W koparko-ładowarkach JCB 3CX, zwłaszcza w modelach z automatyczną skrzynią biegów, prawidłowe podłączenie cewek jazdy jest kluczowe dla sprawnego działania maszyny. Ze względu na złożoność układu elektrycznego i hydraulicznego, użytkownicy często poszukują szczegółowych schematów, aby rozwiązać problemy związane z zasilaniem, brakiem biegów czy nieprawidłowym działaniem skrzyni.
Podłączenie cewek jazdy w JCB 3CX z automatyczną skrzynią biegów
Użytkownicy często poszukują schematu podłączenia ośmiu cewek w JCB 3CX z automatyczną skrzynią biegów. W modelach z automatyczną skrzynią biegów cewki są podzielone na górne i dolne. Poniżej przedstawiono ich numerację oraz przypisanie do biegów:
- Cewka dolna lewa (C1): 1 bieg przód
- Cewka dolna prawa (C2): 2 bieg przód
- Cewka górna lewa (C3): 3 bieg przód
- Cewka górna prawa (C4): 4 bieg przód
- Cewka górna lewa (C5): 1 bieg tył
- Cewka górna prawa (C6): 2 bieg tył
- Cewka dolna lewa (C7): 3 bieg tył
- Cewka dolna prawa (C8): 4 bieg tył
W przypadku skrzyń AUTOSHIFT, napięcie od 4. biegu powinno znajdować się na G2, a nie na P i G1. Problem z brakiem 4. biegu może wskazywać na konieczność sprawdzenia kabla 858.
Problemy z podłączeniem cewek a usterki skrzyni biegów
Zwarcie na przewodach idących do cewek, a także pomylenie przewodów podczas ponownego podłączania, może prowadzić do poważnych problemów z działaniem maszyny. Przykładowo, użytkownik zgłaszał, że po ponownym podłączeniu, koła na 2. biegu powoli się kręciły, a po izolacji przetartych przewodów koparka nie chciała się uruchomić, zachowując się tak, jakby była na biegu. Inny przypadek to sytuacja, w której po podłączeniu schematu dostępne były wszystkie biegi wsteczne, ale brakowało biegów do przodu, a sprawdzanie cewek powodowało przepalenie bezpiecznika. Należy pamiętać, że zamiana plusa i minusa na cewkach może mieć wpływ na spalanie bezpiecznika. Cewka dolna środkowa steruje sprzęgłami mainshaft i laysaht.
Lokalizacja i specyfikacja skrzynek bezpieczników w JCB 3CX
JCB 3CX to popularna koparko-ładowarka, która znajduje szerokie zastosowanie w budownictwie, rolnictwie i innych branżach. Jest to maszyna, która charakteryzuje się wysoką wydajnością i niezawodnością. Jest wyposażona w wiele innowacyjnych rozwiązań, które zwiększają jej funkcjonalność i skuteczność pracy. Posiada moc od około 68 do 97 KM i wagę około 8 ton. Koparko-ładowarka ta posiada różne osprzęty, takie jak łyżki, widełki do palet, młoty hydrauliczne czy młoty zrywkowe, co umożliwia jej wszechstronne wykorzystanie.
Poniżej przedstawiono schematy i lokalizacje skrzynek bezpieczników oraz przekaźników dla JCB 3CX. Bezpieczniki chronią układ elektryczny przed przeciążeniem. Gdy któryś z podzespołów przestanie działać, najprawdopodobniej zadziałał wyłącznik automatyczny lub przepalił się bezpiecznik. Przed przystąpieniem do naprawy należy sprawdzić bezpiecznik odpowiadający za dany element. Często w tym modelu mamy do czynienia z problemami z zasilaniem na połowie bezpieczników.
Inne schematy elektryczne i hydrauliczne w JCB
Awaria układu hydraulicznego koparki – co ją spowodowało i jak rozwiązać problem
Wyszukiwanie schematów nie ogranicza się jedynie do cewek jazdy. Użytkownicy często potrzebują również:
- Schematu instalacji elektrycznej do maszyny JCB 3CX z 2002 roku. Dostępne są pliki w języku hiszpańskim oraz angielskim, które mogą okazać się pomocne.
- Schematu podłączenia stacyjki w koparkach JCB 2CX, 3CX i 4CX z lat 1992 i późniejszych, dla numeru części 701/80184.
- Schematu elektrycznego do koparki JCB 3CX z 1995 roku, z powodu problemów z zasilaniem na połowie bezpieczników.
- Schematu hydraulicznego do koparko-ładowarki JCB 4CX z 2009 roku. W dyskusjach sugerowano, że model ten posiada dwa rozdzielacze hydrauliczne.
- Schematów elektrycznych i elektronicznych do koparko-ładowarek kołowych JCB, w tym modeli CX3 i CX4.
Problemy z rewersorem i ciśnieniem oleju w skrzyni biegów
Brak jazdy do tyłu w JCB 3CX (np. z 1989 roku) może wskazywać na uszkodzenie uszczelnienia wałka rewersu, uszczelnienia tłoka jazdy do tyłu lub oberwanie kosza, w którym znajdują się tarczki. W takich przypadkach często konieczna jest wymiana uszczelki z kanalikami lub nawet demontaż skrzyni. Należy sprawdzić cewki na obwód, ponieważ mechaniczne zużycie tarczek objawiałoby się stopniowym spadkiem mocy, a nie nagłym zanikiem jazdy.
Po wymianie skrzyni, zalaniu olejem i uruchomieniu maszyny, może pojawić się sygnał o braku ciśnienia oleju w skrzyni. Jeśli po odkręceniu punktu pomiarowego olej jest wyrzucany, oznacza to, że ciśnienie jest, ale może być niewłaściwe. Wymagane jest sprawdzenie ciśnienia manometrem i porównanie go z wartościami fabrycznymi. Problemy z wyciekami oleju między skrzynią a silnikiem, nawet po wymianie uszczelniacza (np. simeringu pompy transmisyjnej), mogą wskazywać na uszkodzenie oringa pompy transmisyjnej. Skrzynia automatyczna nie wymaga odpowietrzania. Miganie kontrolki oleju w skrzyni, która gaśnie po dodaniu gazu, a także utrata mocy, mogą świadczyć o tym, że olej się nagrzewa i traci ciśnienie.