Ciągniki siodłowe MAN cieszą się niesłabnącą popularnością wśród firm transportowych na całym świecie, będąc synonimem niezawodności, komfortu i szerokiej gamy dostępnych opcji.
Seria MAN TGX - Ewolucja i Charakterystyka
MAN TGX to seria ciężkich pojazdów użytkowych, obejmująca ciągniki siodłowe, wywrotki, śmieciarki, podnośniki i cementowozy. Produkowana jest przez niemiecką firmę MAN AG (MAN Nutzfahrzeuge AG) od 2007 roku. Ciągniki siodłowe MAN TGX są znane z wyjątkowej wydajności, trwałości i innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Wyposażone w silniki wysokowydajne o różnych mocach, oferują imponującą moc i moment obrotowy, co przekłada się na znakomite osiągi.
Pierwsza Generacja MAN TGX (2007-2020)
MAN TGX I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku na Targach Motoryzacyjnych w Amsterdamie, zdobywając tytuł "Samochód Ciężarowy Roku 2008". Charakteryzował się jedną z trzech dostępnych kabin: XL, XLX lub XXL. W porównaniu do wcześniejszej serii TGA, współczynnik oporu TGX był o 4% niższy, co przyczyniało się do lepszej aerodynamiki.
Jednostki Napędowe i Emisje
W serii TGX, oprócz silników 6-cylindrowych o mocach od 360 do 540 KM, pojawiła się także jednostka w kształcie litery V o mocy 680 KM. Ten silnik był dostępny w dwóch wersjach: do ciągników głównych o momencie obrotowym 2700 Nm oraz o momencie 3000 Nm do transportu ciężkich ładunków w ramach pociągu drogowego o łącznej masie do 250 ton. Zgodność z normami Euro-4 uzyskiwano poprzez zastosowanie układu EGR wraz z filtrami cząstek stałych, natomiast norma Euro 5 była spełniana dzięki systemowi SCR wykorzystującemu odczynnik AdBlue.
Skrzynie Biegów
Pojazdy wyposażano w skrzynie biegów ZF: 16-biegową manualną lub 12-biegową TipMatic. Wszystkie posiadały wbudowany intarder, a na zamówienie dostępny był także PriTarder.
Liftingi MAN TGX I
- 2012 rok: Ciężarówka przeszła pierwszy lifting, zyskując bardziej nowoczesny wygląd. Zmieniono konstrukcję przestrzeni pod szybą, co miało na celu poprawę widoczności z fotela kierowcy oraz wydajności wycieraczek. Plastikowa listwa pod szybą została pomalowana na czarno, aby optycznie powiększyć przednią szybę, co doprowadziło do wizualnych zmian w proporcjach przodu ciężarówki.
- 2016 rok: Na Targach Motoryzacyjnych w Hanowerze zaprezentowano pojazd po drugim liftingu. Ciężarówka otrzymała przeprojektowane i zoptymalizowane wloty powietrza, a wnętrze zostało przeprojektowane, łącząc wyraźne, ciepłe kolory, nowe materiały i siedzenia.
Nowa Generacja MAN TGX II (od 2020)
MAN TGX II został zaprezentowany na Targach Motoryzacyjnych w Bilbao 10 lutego 2020 roku. Nowa generacja wyróżnia się zupełnie nową kabiną i jest wyposażona w nowoczesne jednostki napędowe:
- 9-litrowe silniki serii D15 o mocy 330, 360 i 400 KM (od 1600 do 1800 Nm).
- 12,4-litrowe silniki serii D26 o mocy 430, 470 i 510 KM (odpowiednio 2200, 2400 i 2600 Nm).
- 15,2-litrowe silniki serii D38 o mocy 540, 580 i 640 KM.
Zużycie Paliwa i Ekonomia Eksploatacji
Zużycie paliwa w ciągniku siodłowym MAN TGX 440 jest determinowane przez różne czynniki, takie jak styl jazdy, obciążenie czy topografia terenu. Średnio, ten model zużywa około 30 litrów na każde przejechane 100 kilometrów, choć podane wartości są orientacyjne.
MAN TGX EfficientLine - Pakiet Efektywności
W 2010 roku firma MAN wprowadziła ultra-ekonomiczną wersję TGX EfficientLine z kabiną XLX, która pozwoliła zaoszczędzić do 3 l/100 km. W 2015 roku na rynek trafił model TGX EfficientLine 2, mający na celu zapewnienie niższego całkowitego kosztu utrzymania. Pakiet EfficientLine 2 to wyposażenie pojazdu przeznaczone do ruchu dalekobieżnego, zapewniające poprawę efektywności poprzez redukcję zużycia paliwa i obniżenie kosztów eksploatacyjnych. Nowościami w pakiecie były: zmodernizowany silnik Euro 6, aktywny tempomat EfficientCruise oraz zautomatyzowana skrzynia biegów TipMatic 2 z nowym oprogramowaniem. Zachowano również usprawnienia takie jak APM (rozłączalna sprężarka), światła dzienne, alternator Longlife Eco i rozwiązania zmniejszające opór aerodynamiczny (ogranicznik prędkości 85 km/h, aeropakiet). Obniżenie masy własnej zapewnia aluminiowy zbiornik sprężonego powietrza. Stosowane są także energooszczędne opony, a w ramach pakietu proponowane jest szkolenie MAN ProfiDrive.
Technologie Optymalizujące Zużycie Paliwa
- EfficientCruise: Prognozujący tempomat sterowany GPS-em, który znacząco przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Analizuje dane na mapie 3D i pozycję pojazdu, uwzględniając zbliżające się podjazdy i zjazdy. Prognozuje i automatycznie kontroluje prędkość pojazdu w taki sposób, że pęd jest wykorzystywany do oszczędzania paliwa. System może zwiększyć pęd jazdy przed wzniesieniem, a pod koniec "odpuścić" i ze zmniejszoną prędkością przejechać przez szczyt. Podczas jazdy pod górę zapobiega redukcji zmiany biegów, jeśli uzna, że szczyt może być pokonany na dotychczasowym biegu.
- TopTorque i Power Train Manager: Funkcja zwiększania momentu obrotowego TopTorque na 11 i 12 biegu oraz program Power Train Manager zwiększający moment obrotowy o 200 Nm na najwyższych biegach. Dzięki temu kierowca może jechać dłużej na wyższym biegu, co zmniejsza zużycie paliwa, zwiększa średnią prędkość i poprawia komfort prowadzenia.
- EfficienRoll: Funkcja skrzyni biegów MAN TipMatic 2, zaprojektowana z myślą o odcinkach autostrad i dróg krajowych o lekkim nachyleniu. W takich przypadkach skrzynia biegów automatycznie wybiera pozycję neutralną, co zapobiega redukcji prędkości przez hamowanie silnikiem i pozwala pojazdowi nabrać dodatkowego pędu. W przypadku przekroczenia zadanej lub dopuszczalnej prędkości, skrzynia biegów ponownie włącza bieg.
MAN TGX - FAKTY O SPALANIU
Systemy Wspomagania Kierowcy
Współczesne ciągniki siodłowe MAN są wyposażone w szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo i komfort jazdy:
- Tempomat adaptacyjny (ACC): Utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu. W przypadku przekroczenia bezpiecznego odstępu, system automatycznie zmniejsza moment obrotowy silnika.
- Asystent hamowania awaryjnego (EBA): Minimalizuje skutki ewentualnej kolizji. Posiada radar zamontowany centralnie z przodu pojazdu, który rejestruje obiekty jadące z przodu i stojące na pasie ruchu. Jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenia, system automatycznie uruchamia hamowanie awaryjne.
Komfort Kabiny i Ergonomia
Kabina, szczególnie w wersji XLX przeznaczonej do transportu międzynarodowego, jest przestronna i charakteryzuje się przemyślanym wykonaniem. Kokpit wykończony miękkim materiałem jest estetyczny, a deska rozdzielcza - przejrzysta. Kierowca może przyjąć wygodną pozycję za kierownicą, regulowaną w dwóch płaszczyznach, na komfortowym fotelu z podłokietnikami, zawieszeniem pneumatycznym i wszechstronną regulacją (podparcia lędźwiowego, pleców, trzymania bocznego oraz ogrzewaniem).
Pneumatyczne zawieszenie tylne w połączeniu z zawieszeniem kabiny na sprężynach śrubowych zapewnia dobrą amortyzację na nierównościach. Przed słońcem chronią przyciemniane szyby oraz dwie osobne rolety na szybie czołowej i rolety na szybach bocznych. Silnik jest znakomicie wyciszony, co zwiększa komfort akustyczny. Zautomatyzowana skrzynia biegów gładko zmienia przełożenia, a podczas manewrowania można wykorzystać jej „żółwie” biegi (po jednym do przodu i do tyłu).
Praktyczne rozwiązania to wysuwana lodówka, nad którą można otworzyć stolik, oraz imponująca liczba schowków, w tym nad bocznymi oknami. Niski tunel silnika nie utrudnia poruszania się w kabinie, która jest wystarczająco wysoka, aby umożliwić wyprostowanie się w pozycji stojącej. To wszystko przekłada się na wysoką funkcjonalność i wygodę dla kierowcy spędzającego wiele godzin w trasie.
Wymiary Kabin MAN TGX
Ciągniki siodłowe MAN TGX oferują różne konfiguracje kabin, zapewniając komfort i funkcjonalność w zależności od potrzeb transportowych. Poniżej przedstawiono przykładowe wymiary wybranych kabin:
| Parametr | Kabina GX P | Kabina GM | Kabina GN |
|---|---|---|---|
| Długość zewnętrzna | 2280 mm | 2280 mm | 2280 mm |
| Szerokość zewnętrzna | 2440 mm | 2440 mm | 2440 mm |
| Długość wewnętrzna | 2145 mm | 2145 mm | 2145 mm |
| Szerokość wewnętrzna | 2270 mm | 2270 mm | 2270 mm |
| Wysokość tunelu silnika | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Liczba siedzeń | 2 | 2 | 2 |
| Łóżka | max. 2 | max. 2 | max. |
MAN eTGX - Elektryczny Lider Transportu Dalekobieżnego
Nowy MAN eTGX to elektryczny pojazd długodystansowy, który konkuruje z tradycyjnymi ciągnikami siodłowymi w transporcie dalekobieżnym. Wysoka wydajność, ładowność i komfort jazdy sprawiają, że eTGX to elektryczny champion w różnorodnych zastosowaniach - zarówno jako standardowy ciągnik siodłowy, pojazd kategorii Ultra, jak i z nadwoziem wymiennym.
Technologie Elektryczne i Zasięg
Bezemisyjny układ napędowy eTGX zależy całkowicie od akumulatora. W nowym MAN eTGX zastosowano akumulatory zaprojektowane specjalnie do tego celu w siedzibie MAN w Norymberdze. W zależności od przeznaczenia ciężarówki, można wybrać różne pojemności akumulatorów do 480 kWh, co zapewnia zasięg bez ładowania pośredniego do 570 kilometrów w klasycznym zastosowaniu jako ciągnik siodłowy.
Wnętrze kabiny eTGX oferuje nowy standardowy widok 12,3-calowego, kolorowego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości, który zachwyca intuicyjną obsługą i czytelną prezentacją najważniejszych danych pojazdu. Spokojny tryb wyświetlania dostarcza tylko istotnych informacji o jeździe, co pozwala na skupienie na sytuacji na drodze.
Serwis i Obsługa Akumulatorów
Częstotliwość przeglądów technicznych akumulatora w MAN eTGX zależy od sposobu użytkowania pojazdu i jest obliczana indywidualnie dla każdego pojazdu, z wykorzystaniem ciągłej analizy danych akumulatora. Pakiety akumulatorów wysokiego napięcia mają znaczący udział w kosztach zakupu elektrycznych ciężarówek. Ze względów ekonomicznych i ekologicznych, w większości przypadków usterek akumulatory są naprawiane w sposób ekonomicznie uzasadniony, a nie wymieniane w całości. Uszkodzone ogniwa, wadliwe elementy układu zarządzania akumulatorem lub nieszczelności w obwodzie chłodzenia to typy błędów, które będą rozwiązywane przez zespoły serwisowe MAN. System mocowania akumulatorów wysokonapięciowych opracowany przez firmę MAN umożliwia szybki demontaż akumulatorów na bok, co jest szczególnie ważne w przypadku pojazdów z zabudową.
Kompleksowe Wsparcie dla Elektryfikacji
MAN oferuje rozwiązania skrojone na miarę dla pojazdów eTGX, uwzględniające potrzeby klientów zarówno podczas zakupu, jak i eksploatacji. Oferta obejmuje interaktywną, osobistą ocenę potencjału elektryfikacji, kompleksową ofertę doradztwa i finansowania dla całej floty pojazdów, a także analizę tras opartą na danych i optymalizację całkowitego kosztu posiadania (TCO).
Cena Ciągników Siodłowych MAN
Cena używanego ciągnika siodłowego MAN waha się od około 50 000 złotych za modele z 2010 roku do około 1 miliona złotych za modele z 2023 roku, co świadczy o elastyczności oferty i dostępności pojazdów w różnym przedziale cenowym.
tags: #man #ciagnik #dane #techniczne