Seria Scania S ugruntowuje reputację Scania w zakresie mocy i wydajności paliwowej, które są legendarne. To majestatyczny i wytrzymały pojazd, zaprojektowany z myślą o najwyższych standardach transportu.
Silniki i Technologia Napędowa
Innowacyjne Silniki Scania
Wszystkie silniki dostępne ze Scania S są wyposażone wyłącznie w technologię SCR (Selective Catalytic Reduction). Czołowy system Scania Twin-SCR jest dostępny w najnowszych silnikach 13- i 16-litrowych, co znacząco zmniejsza wpływ na środowisko i zużycie paliwa, zapewniając jednocześnie najwyższą wytrzymałość. Cała gama silników Scania Euro 6 może być napędzana paliwem o zawartości do 100% HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Scania stale dąży do obniżenia zużycia paliwa, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji.
Silniki Scania są znane z wydajności paliwowej, a przełomowy, 13-litrowy silnik Scania Super podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej. Dzięki wyższym osiągom i doskonałemu systemowi utylizacji spalin Scania Twin-SCR, ten 13-litrowy silnik wyznacza nowy standard w branży w zakresie sprawności. Wprowadzenie dwóch wałków rozrządu przyspiesza wymianę ładunku w cylindrach i zapewnia niezrównane osiągi.
Scania oferuje szeroką gamę silników na olej napędowy i paliwa alternatywne, co pozwala znaleźć doskonały napęd, który sprawdzi się podczas każdej trasy.
Scania S 410: Specyfikacja Silnika
Ciągniki siodłowe Scania Next Gen, produkowane od 2018 roku w wersji S i R, napędzane są 13- oraz 16-litrowymi silnikami wysokoprężnymi. Wersje 13-litrowe o mocy 410 KM, takie jak Scania S 410, oraz 500 KM (Scania S 500), wyróżniają się tym, że zrezygnowano w nich z układu EGR (Exhaust Gas Recirculation). Zgodność z normą Euro 6 jest osiągana wyłącznie dzięki układowi SCR, co upraszcza konstrukcję.
Dla silnika Scania S 410, oznaczonego jako DC13 115 410 XPI-SCR Euro 6, dostępne są następujące dane techniczne:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc | 302 kW (410 ch) à 1900 tr/min |
| Moment obrotowy | 2150 Nm de 1000 à 1300 tr/min |
W przeciwieństwie do nich, 16-litrowe silniki wysokoprężne (np. 520 KM, 580 KM, 730 KM) posiadają zarówno EGR, jak i SCR.
Zaletą wszystkich jednostek napędowych Scania jest mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do poprzedniej generacji ciągników siodłowych. Scania Streamline Euro 6 spala od 5-10% mniej oleju napędowego, co przekłada się na realne oszczędności. Jest to możliwe dzięki rezygnacji z układu EGR (w silnikach 13-litrowych) oraz optymalizacji całego układu napędowego.
Skrzynie Biegów Scania Opticruise
Kompletna oferta skrzyń biegów Scania pozwala dostosować pojazd do wszystkich typów transportu i wykorzystać pełną moc układów napędowych Scania. Skrzynie biegów Scania Opticruise G25 i G33 wyznaczają nowy standard wydajności w branży. Ich zalety wynikają z prostoty konstrukcji: są zwarte i wytrzymałe, działają płynnie i niezawodnie, umożliwiając łatwą zmianę przełożenia. Ciągniki siodłowe Scania S, podobnie jak seria R, standardowo wyposażono w zautomatyzowane skrzynie biegów Scania Opticruise, w których wprowadzono hamulec wałka pośredniego. To proste rozwiązanie sprawia, że zmiana biegów odbywa się znacznie szybciej niż we wcześniejszych modelach, co poprawia osiągi ciągnika, ponieważ zmiana biegu na wyższy następuje przy wyższej mocy.
Nowe skrzynie Scania Opticruise mają kompaktową obudowę o uproszczonym kształcie, wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki temu poziom hałasu jest niższy, a masa skrzyni mniejsza nawet o 75 kg. W pełni zautomatyzowane sterowanie sprzęgłem skrzyni Opticruise zapewnia płynną zmianę biegów i wygodę manewrowania. Wydłużenie przebiegu między wymianami oleju w skrzyni Opticruise podnosi dyspozycyjność pojazdu.
Zamiast typowej przekładni biegu wstecznego, Scania wykorzystała przekładnię planetarną. Zapewnia to 8 biegów wstecznych i możliwość cofania z prędkością do 30 km/h, co jest przydatne w ciasnych przestrzeniach. Retarder montowany przy skrzyni G33 został udoskonalony i zapewnia teraz do 4700 Nm momentu obrotowego przy prędkości wału napędowego 600 obr./min. Wraz z nową skrzynią Scania Opticruise oferowanych jest 9 przystawek odbioru mocy (PTO) różniących się wydajnością, co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i wyższe przełożenie, poprawiając wydajność zabudowy.
Układy Osi i Konfiguracje Podwozia
Scania oferuje bogatą ofertę osi bez zwolnic, a także wersje ze zwolnicami w piastach kół w dwóch wariantach wytrzymałości. Pojedyncza oś napędowa ze zwolnicami w piastach kół jest oferowana do zastosowań, w których istotne są: zdolność ruszania pod górę, prześwit i maksymalna masa całkowita zestawu. Przekładnie główne osi mają prostą konstrukcję i wysoką wydajność.
Podwójne jednostopniowe osie napędowe są oferowane do zastosowań, w których ważna jest przyczepność i ekonomika paliwowa. Dostępny jest szeroki wybór podwójnych osi napędowych ze zwolnicami w piastach kół - są to solidne i trwałe rozwiązania zapewniające łatwość ruszania pod górę i duży prześwit. Oś R756 oferuje szerszy wybór przełożeń od 1,95 do 4,11 i może być szeroko stosowana w pojazdach i zestawach o masie całkowitej do 53 t. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji, Scania dopasowuje się do każdego zadania, oferując osie z przodu, z tyłu, unoszone czy sterowane, co pozwala dopasować pojazd do pracy, którą wykonujesz.
Typy Kabin Scania S
Zarówno Scania S, jak i Scania R to ciągniki siodłowe, które dostępne są w wersjach kabinowych Topline oraz Highline. W przypadku Scania S Highline, wysokość wnętrza wynosi 1910 mm. W efekcie jest ono o 310 mm niższe niż w wersji Topline, gdzie wysokość wnętrza wynosi 2220 mm. Pomiędzy Scanią w wersji S oraz R występują jednak wyraźne różnice, wynikające z faktu, że w przypadku serii S występuje płaska podłoga oraz trzy poprzeczki na górnej atrapie (Scania R posiada dwie). W sprzedaży dostępne są również ciągniki Scania R lowdeck oraz Scania S mega, czyli wersje z obniżonym zawieszeniem umożliwiającym transport naczep typu MEGA.
Dlaczego Scania S? Modułowość i Dopasowanie do Zadań
Ciągniki siodłowe Scania to pojazdy do różnych zastosowań. Co więcej, to właśnie modele z serii S są flagowcami Scanii. Dzięki bogactwu opcji i modułowej konstrukcji, Scania pozwala dopasować pojazd do konkretnych potrzeb. Od 410-konnej Scanii S 410, która jest doskonałym wyborem dla wielu przewoźników, po potężną 730-konną Scanię S 730 V8, pojazdy te oferują komfort dla kierowcy, stabilną pracę zestawu i wyposażenie dobrane pod konkretne zadanie.
Leasing i Zakup Ciągników Scania
Leasing na Scanię można uzyskać w uproszczonej procedurze, bez zbędnych formalności, nawet dla pojazdów starszych niż 10-letnie. Ciągniki trafiają od Scania z pewnych źródeł, głównie z flot i kontraktów w krajach UE. Scania jest częstym wyborem w transporcie międzynarodowym i krajowym, kiedy liczy się komfort kierowcy, stabilna praca zestawu i wyposażenie dobrane pod konkretną robotę.
Przy wyborze pojazdu warto podejść do tematu parametrami, a nie tylko samym modelem. Należy zacząć od marki i serii (R lub S), potem dopasować moc do mas i profilu tras. W kolejnym kroku zawęzić rocznik i przebieg do zakresu akceptowanego we flocie. Jeśli przewożono dotąd na standardzie, a chce się wejść w mega - od razu filtrować pod low deck. Gdy wiadomo, że bez ADR, hydrauliki albo retardera nie rusza się w trasę, należy potraktować to jako warunek konieczny, ponieważ doposażenie po zakupie zwykle nie ma sensu kosztowo i czasowo.
Przed decyzją zakupu lub leasingu, zawsze należy sprawdzić zgodność konfiguracji z naczepą (wysokość siodła, rozstaw osi, prześwity), stan układu napędowego i hamulcowego oraz to, czy wyposażenie faktycznie działa, a nie tylko jest na liście. Ważne jest zwrócenie uwagi na ogniska korozji, luzy w zawieszeniu, wycieki i zużycie opon - to szybkie sygnały, w jakiej kulturze ciężarówka pracowała.
Jeśli chce się kupić Scanię bez zamrażania gotówki, leasing to najprostsza droga. Procedura może być szybka, a formalności da się zamknąć w czytelnym zestawie dokumentów. Na warunki wpływa przede wszystkim wkład własny, długość umowy i wykup, więc warto je dopasować do tego, jak pracuje zestaw i jak planuje się rotację taboru. Dobrze dobrane ubezpieczenie zabezpiecza nie tylko w kolizji, ale też w realnej pracy transportowej - przy szkodach, przestojach i roszczeniach. Wybór pakietu ubezpieczeniowego powinien być dostosowany do sposobu użytkowania ciągnika i charakteru tras, a przy większej liczbie pojazdów warto rozważyć rozwiązania flotowe.