Prawidłowy montaż pierścieni tłokowych jest kluczowy dla długiej i efektywnej pracy silnika. Niewłaściwe techniki lub brak uwagi na detale mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń. Poniżej przedstawiono szczegółowy przewodnik dotyczący montażu pierścieni tłokowych, ze szczególnym uwzględnieniem silnika Briggs & Stratton Classic 35.
Przygotowanie tłoka do montażu pierścieni
Przed przystąpieniem do montażu nowych pierścieni, konieczne jest dokładne przygotowanie tłoka.
- Czyszczenie tłoka: Należy dokładnie wyczyścić używany tłok z pokrywającego go brudu.
- Czyszczenie rowków pierścieniowych: Szczególną uwagę zwracać na usunięcie zwęglonego oleju i brudu z rowków pierścieniowych.
- Ochrona ścianek rowków: Należy uważać, aby podczas usuwania zwęglonego oleju w żadnym wypadku nie uszkodzić ścianki rowka. Dolna ścianka rowka to powierzchnia uszczelniająca, której uszkodzenie może znacząco wpłynąć na pracę pierścienia i szczelność komory spalania.
Narzędzia i technika montażu pierścieni
Montaż pierścieni tłokowych wymaga precyzji i użycia odpowiednich narzędzi, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Użycie szczypiec do pierścieni tłokowych
Do montażu i demontażu pierścieni tłokowych koniecznie należy używać szczypiec do pierścieni tłokowych. Nigdy nie naciągać pierścieni ręcznie, z wyjątkiem stalowych wielowarstwowych pierścieni olejowych.
Zagrożenia związane z ręcznym montażem
Nigdy nie naciągać pierścienia na tłok w sposób, który mógłby go wygiąć. Kiedy pierścień się wygnie i nie będzie leżał płasko w rowku, wtedy nie będzie się także obracał w rowku, będzie się zużywał jednostronnie i nie zapewni prawidłowego uszczelnienia. Jeszcze gorsze w przypadku pierścienia z powłoką molibdenową jest odpadanie lub pękanie warstwy molibdenowej. Nawet jeśli utrata powłoki ślizgowej nie nastąpi już podczas montażu, to nastąpi ona najpóźniej podczas pracy silnika. Powłoka ta odpada, uszkadza tłok i cylinder, a tłok będzie się wgryzał w otwór cylindra, bowiem pomiędzy tłokiem a ścianą cylindra będą przedostawały się gorące gazy spalinowe.
Należy również unikać zbędnego nakładania i zdejmowania pierścieni tłokowych, ponieważ pierścienie wyginają się odrobinę przy każdym montażu. Nie zdejmować pierścieni z zamontowanych tłoków.
Jak zamontować pierścienie tłokowe | Budowa silnika 101
Prawidłowy montaż pierścieni tłokowych
Zachowanie odpowiedniej kolejności i zwrócenie uwagi na oznaczenia jest kluczowe dla prawidłowej pracy silnika.
Oznaczenia montażowe
Zwracać uwagę na oznaczenia montażowe. Napis „Top” oznacza, że ta strona pierścienia musi być skierowana ku górze, w stronę komory spalania. W razie niepewności lub braku oznaczenia „Top”, należy zamontować pierścień napisem do góry.
Sprawdzenie swobodnego obrotu i ułożenia
Upewnić się, że pierścienie mogą się swobodnie obracać w rowkach pierścieniowych. Upewnić się, że pierścień całym obwodem znika w rowku pierścieniowym, tj. powierzchnia bieżna pierścienia nie może wystawać ponad trzonek tłoka. W razie braku luzu w dnie rowka (spowodowanego nieodpowiednim pierścieniem lub nagarem w dnie rowka), nie jest zapewniona prawidłowa praca pierścienia.
Montaż dwu- i trzyczęściowych pierścieni zgarniających olej
- Dwuczęściowe pierścienie zgarniające olej: Przy montażu dwuczęściowych pierścieni zgarniających olej należy zwracać zawsze uwagę na położenie sprężyny śrubowej. Końcówki sprężyny śrubowej muszą zawsze leżeć po stronie przeciwległej do zamka pierścienia.
- Trzyczęściowe pierścienie zgarniające olej: W pierścieniach trzyczęściowych prawidłowe położenie sprężyny rozprężnej jest nieodzowne dla zapewnienia zgarniania oleju. Również w tłokach z już zamontowanymi pierścieniami należy zawsze sprawdzić położenie sprężyn rozprężnych przed montażem tłoka. Końcówki sprężyny w czasie transportu nie są naprężone i mogą się nasunąć na siebie. Obydwa kolorowe oznaczenia na końcach sprężyny muszą być widoczne. Jeśli nie są one widoczne, oznacza to, że końcówki nachodzą na siebie i pierścień nie działa poprawnie.
- Ułożenie zamków: Wszystkie zamki trzyczęściowego pierścienia zgarniającego olej (obie taśmy stalowe oraz sprężyna rozprężna) należy zamontować obrócone względem siebie o 120°.
Położenie zamków pierścieni przed montażem tłoka
Zamki pierścieni tłokowych tłoka gotowego do montażu obrócić tak, aby były obrócone względem siebie o około 120°. Pomaga to tłokowi lub pierścieniom przy pierwszym uruchomieniu silnika. Przyczyna: Przy pierwszym uruchomieniu silnika zdolność uszczelniania jest nieco obniżona, bowiem pierścienie tłokowe nie są dotarte. Obrót zamków względem siebie ma zapobiec sytuacji, w której przy pierwszym uruchomieniu silnika powstaje zbyt duży przedmuch, przez co silnik źle się uruchamia.
Montaż tłoka w cylindrze
Podczas wkładania tłoka do cylindra trzeba mieć przyrząd do ściskania pierścieni, inaczej bardzo łatwo złamać pierścień smarujący. Koszt pierścieni to około 70-80 zł, więc warto zainwestować w odpowiednie narzędzia.
Demontaż tłoka z silnika Briggs & Stratton 35 Classic
Aby zamontować nowe pierścienie, należy najpierw wyjąć tłok z silnika. Silnik Briggs & Stratton 35 Classic jest dolnozaworowy, a cylinder odlany jest wraz z korpusem.
Standardowa procedura demontażu wymaga następujących kroków:
- Demontaż miski olejowej: Jest to niezbędne, aby odłączyć korbowód od wału.
- Odkręcenie panewki korbowodu: Po demontażu miski olejowej należy odkręcić panewkę korbowodu.
- Wypchnięcie tłoka: Tłok powinno wyciągać się do komory olejowej. Możliwe jest również wyjęcie tłoka w stronę głowicy, ale może to być utrudnione, jeżeli silnik ma wytarty cylinder, przy którego górnej krawędzi powstaje próg.
Aby umożliwić wyjęcie tłoka w stronę miski olejowej, konieczne jest również zdjęcie koła zamachowego i wyciągnięcie wału korbowego. Do zdjęcia koła zamachowego zaleca się użycie odpowiedniego ściągacza serwisowego. W przypadku zauważenia luzu wzdłużnego wału korbowego, może to świadczyć o zużyciu tulei w korpusie silnika (silnik ten nie posiada łożysk). Takie zużycie jest trudne do naprawy metodami chałupniczymi i wymaga precyzyjnego tulejowania, co często prowadzi do wniosku o nieopłacalności remontu, zwłaszcza gdy stwierdzi się również znaczące zużycie gniazd zaworów.