Proces doskonalenia maszyn roboczych przypomina nieco ewolucję - aby utrzymać pozycję na rynku i renomę w oczach klientów, producenci stale ulepszają swoje modele, starając się prześcignąć konkurencję. Dlatego właśnie marka JCB bezustannie wprowadza udoskonalenia do swoich flagowych maszyn - koparko-ładowarek. Innowacje te dotyczą zarówno komfortu operatora, jak i wydajności oraz bezpieczeństwa pracy.
Filozofia JCB: operator i bezpieczeństwo na pierwszym miejscu
W znanych i powszechnie używanych modelach koparko-ładowarek 4CX i 3CX filozofię stawiania operatora na pierwszym miejscu wdrożono już w 2015 roku i od tego momentu jest ona stale kultywowana. Dlatego w maszynach tych znajdziemy doskonale widoczne poręcze i stabilne, antypoślizgowe stopnie przy dostępie do kabiny, układ czterech lamp ostrzegawczych w rogach kabiny, fotel z czujnikiem obciążeniowym zintegrowanym z pasem bezpieczeństwa czy specjalnie zaprojektowane szyby boczne w drzwiach, które nie zasłaniają widoczności.
Maszyny spełniające wymogi norm emisji Stage V posiadają także dodatkowe wytłumienie kabiny do 79 dB. Posiadają przy tym wydajne silniki o pojemności 4,8 litra, generujące moc rzędu 109 KM.
Innowacje JCB w koparko-ładowarkach
JCB to marka odpowiedzialna za wprowadzenie do projektu koparko-ładowarek wielu przydatnych innowacji. Nic dziwnego, skoro pierwszy projekt powstał już w 1953 roku i od tego momentu był stale ulepszany. Dziś koparko-ładowarki JCB mogą być monitorowane przy pomocy systemu LiveLink, który stanowi wyposażenie standardowe w nowych maszynach.
System EcoDig to pierwsze przemysłowe rozwiązanie oparte na wielotłoczkowej pompie hydraulicznej, dzięki czemu podczas pracy obroty silnika są utrzymane na niskim poziomie bez negatywnego wpływu na wydajność. Ale koparko-ładowarka, poza kopaniem i ładowaniem, powinna także sprawnie poruszać się pomiędzy miejscami pracy. Dlatego producent przewidział specjalny tryb EcoRoad.
Blokada zmiennika momentu obniża zużycie paliwa o 25% podczas jazdy po drodze, a układ amortyzacji łyżki podczas przejazdu pozwala na utrzymanie ładunku mimo dużej prędkości. Dodatkowo zastosowano tu mocne hamulce z układem pełnego zwalniania hamulca, co przekłada się na kolejną oszczędność do 1% paliwa. Maszyny te posiadają wspólny zbiornik paliwa dla układu hamulcowego i roboczego koparko-ładowarki.
Ponadto w koparko-ładowarkach JCB znajdziemy układ EcoLoad, który zwiększa produktywność i wydajność dzięki odłączeniu napędu hydraulicznego i napędowego, i przekierowaniu mocy do układu sterowania. Funkcja „Return to Dig” (RTD) pozwala na automatyczne ustawianie łyżki w pozycji kopania, co redukuje poświęcony czas i wysiłek operatora podczas pracy.
System JCB Automate to nowy pakiet zautomatyzowanych systemów zaprojektowany w celu poprawy użyteczności i wydajności paliwowej maszyny. Auto Drive - utrzymuje prędkość/obroty silnika podczas przejazdu z miejsca na miejsce. Funkcja zostaje automatycznie wyłączona po naciśnięciu pedału hamulca. Auto Smoothride System (SRS) - aktywuje i deaktywuje się automatycznie, gdy maszyna osiągnie zaprogramowaną wcześniej prędkość i służy do utrzymywania ładunku w łyżce podczas przejazdu.
Szybkozłącza w koparko-ładowarkach JCB
Co sprawia, że koparko-ładowarka JCB 3CX lub 4CX jest najbardziej wszechstronną maszyną na placu budowy? To nie tylko fakt posiadania dwóch ramion, ale przede wszystkim możliwość błyskawicznej zmiany osprzętu. Szybkozłącze (Quickhitch) to wynalazek, który przekształca maszynę w prawdziwego "Kombajna Budowlanego". W ciągu kilku minut operator może zamienić przednią łyżkę na widły, zamiatarkę czy pług, a tylną łyżkę koparkową na młot wyburzeniowy lub wiertnicę.
Szybkozłącze Manualne
To najprostsze i najbardziej niezawodne rozwiązanie. Operator podjeżdża do osprzętu, "haczy" górną belkę, a następnie ręcznie, za pomocą dedykowanego pręta (klucza), przesuwa i blokuje dolne sworznie ryglujące. Zalety to niższa cena zakupu, prosta, niemal bezawaryjna konstrukcja i niższa waga. Wadą jest konieczność opuszczenia kabiny przy każdej zmianie osprzętu, co jest czasochłonne i niewygodne, zwłaszcza w złych warunkach pogodowych.
W przypadku tylnego szybkozłącza manualnego (sprężynowego), mechanizm ten posiada jeden stały sworzeń (przedni) i jeden ruchomy (tylny), osadzony na potężnej sprężynie. Aby zwolnić łyżkę, operator musi wyjść z kabiny i za pomocą długiego klucza (pręta) pokonać siłę sprężyny, odciągając ruchomy sworzeń. Aby zapiąć nową łyżkę, operator "łapie" przedni sworzeń łyżki, a następnie dociska łyżkę do szybkozłącza, aż tylny sworzeń zatrzaśnie się na swoim miejscu. Kluczowym elementem bezpieczeństwa jest włożenie stalowego sworznia zabezpieczającego, który mechanicznie blokuje ruchomą szczękę.
Szybkozłącze Hydrauliczne
Cały proces zwalniania i ryglowania sworzni odbywa się za pomocą siłownika hydraulicznego, sterowanego przyciskiem z wnętrza kabiny. Operator nie musi wysiadać z maszyny. Zalety to ekstremalna oszczędność czasu - zmiana osprzętu trwa sekundy, pełna kontrola i bezpieczeństwo (operator widzi wskaźnik zapięcia).
Nowoczesne szybkozłącza hydrauliczne JCB posiadają podwójny, niezależny mechanizm blokujący. Mechanizm ten składa się z siłownika hydraulicznego wysuwającego sworzeń ryglujący oraz mechanicznej zapadki (haka) automatycznie opadającej na sworzeń, blokując go w pozycji wysuniętej. Aby zwolnić łyżkę, operator musi nie tylko aktywować siłownik hydrauliczny, ale także wykonać celowy ruch "zwinięcia" szybkozłącza, aby podnieść mechaniczną zapadkę.
Hydrauliczna blokada łyżki - jak działa?
Kwestia hydraulicznej blokady łyżki (hydroklap) jest często przedmiotem dyskusji i problemów wśród operatorów maszyn JCB. Brak ciśnienia w przewodach do hydroklap może powodować rozblokowanie tylnego ramienia, co objawia się jego niepotrzebnym luzem i utrudnioną pracą.
Prawidłowe działanie blokady hydroklap polega na dostarczeniu oleju do nich. Jeżeli olej nie dopływa, są one rozblokowane. W znanych przykładach, blokada hydroklap może być powiązana z pracą łyżki - jej pełne zamknięcie może powodować wzrost ciśnienia w układzie, co skutkuje zaciśnięciem hydroklap.
Jednakże, prawidłowa logika działania jest bardziej złożona. Hydroklapy mają być zablokowane (olej dopływa) podczas normalnej pracy. Aby je rozblokować (np. podczas przesuwania tylnego ramienia w poprzek koparki), należy zamknąć dopływ oleju. Ważne jest zrozumienie, że samo zamknięcie przelewu nie powoduje zaciśnięcia hydroklap - musi wystąpić ciśnienie w całym układzie, na przykład po przez użycie jakiejś funkcji do końca, jak zamykanie łyżki.
W układzie ciśnienie nie występuje bez przerwy, więc aby hydroklapy były zaciśnięte, przed nimi zamontowany jest zawór zwrotny. Ciśnienie z hydroklap schodzi, gdy otworzy się zawór od hydroklap, wtedy olej krąży swobodnie i nie wytworzy się ciśnienie, które by je zablokowało. Wtedy ciężar tylnego ramienia powinien wcisnąć górne hydroklapy.
Problem z brakiem ciśnienia w przewodach do hydroklap może wynikać z:
- Nieszczelności w układzie hydraulicznym.
- Uszkodzonych przewodów lub złączek.
- Problemów z zaworem odblokowującym hydroklapy.
- Niskiego poziomu oleju hydraulicznego lub jego zanieczyszczenia.
- Problemów z pompą hydrauliczną.
W przypadku problemów z brakiem utrzymania ciśnienia w układzie hydraulicznym, co skutkuje opadaniem osprzętu oraz podpór, zaleca się sprawdzenie ewentualnych przecieków pod maszyną, stanu rozdzielacza, w tym zaworów blokujących, a także wymianę oleju hydraulicznego i filtrów.
System Front Pin Lock (FPL)
Firma Steelwrist opracowała system Front Pin Lock (FPL), który znacznie ogranicza ryzyko niezamierzonego upuszczenia narzędzi roboczych. Jest to mechaniczna blokada przedniego sworznia, która działa niezależnie od maszyny.
Blokada przedniego sworznia składa się z dwóch innowacji:
- Zablokowany przedni wałek - blokuje przedni wałek osprzętu, gdy rozpoczyna się proces blokowania.
- Pozytywne wskazanie blokady - intuicyjne wskazanie z czerwonym wskaźnikiem, gdy łącznik jest otwarty, i zielonym wskaźnikiem, gdy łyżka znajduje się w bezpiecznej pozycji.
System FPL jest standardem w większości szybkozłączy i tiltrotatorów Steelwrist. Zaprojektowano go, aby zapobiegać dwóm najczęstszym przyczynom wypadków:
- Operator nieprawidłowo podłącza tylną oś osprzętu i zapomina sprawdzić, czy łyżka została bezpiecznie zablokowana.
- Operator chce tylko przesunąć łyżkę i nie uruchamia blokady, co może prowadzić do jej przypadkowego zsunięcia.
tags: #hydrauliczna #blokada #lyzki #jcb