Mimo że mamy środek stycznia, trasy zjazdowe na Kasprowym Wierchu, położone w dolinach Gąsienicowej i Goryczkowej, nadal nie zostały udostępnione dla narciarzy i turystów. Głównym powodem jest niewystarczająca ilość śniegu, uniemożliwiająca bezpieczne szusowanie.
Ratraki na Kasprowym Wierchu: Praca na stromym terenie
Spółka Polskie Koleje Linowe (PKL), będąca właścicielem wyciągów narciarskich w Tatrach, informuje, że do otwarcia tras na Kasprowym Wierchu potrzebna jest około metrowa pokrywa śniegu. Obecnie trwają intensywne prace nad przygotowaniem trasy w Dolinie Gąsienicowej.
Do jej przygotowania używane są specjalistyczne ratraki. Operatorzy ratraków pracują nad trasą zarówno w dzień, jak i w nocy, aby jak najszybciej umożliwić jej otwarcie.
Zabezpieczenie ratraków stalowymi linami
Z uwagi na górzysty i stromy teren Kasprowego Wierchu, ratraki podczas pracy są zabezpieczane stalową liną, rozciągniętą na trasie. Lina ta często jest zakopana w śniegu i przez to niewidoczna, a jej zadaniem jest chronić ciężkie maszyny przed ześlizgnięciem się i wywróceniem.
Zasady bezpieczeństwa na zamkniętych trasach
PKL apeluje do wszystkich o bezwzględne stosowanie się do wytycznych i przestrzeganie zasad bezpieczeństwa. Turyści i narciarze nie powinni pojawiać się na trasach, które nie są jeszcze gotowe, ponieważ ich obecność może być niebezpieczna, zwłaszcza z uwagi na pracujące tam ratraki przypięte na stalowych linach.
PKL ostrzega przed wchodzeniem i wjeżdżaniem na zamknięte trasy, które są wyłączone z ruchu narciarskiego i skitourowego. Nieodpowiedzialne zachowanie jest narażaniem się na poważne niebezpieczeństwo. O terminie udostępnienia trasy narciarskiej w Dolinie Gąsienicowej spółka będzie informować niebawem.
Bezpieczeństwo w górach | Bezpieczne wakacje # 2
Kasprowy Wierch: Popularny cel turystyczny i historia kolejki
Kasprowy Wierch (1987 m n.p.m.) to jeden z najpopularniejszych i łatwo dostępnych punktów widokowych w Tatrach, atrakcyjny o każdej porze roku. Latem szczyt jest oblegany zarówno przez turystów spragnionych przejazdu kolejką, jak i tych, którzy chcą zaoszczędzić siły, rozpoczynając górską wędrówkę z jego grani. Jest to również popularny punkt startu wielu ciekawych tras, np. do zejścia żółtym lub zielonym szlakiem na Przełęcz.
Historia budowy kolejki na Kasprowy Wierch
Budowa kolei linowej na Kasprowy Wierch była jedną z wielu inicjatyw poprzedzających planowane mistrzostwa FIS w Zakopanem w 1939 roku. Pomysłodawcą i inicjatorem tego przedsięwzięcia był inżynier Aleksander Bobkowski (1885-1966) - wybitny działacz sportowy, szczególnie zasłużony dla rozwoju sportów zimowych. Był inicjatorem powstania Polskiego Związku Narciarskiego w 1919 roku, a następnie jego prezesem. Dzięki jego wsparciu wybudowano nie tylko kolejkę na Kasprowy Wierch w 1935 roku, ale także kolej linowo-terenową na Gubałówkę w 1938 roku. Jego zasługą jest również połączenie kolejowe Zakopane - Kraków, które słynna luxtorpeda pokonywała w około 2 godziny 45 minut.
Kalendarium budowy:
- 24 lipca 1935: Powstaje spółka „Towarzystwo Budowy i Eksploatacji Kolei Linowej Zakopane - Kasprowy Wierch”, znana jako „Linkolkasprowy”. Harmonogram prac przewidywał realizację inwestycji w ciągu zaledwie 7 miesięcy. Ze względu na tak krótki czas budowy nie znaleziono chętnych firm zewnętrznych do jej wykonania.
- 1 sierpnia 1935: Rozpoczęcie budowy. Pomimo trudnych warunków terenowych i atmosferycznych (we wrześniu spadł śnieg), budowa przebiegała zgodnie z harmonogramem.
- Pierwsze etapy: Najpierw wybudowano drogę z Kuźnic na Myślenickie Turnie oraz kolejkę roboczą na szczyt Kasprowego.
- Grudzień 1935: Ukończono budowę obiektów stacji w Kuźnicach i na Myślenickich Turniach.
- Trudności na szczycie: Największe trudności wiązały się z budową stacji na szczycie Kasprowego Wierchu. Aby umożliwić pełnowymiarowe prace budowlane w ekstremalnych warunkach zimowych, wybudowano specjalną drewnianą konstrukcję.
- 26 lutego 1936: Oficjalne uruchomienie kolejki.
- 15 marca 1936: Kolejka zostaje udostępniona publicznie.
Modernizacja i parametry kolejki
W 2007 roku kolejka na Kasprowy Wierch została zmodernizowana. Przebudowano podpory, zmieniono system lin nośnych (na dwie liny), a stacje zyskały nowe aranżacje. Cała inwestycja budowy kolejki kosztowała prawie 3,5 miliona przedwojennych złotych.
Kolejka jednorazowo przewozi maksymalnie 60 osób. Latem jej przepustowość wynosi 180 osób na godzinę, natomiast zimą - 360 osób na godzinę. W zależności od pory roku, dziennie może wywieźć ponad 3 tysiące osób. Okresowe przeglądy techniczne mają miejsce w maju i listopadzie, wtedy kolej nie funkcjonuje.
Funkcjonowanie i dostępność
Stacja początkowa kolejki znajduje się w Kuźnicach. Kolejka kursuje co 10 minut, a przy gorszych warunkach pogodowych co 30 minut. Wyjazd trwa około 20 minut i odbywa się z jedną przesiadką na Myślenickich Turniach. Godziny otwarcia kolejki są zmienne i zależą od sezonu, np. w okresie wakacyjnym (lipiec, sierpień, wrzesień) funkcjonuje od 7:00 do 21:00, ale w pozostałych miesiącach od godziny 8:00, natomiast godzina zamknięcia jest różna w poszczególnych sezonach. Bilety można kupić w bieżącym dniu, istnieje również możliwość wcześniejszej rezerwacji dnia i godziny przejazdu.