Podejmując się naprawy lub wymiany głowicy cylindrów, zawsze decydujemy się na zakup nowej uszczelki pod głowicę. Jest to kluczowy element zapewniający szczelność silnika.
Dlaczego należy wymieniać śruby głowicy na nowe?
Śruby głowicy stanowią istotny element w procesie uszczelnienia silnika, jako komplet wytwarzają odpowiedni nacisk na uszczelkę głowicy i zapewniają niezawodne połączenie głowicy z kadłubem silnika. Co bardzo ważne, połączenie to, a więc de facto właściwy docisk musi być równomierny w każdym momencie pracy silnika, bez względu na jego obciążenie i warunki zewnętrzne. Dlatego w instrukcjach i poradnikach technicznych tak wielką wagę przykłada się do kolejności dociągania poszczególnych śrub, jak również momentów i kątów dokręcających.
Do jakich uszkodzeń śrub dochodzi najczęściej?
Podczas montażu głowicy śruby ulegają rozciąganiu, zarówno elastycznemu, jak i plastycznemu. W praktyce oznacza to, że fizycznie wydłużają się nawet o kilka milimetrów. Prowadzi to do przewężenia trzonu i oczywiście uszkodzenia gwintu. Tak wyeksploatowana śruba nie zagwarantuje już ponownego, właściwego rozłożenia siły nacisku. Co więcej, osłabione miejsce przewężenia może być przyczyną zerwania śruby.
Wymiana uszczelki głowicy w wózku widłowym
W wózkach widłowych o wiele częściej niż w samochodach diagnozuje się uszkodzenie uszczelki między głowicą a blokiem silnika. Mimo tego, że często silniki spalinowe w nich zastosowane są modelami wykorzystywanymi wcześniej w samochodach, to muszą one być lekko zmodyfikowane i dopasowane do budowy wózka widłowego. Taka zwarta zabudowa ramy skutkuje gorszym chłodzeniem i większym przegrzaniem silnika przez utrudniony przepływ powietrza.
Objawy uszkodzonej uszczelki głowicy
Żeby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej istotnej dla całej jednostki napędowej uszczelki, należy szczególnie zwracać uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, tym bardziej, że w wózkach trudniej go uzyskać niż w samochodach. Jakie objawy mogą nam zasugerować to, że uszczelka jest uszkodzona? Najczęściej występującymi objawami są:
- niestabilna praca nierozgrzanego silnika,
- problem z jego uruchomieniem,
- nadmiar spalin i występowanie białego dymu,
- zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu chłodzącego.
Dwie ostatnie oznaki oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów, dając charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury wydechowej.
Jak Sprawdzić Uszczelkę Pod Głowicą ? Zobacz jakie to proste, Test uszczelki głowicy.
Przygotowanie do wymiany i montaż uszczelki
Przed ściągnięciem głowicy z silnika do naprawy należy jeszcze sprawdzić ciśnienie w układzie chłodniczym na pracującym silniku lub przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu, który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla. W silnikach zastosowanych w widlakach najczęściej pod głowicami występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami i uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw. W uszczelkach metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość przystosowaną do fabrycznego montażu, które są cieńsze, lub do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę i muszą mieć większą grubość, która utrzyma odpowiednią odległość między tłokami a zaworami. Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, jak również w naprawie polegającej na wymianie głowicy na fabrycznie nową, bo może ona nie być idealnie splanowana.
Przy każdej naprawie głowicy, po jej ściągnięciu, producenci uszczelek wymagają wymiany śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek doradzałbym jeszcze zmierzyć długość śruby i głębokość jej gniazda - podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do na tyle dużego ubytku materiału, że śruba nie będzie mogła się zmieścić w całości. Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu i gwintu w otworze bloku. Można jedynie dać niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem dla lepszego dopasowania do silnika.
Jak dokręcić głowicę w wózku widłowym?
Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy odpowiednią siłą i we właściwej kolejności dokręcić głowicę. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić np. na 3 etapy, a nie od razu dociskać pełną siłą głowicę do korpusu silnika; to spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych elementów. Poniżej przedstawiono rozpiskę maksymalnych momentów obrotowych dokręcania najpopularniejszych głowic, w zależności od silnika.
Moment obrotowy dokręcania głowic dla wybranych silników
| Silnik | Moment obrotowy | Dodatkowe uwagi |
|---|---|---|
| General Motors 3,0L | 130 Nm | |
| Isuzu C240 | 100 Nm | |
| Komatsu 4D94E | 50 Nm -> 110Nm | |
| Mazda FE C | od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silniku | |
| Mitsubishi 4DQ5 | 120 Nm | |
| Mitsubishi 4G33 | 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silniku | |
| Mitsubishi 4G63 i 4G64 | na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni | |
| Mitsubishi S4S | 120 Nm na zimnym silniku | |
| Nissan H20 i H20-II | 85 Nm | |
| Nissan H25 | 95 Nm | |
| Nissan K15, K21 i K25 | 20 Nm -> 70Nm -> 0 Nm -> 25Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni | |
| Nissan TD27 | 40 Nm -> 60Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni | |
| Perkins 1004.4 | 110 Nm | Dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopni |
| Perkins 4.203 | 100 Nm | |
| Perkins 903.27 - CP80776 | 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopni | |
| Toyota 1DZ i Toyota 2J | 100 Nm | |
| Toyota 1Z i Toyota 2Z | 120 Nm | |
| Toyota 4P | 110 Nm | |
| Toyota 4Y | 100 Nm | |
| Toyota 5K | 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 Nm | |
| Toyota 5R | 110 Nm | |
| Volkswagen BEF - gaz | 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni | |
| Volkswagen BEQ i BEU - diesel | 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopni | |
| Yanmar 4TNE98 | 60 Nm -> 110 Nm |