DAF CF 85 to średniociężki ciągnik siodłowy, który na rynku wtórnym wyróżnia się trwałością i ekonomicznością, mimo wyższej ceny zakupu i droższych oryginalnych części zamiennych. Jest to pojazd ceniony w swojej klasie, rzadko ulegający poważnym awariom.
Konfiguracje i podwozie
Średniociężkie ciągniki siodłowe DAF serii CF 85 dostępne są w różnych konfiguracjach podwozia, aby sprostać zróżnicowanym wymaganiom transportowym. Najczęściej spotykane konfiguracje to 4x2 i 6x2/4. Rozstawy osi dla tych modeli to 3.300, 3.500 i 3.800 mm, co pozwala na dopasowanie pojazdu do specyfiki przewożonego ładunku i warunków drogowych. Wysokości siodła wynoszą 1.150 i 1.230 mm.
Podwozie DAF CF 85 najczęściej występuje w wersji mechaniczno-pneumatycznej. Z przodu zastosowano resory paraboliczne i stabilizator, natomiast z tyłu poduszki powietrzne, najczęściej dwie, rzadziej cztery. Sporadycznie spotyka się wersje z pełnym powietrznym zawieszeniem osi. W podwoziu mieszanym potencjalne problemy mogą dotyczyć sworzni i drążków przedniego stabilizatora oraz tulei w zwrotnicach. Zdarzają się również defekty sterowników tylnej pneumatyki. Rama pojazdu jest solidnie zabezpieczona przed korozją, a mosty nie sprawiają problemów. Hamulce w DAF CF 85 są trwałe i skuteczne.
Silnik i układ napędowy
DAF-y CF 85 z początku produkcji są napędzane turbodieslami z intercoolerem XE 315 C1 o pojemności 12,6 litra. Dostępne warianty mocy to 340, 381 lub 428 KM. Silniki te są znane z trwałości, choć w niektórych pojazdach mogą występować problemy z elektroniką sterującą wtryskiem paliwa. Układ paliwowy jest niewrażliwy na niską jakość oleju napędowego. Średni przebieg motoru do naprawy głównej wynosi około 1,5 miliona kilometrów. Jednym z głównych atutów tych jednostek jest niskie spalanie.
Motory współpracują z mechanicznymi skrzyniami biegów ZF, dostępnymi w wersjach ośmio-, dziewięcio- i szesnastostopniowych. Przekładnie te charakteryzują się dobrą trwałością.
Warto również wspomnieć o DAF CF 440, który stanowi nowszą generację ciągników CF. W tym modelu zastosowano silniki Paccar MX-11 poddane modernizacji, poprawiono w nich przepływ oleju i zapewniono bardziej efektywne spalanie dzięki przeprojektowaniu komory spalania, ulepszeniu wtrysku paliwa i oprogramowania sterującego fazami wtrysku. Dostępne są również silniki MX-13 dla większych wymagań. Tryb Eco, redukujący moment obrotowy silnika o 10% na pierwszych jedenastu biegach, zapewnia dodatkowe oszczędności paliwa. Przewidujący tempomat, wykorzystujący GPS do analizy ukształtowania terenu na 1-2 km przed pojazdem, oraz przewidująca zmiana biegów, przyczyniają się do mniejszej liczby redukcji i pracy jednostki napędowej przy niższej prędkości obrotowej, co ogranicza zużycie paliwa. Hamulec silnikowy MX, z trzema zakresami mocy, pozwala na wytracanie prędkości niemal bez używania hamulca zasadniczego, co oszczędza klocki hamulcowe. W teście, DAF CF 440 w okolicach Wrocławia osiągnął spalanie około 22 l/100 km, a w ruchu miejskim w okolicach Warszawy około 26 l/100 km.
Kabina i komfort pracy
Jak Zrobiłem Sobie Wnętrze Daf Xf 106 / tuning Wnętrza ? Czy to się Podoba ? Projekt Fafik
Kabiny DAF CF 85 są chwalone za solidne wykończenie i prostą w obsłudze deskę rozdzielczą. Pneumatyczne zawieszenie kabin jest trwałe, co przekłada się na komfort jazdy.
W nowszych modelach, takich jak DAF CF 440, kabina jest niżej zawieszona, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, szczególnie istotne w regionalnym transporcie dystrybucyjnym. Niska kabina wiąże się jednak z wyższym tunelem silnika. Wnętrze jest elegancko wykończone - fotele i kierownica często obszyte są skórą. Wentylowany fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem i wszechstronną regulacją, w tym przedłużaniem siedziska, zapewnia komfort na długich trasach. Na miękkiej kierownicy o szerokim zakresie regulacji umieszczono przyciski sterujące systemem informacyjnym i audio oraz tempomatem. Na pokładzie znajdują się dwa łóżka z grubym, wygodnym materacem, a pod dolną koją pojemna wnęka z chłodziarką o pojemności 33 litrów. Dostępnych jest również wiele schowków.
System Driver Performance Assistant dostarcza kierowcy szczegółowych informacji na temat zużycia paliwa, efektywności przewidywania sytuacji na drodze oraz zwalniania oszczędzającego hamulce. Nowa funkcja to wyświetlanie informacji z tachografu na centralnym wyświetlaczu, co pomaga kierowcy monitorować czas jazdy i prędkość, zapobiegając łamaniu przepisów. Wyświetlane są również informacje o zbliżającym się terminie następnego przeglądu pojazdu.
Koszty eksploatacji i serwis
Na rynku wtórnym holenderskie średniaki, takie jak DAF CF 85, należą do droższych wozów w swojej klasie. Problemem jest również dostępność zamienników części w serwisach, a oryginalne podzespoły do CF-a są drogie. Mimo to, DAF CF rzadko ulega poważnym awariom, co w połączeniu z jego ekonomicznością sprawia, że jest ceniony wśród przewoźników. Koszty części zamiennych do DAF-a są wysokie. Za egzemplarz z początku produkcji sprzedający żądają średnio około 85-90 tys. zł.
Okresowe wymiany i przeglądy przewidziane w harmonogramie serwisowym powinny być wykonywane co 75 tys. km. Jeśli ciągnik jest używany w budownictwie, zaleca się wykonywanie przeglądów dwukrotnie częściej, co 30-35 tys. km. W autach bez systemu centralnego smarowania warto co kilka tys. km przesmarować zawieszenie kabiny.
Porównanie i ogólna charakterystyka
DAF CF jest owocem kompromisu, podobnie jak Mercedes Axor czy Renault Premium. Musi sprostać zróżnicowanym wymaganiom, nie tylko jako podwozie pod wywrotkę, betoniarkę czy chłodnię, ale także w roli ciągnika siodłowego. Może jeździć na krótszych trasach z typowymi naczepami plandekowymi.
W porównaniu do konkurencji, DAF CF wyróżnia się na pewno nisko położoną kabiną. Wejście do CF-a odbywa się po trzech stopniach, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie. Niestety, niżej położona kabina skutkuje nieco wyższym tunelem silnika. Różnica 4 cm na niekorzyść DAF-a jest widoczna, przez co kabina może wydawać się ciaśniejsza, choć wysokość od podłogi do sufitu wynosi w DAF-ie 160 cm, a w Mercedesie z analogiczną kabiną 151 cm. Wykończenie wnętrza DAF-a sprawia dobre wrażenie, tworzywa sztuczne są miłe w dotyku i mają ciepłą kolorystykę. Tablica rozdzielcza ma kształt i wielkość niemalże jak w samochodzie osobowym. Fotel kierowcy z regulacją wysokości, pochylenia oparcia i siedziska oraz twardości tłumienia jest bez zarzutu. Dzięki wysuwanej poduszce siedziska, nawet wysocy kierowcy mogą liczyć na dobre podparcie ud. Manualna skrzynia biegów wymaga przyzwyczajenia, jednak dobrze współpracuje z silnikiem. Na najwyższym biegu, przy prędkości zbliżonej do 90 km/h, diesel pracuje z prędkością 1.350 obr/min, co przekłada się na niższą głośność w kabinie w porównaniu do Axora z zautomatyzowaną skrzynką PowerShift. Hamulce pomocnicze (silnikowy i wydechowy) są wydajne, a zasadniczy jest skuteczny, z czułym pedałem.
Podsumowanie DAF FT CF 85.410
- Zalety: Nisko położona kabina, komfortowe, dobrze wykończone wnętrze, duży zakres regulacji fotela i kierownicy.
- Wady: Skrzynia biegów wymagająca przyzwyczajenia, wysoki tunel silnika.