Ciągnik T-25: Rozwiązywanie problemów z licznikiem motogodzin i inne usterki

Ciągnik Władimirec T-25, choć ceniony za prostotę i niskie koszty eksploatacji, często boryka się z problemami technicznymi, zwłaszcza w starszych modelach. Jednym z powszechnie zgłaszanych problemów jest nieprawidłowe działanie licznika motogodzin. Poniższa artykuł przedstawia szczegółowe rozwiązania tej oraz innych typowych usterek, bazując na doświadczeniach użytkowników.

Problemy z licznikiem motogodzin (MTH) i obrotomierzem

Licznik motogodzin (MTH) jest kluczowym wskaźnikiem eksploatacji ciągnika. Jego nieprawidłowe działanie może utrudniać serwisowanie i ocenę zużycia maszyny.

Diagnozowanie usterki napędu licznika

W przypadku problemów z licznikiem motogodzin, szczególnie gdy „wihajterek” od przekładni ślimakowej nie wchodzi w zabierak, problemem może być przesunięcie osiowe koła zębatego napędu pompy wtryskowej. Blaszka/zabierak przykręcona do koła zębatego powinna sięgać prawie płaszczyzny łączenia z napędem licznika/licznikiem MTH.

• Objawy:
  • Blacha napędu nie sięga połowy otworu wlewowego oleju.
  • Koło zębate jest przesunięte osiowo w stronę pompy wtryskowej.
  • Brak napędu licznika MTH.
• Przyczyna:
  • W rozwiązaniach sprzed około 1990 roku koło zębate było łożyskowane na panewce w aluminiowym elemencie przy pompie wtryskowej i zabezpieczone osiowo podkładką tylko z prawej strony. Z lewej strony brak zabezpieczenia prowadził do uszkodzeń.
  • W nowszych konstrukcjach (po 1990 roku) zastosowano inne koło zębate, przykręcone do pompy wtryskowej, zmieniono podstawę koła zębatego/pompy wtryskowej oraz zabierak na wałku pompy.
• Rozwiązanie:
  • Sprawdzenie poprawności zamontowania ślimaka - powinien on wchodzić w środek blachy przykręconej do napędu pompy.
  • Wymiana wlewu oleju i blachy napędu ślimaka. Należy upewnić się, że tryb napędu pompy nie wysuwa się. Jeśli się wysuwa, konieczne jest zastosowanie dodatkowego zabezpieczenia, np. śruby.
  • W przypadku zerwania paska lub przegrzania silnika, może dojść do uszkodzenia plastikowego wlewu oleju. Warto wiedzieć, że plastikowy wlew oleju, wprowadzony w latach 90., nie pasuje wstecznie do starego rozwiązania konstrukcyjnego napędu pompy. Jeśli ciągnik pochodzi z okresu przejściowego, możliwe, że ktoś przerabiał system na stary.

Problemy z obrotomierzem i wskaźnikiem MTH

W zależności od rocznika maszyny, najprawdopodobniej występuje licznik motogodzin razem z obrotomierzem. W 90% przypadków konieczna jest wymiana całego elementu.

• Diagnoza licznika:
  • Wyjmij licznik z konsoli.
  • Do styku 3 podłącz masę, do styku 4 +12V.
  • Jeśli licznik ma czarną obwolutę, najprawdopodobniej odkleiła się taśma od wyświetlacza. Należy go otworzyć, delikatnie podważyć wskazówkę, a następnie cyferblat.
  • Po podpięciu zasilania, delikatnie nacisnąć gumką w miejscu łączenia taśmy z wyświetlaczem. Jeśli wyświetlacz zaświeci, oznacza to odklejenie taśmy.
• Problemy z obrotomierzem:
  • Jeśli wskazówka obrotomierza nie działa, brakuje sygnału wzbudzenia z alternatora.
  • Na wolnych obrotach silnika wirujący magnes w zegarze wytwarza nierównomierne pole magnetyczne, co powoduje drganie wskazówki.
• Połączenie przewodów:
  • Sprawdź okolice alternatora pod kątem luźnych przewodów.
  • W przypadku wolnych przewodów przy rozruszniku i czujnika z dwiema wsuwkami na pompie wtryskowej, może to być połączenie do licznika.
  • Miejsce na jeden kabel przy alternatorze wskazuje na połączenie licznika.

Wskaźnik temperatury i inne wskaźniki

Często zgłaszane są również problemy z innymi wskaźnikami na pulpicie.

• Wskaźnik temperatury:
  • Wskaźnik temperatury w traktorach nie zawsze jest precyzyjny, ale wystarcza do orientacyjnej kontroli.
  • Jeśli wskaźnik temperatury przestaje działać po wciśnięciu hamulca i reaguje na uderzenie ręką, może to świadczyć o problemach z połączeniem lub zaśniedziałymi stykami. Warto dokładnie wyczyścić i sprawdzić przewody.
  • Pamiętaj, że silnik chłodzony powietrzem może osiągać wyższe temperatury niż silniki chłodzone cieczą (do 150 st. C), co nie zawsze jest szkodliwe. Temperatura 80 st. C we Władku jest bezpieczną granicą.
• Pozostałe wskaźniki:
  • Władimirec T-25, zwłaszcza z oryginalną kabiną, charakteryzuje się zazwyczaj niezawodnością pozostałych wskaźników (ładowanie, ciśnienie oleju).
  • Jeśli na pulpicie występują „choinki” (losowe świecenie kontrolek) należy sprawdzić masę w lampach i na karoserii-silniku. Następnie odkręcić pulpit i szukać przetarć lub przepalonych kabli.

Ogólne problemy eksploatacyjne i ich rozwiązania

Drgania silnika i różnice konstrukcyjne

Właściciele T-25 po remoncie (nowy wał, tłoki i cylindry) zgłaszają silne drgania, które utrudniają utrzymanie kierownicy przy 1500 obr/min.

• Możliwe przyczyny:
  • Tłoki nowego typu w starym silniku: Takie połączenie może prowadzić do nieprawidłowej pracy.
  • Różnice w wale: Wał z gwintem M12 a M14 różni się rozmiarem gwintów koła zamachowego. Jeśli pierwotnie był M12, a obecnie jest M14 (sprzedawcy twierdzą, że takie są obecnie produkowane), a koło zamachowe zostało rozwiercone na śruby M14, to prawidłowe połączenie jest kluczowe. Śruby powinny być klasy 8.8, z gładką częścią o długości 15-20 mm od łba i o odpowiedniej średnicy, aby uniknąć szybkiego zerwania. Brak luzu jest niezbędny do poprawnego ustawienia zapłonu.
  • Różnice między silnikiem starego a nowego typu: Przed około 1990 rokiem konstrukcja napędu pompy wtryskowej była inna, co może wpływać na ogólną pracę silnika po wymianie części na nowe.
• Rozwiązanie:
  • Sprawdzenie rozrządu - musi być ustawiony poprawnie.
  • Dokładna weryfikacja kompatybilności tłoków i wału z danym typem silnika (stary/nowy).
  • Upewnienie się, że śruby koła zamachowego są odpowiednio zamontowane, bez luzów.

Ustawienie kąta wtrysku

Prawidłowe ustawienie kąta wtrysku jest kluczowe dla równomiernej pracy silnika.

• Problem: Instrukcja często odnosi się do znaku "T", podczas gdy na kole mogą być "T1" i "T2".
• Rozwiązanie: Znak "T" oznacza Górne Martwe Położenie (GMP). Zwróć uwagę na tzw. mijankę, czyli moment, gdy zawory na pierwszym cylindrze mijają się (wydechowy zamyka się, a ssący zaczyna otwierać). Wtedy w drugim cylindrze rozpoczyna się suw sprężania, co daje pewność, że oba zawory są zamknięte. Ułatwia to ustawienie zaworów bez potrzeby szukania znaków na kole. W przypadku trudności warto skorzystać z pomocy zakładu regenerującego układy wtryskowe.

Problemy z układem paliwowym

Wyciek ropy z pompy wtryskowej do oleju lub problemy z utrzymaniem obrotów mogą świadczyć o uszkodzeniach w układzie paliwowym.

• Wyciek ropy z pompy wtryskowej: Może być spowodowany nieszczelnością uszczelniacza na wałku pompy wtryskowej. Wymiana uszczelniacza jest możliwa do przeprowadzenia samodzielnie, jednak w razie wątpliwości warto skonsultować się ze specjalistą.
• Zwiększona dawka paliwa: Flachowcy często "naprawiają" pompy wtryskowe poprzez zwiększenie dawki paliwa, co ułatwia rozruch, ale może prowadzić do czarnego dymu, słabej kompresji lub lejących wtryskiwaczy.
• Spadek mocy i nierówna praca na niskich obrotach: Może wynikać z problemów z pompą wtryskową, np. gromadzenia się ropy w miejscu oleju, zwłaszcza podczas ciężkiej pracy. W takim przypadku konieczne jest spuszczanie ropy z pompy.
• Pompka paliwowa: Jeśli ciągnik chodzi prawidłowo po ręcznym podpompowaniu, a następnie nie można zwiększyć obrotów, problem może leżeć w samej pompce paliwowej. Warto spróbować ją rozebrać, sprawdzić tłok, a jeśli to nie pomoże, rozważyć wymianę na nową.

Docieranie silnika po remoncie

Po kapitalnym remoncie silnika T-25 istotne jest prawidłowe docieranie.

• Czas docierania: Ok. 50 motogodzin.
• Rodzaj pracy: Początkowo praca na wolnych i równych obrotach, następnie lekkie prace (np. sadzenie ziemniaków, siew nawozów na równym polu).
• Unikanie: Ciężkie prace takie jak kultywatorowanie, orka, czy używanie kosiarki rotacyjnej należy odłożyć na później.
• Wymiana oleju: Pierwszą wymianę oleju po remoncie zaleca się po 10-50 motogodzinach, zgodnie z instrukcją.

Problemy ze skrzynią biegów

Wyskakujące biegi to częsta bolączka T-25. Może być spowodowana luzami lub nieprawidłową regulacją.

• Przyczyny: Luzy w skrzyni, nieprawidłowo naciągnięta sprężyna pedału sprzęgła, nieprawidłowo ustawione blokady wyskakiwania biegów.
• Rozwiązanie:
  • Sprawdzenie i likwidacja luzów w skrzyni.
  • Regulacja sprężyny pedału sprzęgła i położenia dźwigni pedału.
  • Regulacja blokad wyskakiwania biegów za pomocą śruby rzymskiej, znajdującej się po prawej stronie, pod podłogą ciągnika.
  • W przypadku problemów z uszkodzonymi wałkami lub klinami (np. po "zaciąganiu" ciągnika), konieczny jest remont skrzyni.

Układ kierowniczy i hamulcowy

Luz na kierownicy i brak hamulców to poważne usterki wpływające na bezpieczeństwo i komfort pracy.

• Luz na kierownicy: Może wynosić nawet pół obrotu. Należy rozważyć remont kolumny kierowniczej. Montaż wspomagania jest możliwy, ale wymaga dodatkowej pompy lub stałej pracy na oryginalnej, co wiąże się z ubytkiem mocy. Opuszczenie kolumny kierowniczej może poprawić komfort jazdy.
• Układ hamulcowy: Brak hamulców wymaga natychmiastowej interwencji. Należy sprawdzić możliwość regulacji, a w razie potrzeby dokonać naprawy.

Inne typowe usterki i porady

• Alternator: W przypadku alternatora starego typu (np. Г222 14V 50A), problemem może być dostępność części do układu prostującego. Należy dokładnie sprawdzić połączenia kabli i stan diod, zwłaszcza jeśli kontrolka ładowania świeci cały czas z tą samą intensywnością.
• Oświetlenie: Problemy z migaczami (świecą zamiast migać) wskazują na uszkodzony przerywacz.
• Remont silnika: Przy wymianie tłoków i panewek należy zwracać uwagę na grupy wymiarowe i poprawność montażu. Panewki korbowodowe powinny być dokręcone z momentem 120 Nm. Pamiętaj o sprawdzeniu luzu między tłokiem a tuleją.
• Trudności z odpalaniem na odprężniku: Może być spowodowane urwaniem sworznia łączącego dźwignię z listwą odprężnika, co prowadzi do luzowania zaworów tylko w jednym cylindrze.

tags: #ciagnik #t25 #podczas #jazdy #nie #zamyka