XF 105 to efekt wytężonej pracy zespołu projektowego, którego głównym zadaniem było uzyskanie sensownego stosunku wielkości kabiny do jej przestrzeni użytkowej. Kabina Space Cab jest przestronna, a jej projekt wyraźnie priorytetyzuje reakcje kierowcy. Tunel silnika jest na tyle niski, że kierowca o wzroście do 180 cm może stojąc na nim swobodnie się wyprostować i wygodnie przebrać na postoju. Kierowcy doceniają obie flagowe kabiny (Space Cab i Super Space Cab) za doskonałe wyprofilowanie deski rozdzielczej, grubą, dobrze leżącą w dłoniach obręcz kierownicy, sporą ilość dużych, zamykanych schowków czy lodówkę o pojemności ponad 40 litrów. Intuicyjne rozmieszczenie sterowania sprawia, że codzienne zadania stają się łatwe i bezproblemowe.

Komfort siedzenia jest wyjątkowy, nawet przy długotrwałym użytkowaniu. Całkowite zawieszenie pneumatyczne zapewnia płynniejszą jazdę i jest wystarczająco wygodne. W kabinie panuje niewiele hałasu drogowego, a silnik jest cichy, chyba że pracuje się nim naprawdę mocno. Reflektory ksenonowe poprawiają widoczność podczas jazdy nocą.

Opinie Użytkowników i Typowe Problemy

Zużycie oleju i silnik

• Wiele opinii wskazuje na to, że silniki DAF XF 105 produkowane przed wrześniem 2008 roku mogą wykazywać zwiększone zużycie oleju. Serwisy DAF w Niemczech potwierdziły, że do tego okresu szły silniki z tą tendencją, a ich naprawa jest często nieopłacalna. Rekomenduje się zakup modeli z 2009 roku lub późniejszych, najlepiej w wersji EEV, co gwarantuje nowszą generację silnika.
• Niektórzy użytkownicy zgłaszają, że DAF XF 105 z 2006-2007 roku z przebiegiem 1 500 000 km nadal jeździ bez generalnego remontu silnika, wymagając jedynie wymiany sprzęgła, alternatora, napinaczy czy turbiny. Zużycie oleju w takich przypadkach wynosi około 3 litrów na 10 000 km. Kluczem jest regularne serwisowanie w profesjonalnych punktach.
• Kwestia wysokiej ceny zakupu bywa dyskusyjna, szczególnie jeśli w grę wchodzi konieczność remontu silnika, co może być kosztowne. Niekiedy taniej jest kupić silnik z rozbitka.

Trwałość i Usterki

• Starsze roczniki (2008-2010) są generalnie oceniane jako solidne, jednak nowsze modele bywają źródłem większej liczby mankamentów. Na przykład, w DAF-ie z 2011 roku po trzech latach eksploatacji konieczna była wymiana wiązki retardera (koszt 2500 zł), a w DAF-ie z 2012 roku przy przebiegu 370 000 km trzeba było wymienić łożyska w piastach z tyłu, już po gwarancji.
• Elektronika czasami sprawia problemy bez ostrzeżenia, co może być frustrujące.
• Wcześniejsze modele często miały problemy z korozją kabiny, które tylko częściowo rozwiązano w późniejszych wersjach.
• Układ kierowniczy XF 105 nie ma tendencji do „myszkowania” po drodze, jednak kierowcy mogą narzekać na jego zachowanie w koleinach.
• Niektóre opinie wskazują na słabe zawieszenie i konieczność wymiany łożyska w piaście już przy przebiegu 200 000 km, nawet przy jeździe głównie autostradami z niewielkim ładunkiem.
• Koszty utrzymania mogą się zwiększać z biegiem czasu, na przykład w przypadku wymiany standardowych elementów, takich jak uszczelki czy tuleje. Części mogą być droższe w porównaniu do alternatyw, jednak ich dostępność jest wysoka.
• Zbiornik AdBlue jest umieszczony stosunkowo nisko, co może budzić obawy o jego bezpieczeństwo.

Komfort i Ogólne Wrażenia z Jazdy

• DAF XF 105 jest często chwalony za łatwość prowadzenia, dobrą widoczność i stabilną jazdę. Prowadzenie jest płynne, szczególnie podczas dłuższych tras.
• Kabina jest przestronna i stosunkowo wygodna na podróże z noclegiem, z dobrze przemyślaną kwestią przechowywania. Wysokość sufitu jest w porządku, nawet dla wyższych osób, choć jeden z kierowców zauważył, że dla osób o większej budowie kabina może być za niska.
• „Moja jedyna prawdziwa uwaga to cena, nawet używany nie jest tani, ale w zamian dostajesz to, za co płacisz w kwestii komfortu.”
• Manewrowość pojazdu w ciaśniejszych miejscach nie zawsze spełnia oczekiwania, choć ogólnie jest oceniana jako dobra.

Zużycie Paliwa i Ekonomika

Charakterystyczne podczas jazdy DAF-em XF 105 są niskie obroty silnika. Na najwyższym biegu przy prędkości 80 km/h nie przekraczają 1200 obr/min, lokując się w dolnej strefie zielonego pola na obrotomierzu, co oznacza jazdę oszczędną. Skutkiem ubocznym jest pogorszenie dynamiki. Wyciszenie silnika i kabiny zasługuje na pochwałę.

Kierowca firmowy DAF-a, który przyprowadził 40-tonowy, w pełni załadowany zestaw z Holandii do Słupska (blisko 1100 km), uzyskał średnie zużycie paliwa 28,3 litra na 100 km (według komputera pokładowego). Inny użytkownik podaje normę spalania 25l plus 0,3l od tony. Istnieją jednak opinie, że komputer pokładowy może pokazywać mocno okrojone spalanie, a rzeczywiste wartości przy niektórych ładunkach wahają się w granicach 26-29 litrów na 100 km. Jeden z użytkowników podał, że zużycie paliwa nie przekracza 42 litrów.

Efektywność paliwowa jest często podkreślana jako jedna z głównych zalet XF 105, szczególnie w edycji ATe.

Systemy Wspomagające Kierowcę

Model ATe jest wyposażony w tempomat adaptacyjny (ACC), który pomaga zmniejszyć spalanie. Obejmuje on funkcję ostrzegania przed uderzeniem w przód pojazdu FCW (Forward Collision Warning). ACC pozwala na spokojniejszą jazdę za innym pojazdem, utrzymując zadaną odległość, zwalniając lub przyspieszając w razie potrzeby. Należy jednak pamiętać, że zdarzają się pomyłki, np. automatyczne awaryjne hamowanie na łuku drogi, gdy w polu „widzenia” radaru pojawi się słupek na poboczu. Tego typu niedoskonałości są typowe dla systemów adaptacyjnego tempomatu i występują również w ciężarówkach innych marek.

Asystent utrzymywania pojazdu w pasie ruchu sygnalizuje najeżdżanie na linie ograniczające pas, co jest dobrym rozwiązaniem dla osób z tendencją do przysypiania za kierownicą. Kolejny elektroniczny pomocnik, Hill Start, ułatwia ruszanie na wzniesieniu. Ciekawostką jest kamera umieszczona z boku kabiny, umożliwiająca dokładną obserwację obszaru po prawej stronie pojazdu i eliminująca tzw. martwe pole.

Kwestie Zakupu i Utrzymania

Popularność modelu XF 105 sprawia, że na rynku znaleźć można wiele części wątpliwej jakości, głównie produkowanych w Chinach. Z tego względu w części do DAF XF 105 warto zaopatrzyć się u sprawdzonego źródła. Wysoka dostępność części jest jednak ogólnym plusem tego modelu. Utrzymanie jest zazwyczaj proste, pod warunkiem trzymania się standardowych działań serwisowych, co zapewnia niezawodność.

tags: #ciagnik #samochodowy #daf #xf105 #2008