Seria **DAF XF** to ciężarówki przystosowane do transportu długodystansowego, produkowane przez holenderską firmę DAF. Model **DAF XF 480** jest potężnym ciągnikiem siodłowym, znanym z wysokiej wydajności i niezawodności. Wyposażony w silnik o mocy 480 koni mechanicznych, ten pojazd oferuje imponującą siłę i moment obrotowy, co sprawia, że jest idealny do ciężkich zadań transportowych. Dzięki aerodynamicznemu wzornictwu i zaawansowanym technologiom, ciągnik siodłowy **DAF XF 480 FT** zapewnia również oszczędność paliwa i niskie emisje, co jest ważne zarówno dla właścicieli flot, jak i dla środowiska. Komfortowe wnętrze kabiny oferuje ergonomiczne rozwiązania i innowacyjne systemy, które poprawiają wygodę kierowcy i przyczyniają się do efektywności pracy.
Początki Serii DAF XF: Model 95XF
Po raz pierwszy pojazd z serii DAF XF zaprezentowano w styczniu 1997 roku - był to model **95XF**, który zdobył tytuł "Truck of the Year 1997".
Silniki i Układ Zasilania 95XF
W modelu 95XF zastosowano nowo opracowany 6-cylindrowy silnik o pojemności 12,6 dm³ z turbosprężarką i chłodzeniem międzystopniowym. W układzie zasilania stosowano mechanicznie sterowane pompy wtryskowe, pozbawione sterowania elektronicznego. Mimo to, silnik spełniał wymagania normy **Euro 2**.
We wrześniu 1999 roku w zmodernizowanych silnikach, spełniających wymagania normy **Euro 3**, wprowadzono układ zasilania typu **PLD**. Był on podobny do pompowtryskiwacza, a osobną dla każdego cylindra jednosekcyjną pompę wtryskową połączono z wtryskiwaczem przewodem wysokiego ciśnienia (1500 bar). Kadłuby silników wykonano z żeliwa grafitowego **CGI**, zapewniającego większą sztywność konstrukcji od żeliwa szarego. Rodzina silników miała moce maksymalne 340, 381, 430, 480 i 530 KM. Zastosowanie układu PLD pozwoliło zachować dotychczasową konstrukcję kabin, bez powiększania poziomu ich podłogi, niezbędnego dla pompowtryskiwaczy.
Modernizacja i Konfiguracje Podwozia 95XF
W 2002 roku model ten przeszedł modernizację, w wyniku której odświeżono nieznacznie stylistykę pojazdu. Zastosowano nowe reflektory, nieznacznie zmienioną atrapę wlotu powietrza oraz owiewki. Pojazd po liftingu uzyskał nazwę **XF95**.
DAF 95XF powstawał jako ciągnik siodłowy oraz podwozie pod zabudowę, w konfiguracjach 4x2 i 6x2. Podwozie wykonywano w dwóch wersjach: "M" (**Medium-Duty**) - z podłużnicami o wysokości 260 mm, "H" (**Heavy-Duty**) - z podłużnicami o dwóch wariantach wysokości: 260 mm w ciągniku siodłowym oraz 310 mm w podwoziach do zabudowy.
DAF XF105 - Nowa Generacja Ciągników Siodłowych
Podczas targów w Amsterdamie w październiku 2005 roku zadebiutował **DAF XF105**. W 2006 roku wszedł on do produkcji seryjnej, zastępując typoszereg DAF XF95. Model ten otrzymał tytuł "Truck of the Year 2007".
Udoskonalenia Kabiny i Silniki Paccar MX w XF105
W DAF XF105 wprowadzono wygodniejszą, zmodernizowaną kabinę oraz bardziej ekonomiczne silniki **Paccar MX**. Mają one pojemność 12,9 dm³ i moce maksymalne 408, 462 oraz 510 KM. Dzięki zastosowaniu systemu **SCR** (Selektywna Redukcja Katalityczna) spełniają one wymagania norm **Euro 4** lub **Euro 5**. Podobnie jak poprzednie silniki, mają po 4 zawory na cylinder, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego. Stosowane są w nich jednosekcyjne pompy wtryskowe PLD o ciśnieniu zwiększonym z 1500 do 2000 bar. Dzięki temu w układzie wydechowym nie ma potrzeby stosowania filtra cząstek stałych. Trwałość silnika jest szacowana na 1,6 mln km.
Układy Napędowe XF105
Standardowo w DAF XF105 stosowana jest szesnastobiegowa przekładnia manualna, jako opcja dostępna jest zautomatyzowana skrzynia biegów **AS-Tronic**. Jesienią 2006 roku wprowadzono, obok dotychczasowych, nowe układy napędowe typu 6x4, 8x2 oraz 8x4. W tym ostatnim układzie wykonywany jest m.in. ciągnik **FTM 8x4** z trzema osiami z tyłu, z których pierwsza ma skrętne koła, a dwie ostatnie osie są napędzane.
DAF XF106 - Wymagania Euro 6 i Innowacje Technologiczne
Podczas targów w Amsterdamie w październiku 2013 roku zadebiutował **DAF XF106**. W 2014 roku wszedł on do produkcji seryjnej, zastępując typoszereg DAF XF105, choć mają ze sobą wiele wspólnego.
Silniki Paccar MX i Systemy Zasilania w XF106
W DAF XF106 wprowadzono wygodniejszą, zmodernizowaną kabinę oraz bardziej ekonomiczne i ekologiczne silniki **Paccar MX**. Mają one pojemność 10,8 dm³ o mocy 440 KM oraz 12,9 dm³ o mocach 410, 460 oraz 510 KM. Dzięki zastosowaniu SCR spełniają one wymagania norm **Euro 6**. Podobnie jak poprzednie silniki, mają po 4 zawory na cylinder, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego. Stosowane są w nich jednosekcyjne pompy wtryskowe **CR** (Common Rail) o ciśnieniu zwiększonym z 2000 do 2500 bar. Dzięki temu w układzie wydechowym nie ma potrzeby stosowania filtra cząstek stałych. Zastosowano również turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek (**VTG**). Trwałość silnika jest szacowana na 1,6 mln km.
Bezpieczeństwo i Oświetlenie w XF106
Jako jedyna firma produkująca ciężarówki, DAF zastosowała w XF106 w pełni ledowe reflektory z przodu, dzięki czemu spadło spalanie paliwa oraz wzrosło bezpieczeństwo. Zastosowano również różne systemy bezpieczeństwa wspomagające kierowcę.
Konfiguracje Układów Napędowych XF106
Jesienią 2014 roku wprowadzono, obok dotychczasowych, nowe układy napędowe typu 6x4, 8x2 oraz 8x4. W tym ostatnim układzie wykonywany jest m.in. ciągnik **FTM 8x4** z trzema osiami z tyłu, z których pierwsza ma skrętne koła, a dwie ostatnie osie są napędzane.