Seria Volvo FH to gama ciężkich samochodów ciężarowych, produkowanych przez Volvo Trucks, która zadebiutowała na rynku w 1993 roku jako modele FH12 oraz FH16. Nazwa „FH” jest skrótem od słów „Front High”, a numer w oznaczeniu modelu informuje o pojemności silnika w litrach. Gama FH jest jedną z najbardziej udanych ciężarówek w historii, z ponad 400 tysiącami sprzedanych egzemplarzy wszystkich generacji na całym świecie. Obecnie w produkcji znajduje się piąta generacja tego cenionego modelu.
Historia i Rozwój Serii Volvo FH
Pod koniec 1993 roku Volvo Trucks wprowadziło na rynek następcę legendarnej serii F, która była produkowana przez 16 lat. Projektowanie nowej serii FH rozpoczęto „od czystej kartki” i zajęło łącznie siedem lat. Początkowo zaprezentowano dwa modele: FH12 i FH16, które dzieliły ze sobą kabinę i ramę. Model Volvo FH12 został uhonorowany tytułem „International Truck of The Year 1994”, co potwierdziło innowacyjność i zaawansowanie konstrukcji.
Pierwsze Generacje i Modernizacje
W początkowych wersjach, 16-litrowy silnik, skrzynia biegów oraz reszta układu przeniesienia napędu zostały zaadaptowane z poprzednich generacji, ale z licznymi modyfikacjami i dodatkowymi funkcjami. W 2002 roku, wraz z premierą modelu FM, Volvo przeprowadziło facelifting ówcześnie produkowanego FH. Wprowadzono nieznaczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu kabiny, jednak główne usprawnienia dotyczyły elektryki, silników i skrzyń biegów. Zastosowano system TEA (Truck Electric Architecture), który umożliwił sterownikom pracę i komunikację między sobą.
Kolejną ewolucją była druga generacja, oznaczona jako nowy model FH12, w której zmieniono kabiny, tunery w kabinie oraz podwozia, a także całkowicie przeprojektowano design samochodu. W 2005 roku Volvo zaprezentowało odświeżony model FH z zupełnie nowym, mocniejszym 13-litrowym silnikiem D13A. W tych pojazdach obniżono tunel silnika i częściowo wnętrze kabiny. Silniki tej generacji są przez wielu klientów Volvo Trucks uważane za najsilniejsze, jakie firma wyprodukowała. Model ten przeszedł kolejne liftingi w latach 2005 i 2008.
Nowa Generacja i Innowacje (od 2012)
We wrześniu 2012 roku Volvo Trucks zaprezentowało zupełnie nowy model Volvo FH z wieloma poważnymi zmianami, w tym nowym designem. Ten model otrzymał tytuł „International Truck of The Year 2014”. Firma wprowadziła również nowy silnik Euro 6, oznaczony jako D13K, dostępny jako opcja dla nowego modelu FH, a od stycznia 2014 roku obowiązkowy dla wszystkich nowych ciężarówek. To w tej generacji dostępne są warianty mocy, w tym 460 KM, które stanowią doskonały kompromis między wydajnością a ekonomią.
Kluczowe Cechy i Technologie
Konstrukcja i Bezpieczeństwo Kabiny
Kabina Volvo FH, produkowana w miejscowości Umeå, wykonana jest z cynkowanej ogniowo stali o wysokiej wytrzymałości. Dzięki temu uzyskano większą sztywność przy zastosowaniu cieńszych paneli i kątowników, co pozwoliło na zmniejszenie masy pojazdu. Kabinę testowano w tunelu aerodynamicznym, aby uzyskać kształt minimalizujący zużycie paliwa - charakteryzuje się pochyloną przednią szybą, zaokrąglonymi pod większym kątem bocznymi krawędziami oraz aerodynamicznymi lusterkami.
Bezpieczeństwo kabiny było priorytetem, co potwierdzają rygorystyczne testy zderzeniowe. Dach kabiny został obciążony 15 tonami ciężaru, a w słupki, drzwi i tył kabiny uderzało 1-tonowe wahadło. Po uderzeniu drzwi musiały nadal umożliwiać otwarcie, co świadczy o wysokiej wytrzymałości konstrukcji.
Silniki i Układ Napędowy
Konstrukcja silnika D12A była w swoim czasie największym projektem Volvo Trucks od lat 50. XX wieku. Był to 6-cylindrowy silnik diesel z bezpośrednim wtryskiem o pojemności około 12 litrów, z kompletnie nowym systemem paliwowym i mechanizmem sterowania zaworami. Budowany w fabryce w Skövde, był zaprojektowany jako "światowy silnik" spełniający wymagania wysokiej mocy, niskiego zużycia paliwa i niższej emisji spalin. Posiadał wałek rozrządu w głowicy (OHC), cztery zawory na cylinder, jeden centralnie umieszczony elektronicznie sterowany wtryskiwacz, zintegrowany hamulec silnikowy oraz dwuczęściowe tłoki wykonane ze stali i aluminium.
Współczesne modele, w tym Volvo FH 460, oferują duży moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, z mocą od 420 do 540 KM w klasie EURO 6. Wyposażone są w nowy układ wtryskowy Common Rail oraz zwiększony stopień sprężania w wariantach 420 i 460 KM. Warianty 500 i 540 KM korzystają z nowego typu turbosprężarki VEB+.
I-Shift - wiodąca w branży zautomatyzowana skrzynia biegów - jest dostępna także z jednym lub dwoma biegami pełzającymi oraz dodatkowymi biegami wstecznymi. Jej sekret tkwi w inteligencji elektronicznej jednostki sterującej, która kontroluje siłowniki pneumatyczne odpowiedzialne za wysprzęglanie i zmianę biegów. Oprogramowanie umożliwia dostosowanie I-Shift do specyfiki zadań transportowych. Biegi pełzające ułatwiają ruszanie z pełnym obciążeniem pod górę lub na grząskim podłożu, a także zapewniają mniejsze przełożenie tylnej osi, co pozwala osiągać prędkość podróżną przy znacznie niższej prędkości obrotowej silnika, redukując zużycie paliwa o kilka procent.
Systemy Wspomagające Pracę Kierowcy
- Aktywny układ kierowniczy Volvo: Zwiększa siłę wspomagania nawet do 85%. Zawiera silnik elektryczny połączony z przekładnią kierowniczą, który wprowadza korektę dynamiczną w celu kompensacji niezamierzonych ruchów wału kierownicy lub dostarczenia dodatkowej siły wspomagającej. System doskonale wspomaga prowadzenie ciężarówki na długich, prostych odcinkach, niweluje działanie silnego, bocznego wiatru, kolein oraz poprawia sterowność po hamowaniu na powierzchniach o różnych przyczepnościach. Cofanie z pełnym ładunkiem staje się precyzyjne i niemal bezwysiłkowe.
- System CW-EB: Volvo Trucks zaprezentowało nowy system ostrzegania przed kolizją z funkcją hamowania awaryjnego (CW-EB) dla ciężarówek serii FH. System łączy radar i kamerę, aby monitorować przód pojazdu. Jest zaprojektowany tak, aby wykrywać zarówno pojazdy stojące, jak i te w ruchu, oraz zapobiegać kolizjom z pojazdami poruszającymi się z prędkością do 70 km/h.
- Work Remote: Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania, który ułatwia obsługę różnych funkcji pojazdu z zewnątrz kabiny.
- Aplikacja MyTruck: Umożliwia zdalny dostęp do Volvo FH, pozwalając na oglądanie odczytów wskaźników, ustawianie żądanej temperatury, sprawdzanie stanu zamków drzwi i reagowanie na alarmy.
- Elektronicznie sterowany hamulec postojowy: Obsługiwany łatwo dostępnym przełącznikiem na desce rozdzielczej. Hamulec automatycznie uruchamia się po wyłączeniu stacyjki i automatycznie zwalnia - z niewielką pomocą układu EBS - w chwili ruszania z miejsca.
Układ kierowniczy działanie
Układ kierowniczy działanie
Komfort i Funkcjonalność Kabiny
Kabina Volvo FH została zaprojektowana z myślą o najwyższym komforcie kierowcy. Oferuje zróżnicowane opcje wykończenia foteli: Progressive (welur lub skóra), Dynamic (tkanina tekstylna) i Robust (winyl). Fotele pasażera standardowo wyposażone są w zagłówek. Całkowity zakres regulacji poziomej fotela wynosi 240 milimetrów, a pionowo 100 milimetrów.
W kabinie dostępnych jest kilka opcji leżanek: 74×200 cm (z częścią środkową 81,5 cm) lub 74×200 cm (wysuwana do 88×200 cm, z częścią środkową 95,5 cm). Leżanka w kabinie Globetrotter XXL ma 213 cm długości, a jej szerokość w części głowy, środkowej i stóp wynosi odpowiednio 99/106,5/91 centymetrów. Leżanki można wyposażyć w materac piankowy lub komfortowy materac o grubości 16 cm ze sprężynami kieszeniowymi, dostępny w trzech wersjach twardości: miękki, średnio-twardy i twardy. Możliwe są również dwie opcje nakładki ochronnej na materac.
Kierownica jest dostępna w dwóch średnicach - 450 mm lub 500 mm. Zakres regulacji wysokości kierownicy wynosi 90 mm, a kąta pochylenia - 28°. W wersji z regulowaną kolumną kierownicy (opcja) kierownicę można dodatkowo regulować w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -5° do +15°, co zwiększa komfort kierowcy.
System informacji i rozrywki opracowany przez Volvo łączy wszystkie potrzebne funkcje i udostępnia je za pośrednictwem dotykowego wyświetlacza o przekątnej 7 cali. System audio zapewnia doskonały komfort odsłuchiwania i dostęp do różnego rodzaju usług mediów, takich jak Spotify, Deezer i TuneIn. Nowoczesne oświetlenie kabiny tworzy 13 energooszczędnych źródeł światła. Kabina jest również przygotowana do montażu telewizora, oferując wsporniki montażowe, antenę, gniazda zasilania i antenowe oraz gniazdo AUX.
Trzy alternatywne układy klimatyzacji pozwalają kontrolować temperaturę: konwencjonalny układ wentylacji i ogrzewania, klimatyzacja sterowana ręcznie (MCC) oraz automatycznie (ECC/ECC2), która może zawierać czujniki nasłonecznienia, mgły i jakości powietrza.
I-ParkCool to system schładzania kabiny podczas postoju, który nie wymaga uruchamiania silnika. Współdziała z ogrzewaniem parkingowym, utrzymując komfortową temperaturę nawet przy szybkim spadku temperatury w nocy. System monitoruje stan akumulatorów, aby nie zagrozić zdolności rozruchowej, oblicza potrzebną moc do ogrzewania lub chłodzenia i jest cichszy o około 20 dB w porównaniu z urządzeniami konkurencyjnymi. Klimatyzacja jest w pełni zintegrowana ze standardowym układem wentylacji, co zapewnia równomierne rozprowadzenie powietrza bez pogarszania właściwości aerodynamicznych kabiny ani ograniczania wysokości jej wnętrza.
Schowki i Inne Udogodnienia
W kabinie znajduje się schowek nad przednią szybą, zawierający cztery kieszenie DIN i dwa duże schowki z żaluzjami, zlokalizowane po stronie kierowcy i pasażera. Na tylnej ścianie umieszczono lekką górną półkę z doskonałym oświetleniem. Pod dolną leżanką znajdują się dwie szuflady o łącznej pojemności 130 litrów. Po obu stronach kabiny dostępne są dwa duże schowki, dostępne zarówno z zewnątrz, jak i z wnętrza. Każda kabina może być wyposażona w nieotwierane okno dachowe (standard) lub uchylny wywietrznik dachowy (opcja), który służy również jako wyjście bezpieczeństwa. Pojemnik ze świeżą wodą o pojemności 7 litrów umieszczony jest na zewnątrz kabiny.
Doświadczenia Użytkowników z Volvo FH 460
Użytkownicy cenią Volvo FH 460 za jego osiągi, komfort i zastosowane technologie:
- Kierowca, który jeździ FH 460 od około 2 lat głównie po Niemczech i do Europy Wschodniej, chwali przestronność kabiny i dobre spalanie, szczególnie przy pełnym załadunku. Potwierdza, że opcje wspomaganego kierowania, takie jak Aktywny Układ Kierowniczy, faktycznie zmniejszają zmęczenie ramion po długiej zmianie. Zauważył jednak problemy z dostępnością części zamiennych poza większymi miastami i kapryśną elektronikę.
- Inny użytkownik spędził kilka tygodni za kierownicą FH 460 i docenił zawieszenie, które wygładza wyboiste drogi, oraz ekonomiczne zużycie paliwa. Zauważył, że interfejs deski rozdzielczej wymaga przyzwyczajenia.
- Kierowca testujący jednostkę FH 460 z opcją LNG podkreślił stabilną wydajność i wystarczający moment obrotowy na wymagających terenach. Docenił przejrzysty układ deski rozdzielczej, choć dostęp do niektórych elementów sterujących podczas jazdy wymagał uwagi.
- Użytkownik, który prowadził FH 460 podczas jednego z kursów, określił go jako niezawodną maszynę. Chwali płynną zmianę biegów przez skrzynię I-Shift i komfort kabiny, nazywając ją "drugim domem" na długie trasy. Zauważył jednak, że tempomat ma tendencję do zwalniania wcześniej niż to konieczne przy zbliżaniu się do innych pojazdów.
- Kolejny kierowca docenił przyzwoitą izolację akustyczną kabiny, ale zasugerował dopracowanie regulacji siedzenia oraz poprawę widoczności ze względu na położenie lusterek.