Mercedes Actros i Arocs jako wywrotki – kompleksowe opinie użytkowników

Wybór odpowiedniej wywrotki to kluczowa decyzja dla każdej firmy transportowej czy budowlanej. Wśród czołowych marek na rynku, Mercedes-Benz Actros i nowszy Arocs cieszą się niesłabnącą popularnością. Poniżej przedstawiamy szczegółowe opinie użytkowników dotyczące różnych generacji tych pojazdów, ich osiągów, komfortu, serwisowania oraz kluczowych aspektów eksploatacyjnych.

Ewolucja i generacje Mercedes-Benz Actros

Mercedes-Benz Actros to ciężarówka, która na przestrzeni lat przeszła wiele modyfikacji i udoskonaleń. Druga generacja Actrosa została zaprezentowana w 2002 roku. W 2011 roku zaprezentowano kolejne wcielenie Actrosa. Różnice dotyczą praktycznie każdego aspektu konstrukcji pojazdu. Od momentu wprowadzenia na rynek w 1996 roku, Actros zdobył wszystkie generacje i nieustannie się unowocześnia. Produkcja rozpoczęła się 12 miesięcy po premierze. Actrosy napędzane są wyłącznie silnikiem elektrycznym. Niesłabnącą popularnością cieszy się również model Actros. W 2011 roku zaprezentowano kolejne wcielenie Actrosa, które wprowadziło liczne innowacje.

Actros MP1 i MP2 - doświadczenia z długotrwałej eksploatacji

Starsze generacje Actrosów, takie jak MP1 i MP2, wciąż są cenione przez użytkowników. Dziś do mnie przyjeżdżały na żwirownie dwa MP1 z 2003 roku, ciągniki siodłowe z wannami, wożą co się da: kruszywa, zboża, gruz. Kierowcy nie narzekają, tylko eksploatację robią, a przebiegi mają po 880 tys. kilometrów. Silniki Merca bazują na jednej konstrukcji, dlatego nie ma tu lepszych czy gorszych silników, różnią się tylko mocą.

Jeden z użytkowników posiada Actrosa MP1 2657 6x4 z 1999 roku o mocy 571 KM i nie narzeka, nie ciągnie przyczepy. Przeciwnie, takie auto pali mniej niż np. 400 KM. Spalanie w kółku 16-26 km oscyluje w granicach 40-42 L/100 km, a jak kółko ma powyżej 40 km, schodzi do 28 L/100 km. Przełożenie jest typowo drogowe (przy 90 km/h ma 1200 obr/min.), ładunek zawsze 15 ton. Mój 2657 ma 480 000 km przebiegu, a parametry silnika nie odbiegają od nowego egzemplarza.

Od niedawna użytkownik ma też wywrotkę Actrosa MP2 5048 8x4 z 2008 roku z silnikiem 480 KM. Dla niego to minimum w 4-ośce, ładuje na niego 25 ton, a spalanie na krótkich dystansach (6-7 km w jedną stronę) to ok. 56-60 L/100 km, na dłuższych odcinkach schodzi na 46 L/100 km, ale to jeszcze wyjdzie w sezonie. Auto ma u niego dopiero 1200 km zrobione. W tej bestii jest już krótsze przełożenie - przy 90 km/h ma 1500 obr/min., ale nie ma się co dziwić, to najcięższy kaliber (50 ton DMC).

Actros MP3 - rekordzista ekonomii

Mercedes-Benz Actros MP3 został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najekonomiczniejsza, seryjnie produkowana 40-tonowa ciężarówka. Osiągnięto to, jadąc ze średnią prędkością około 80 km/h. Użytkownicy potwierdzają niskie spalanie i niezawodność tej wersji. Za cenę jednego nowego MP4 można kupić dwa używane MP3, które zrobią więcej roboty.

Actros MP4 i MP5 - innowacje i komfort

Nowsze generacje, takie jak MP4 i MP5, wprowadzają szereg innowacji. Nowe pierwsze wypusty MP4 mogły być wadliwe, ale tego w wywrotkach już nie ma, zastąpił go Arocs. Poza tymi pierwszymi wypustami nie słyszałem o awarii. Actros MP5 jest półzautomatyzowany, a jego kabina jest bardzo przestronna i komfortowa.

Jeden z kierowców jeździ Actrosem MP4 1851 GigaSpace SoloStar z 2018 roku od 5 miesięcy. Auto na weekend jest w porządku, miejsca dużo, ale do jazdy uważa, że nie jest to auto godne polecenia. Mocy nie czuć, trudno się z nim poruszać po górach mimo tych koni. Za to spalanie na 100 km to inna bajka, potrafi zaskoczyć.

Opinia z kabiny MP4: ClassicSpace climb jest w porządku, ale zauważysz tunel silnika - wygląda na większy niż podaje specyfikacja (320mm) i trochę przeszkadza. Fotel jest jednak dobry, więc długie zmiany nie są brutalne. Skrzynia biegów jest płynna, ledwo czuć zmiany. Z drugiej strony układ prędkościomierza irytuje - kph duże i białe, mph malutkie na czerwono wewnątrz, zajęło kilka przejazdów, żeby przestać zerkać w dół. Hamulec silnikowy (wysoka wydajność) działa naprawdę dobrze na długich zjazdach, oszczędza hamulce serwisowe. Trochę używałem trybów offroad/power i robią to, co mówią. Deska rozdzielcza i ekrany są dla mnie trochę za małe.

Mercedes-Benz Actros F - ekonomiczny wariant

Mercedes-Benz Actros F został wprowadzony do sprzedaży jako tańsza, uproszczona wersja Actrosa, bez płaskiej podłogi w kabinie i z ograniczoną dostępnością konfiguracji. Pomimo zupełnie bazowego wyglądu zewnętrznego, a także mniejszych, niżej zawieszonych kabin z 12-centymetrowym tunelem silnika, konfiguracja ciężarówek nie należy do ubogich. Podwozia wyposażono między innymi w zintegrowane klimatyzatory postojowe, deski rozdzielcze z tabletami, skórzane kierownice, stoliki po stronie pasażera, najbardziej zaawansowany wariant hamulca awaryjnego, czy inteligentne tempomaty.

Jedną z zalet tego samochodu jest atrakcyjna cena. Krzysztof Szczepanik, kierownik poznańskiej bazy A&B, docenia też cechy typowe dla Actrosa czwartej lub piątej generacji, czyli niskie spalanie, powszechną znajomość tego pojazdu i zaawansowane systemy bezpieczeństwa, występujące nawet w takim budżetowym wariancie. Jeśli natomiast chodzi o wady „F-ki”, to Krzysztof wskazał tutaj gorsze wyciszenie wnętrza, mniejszy zakres regulacji kierownicy i ograniczoną przestrzeń w związku z tunelem silnika.

Kierowca Stanisław, który od nowości jeździ egzemplarzem Actrosa F, zaskoczył kilkoma małymi udoskonaleniami, jak na przykład podtrzymywanie pojazdu przy ruszaniu na wzniesieniu (hill holder), uruchamiane poprzez bardzo głębokie wciśnięcie pedału hamulca. Udoskonalony okazał się też układ ogrzewania, wykorzystujący ciepło resztkowe z silnika. Stanisław chwali też tablety, choć zaznacza, że w przypadku awarii znika tak naprawdę 90 procent zakresu sterowania pojazdem. Czego natomiast najwyraźniej zapomniano poprawić, to stuki wałka kierownicy.

Mercedes-Benz Arocs - moc i specjalizacja w ciężkich pracach

Arocs to model stworzony z myślą o ciężkich zadaniach, często zastępujący Actrosa w segmencie wywrotek. Wypróbowałem Mercedesa Arocsa niedawno, szczególnie wariant zaprojektowany do ciężkich zadań. Sprzęgło z turboretarderem to innowacyjna funkcja - udało się zapewnić płynną moc na wymagających terenach. Jednak złożoność naprawy tej funkcji może niepokoić niektórych.

Użytkownik jeżdżący Arocsem od trochę ponad roku, głównie przy ciężkich przewozach na budowie, zauważa, że zawieszenie jest sztywne, nic dziwnego - ale radzi sobie z kiepskimi drogami lepiej, niż się spodziewał. Układ kabiny jest w porządku, gdy przyzwyczaisz się do tych wszystkich przełączników. Lusterka mogłyby być trochę większe. Konserwacja nie jest tania - w końcu to Mercedes. Ale jest mniej przestojów, więc to pomaga.

Inny użytkownik prowadził Mercedes-Benz Arocs, który wyróżniał się reaktywnością silnika i oszczędnością paliwa. System hamowania silnikiem był szczególnie wszechstronny, dając wystarczające poczucie pewności w różnych sytuacjach drogowych. Arocs wykazuje znaczną wydajność podczas pracy, płynnie radząc sobie z ciężkimi ładunkami.

Zdolności terenowe i komfort Arocsów

Zdolności terenowe tej ciężarówki są solidne. Układ napędu 8x8 oznacza, że żaden teren jej nie przestraszy. Sprzęgło z turbinowym retarderem jest dość innowacyjne - hamowanie jest gładsze, niż byś się spodziewał. Fotele za to oferują świetny komfort. Bardzo spodobał mi się panel sterowania - prosty i intuicyjny. Różnorodne opcje silnikowe w gamie Arocs są naprawdę wszechstronne, szczególnie nowe silniki serii OM470.

Jeżdżąc Mercedesem Arocs przy pracach na placu budowy, użytkownik zauważa, że zwrotność jest o wiele lepsza, niż się spodziewał w pojeździe tej wielkości - radził sobie z ciasnymi miejscami jak marzenie. Kabina była wygodna i miała nowoczesny klimat, choć podczas dłuższych przejazdów sprawiała wrażenie nieco ciasnej. Spalanie wydawało się przyzwoite jak na jego moc, co zawsze jest mile widziane. Jest solidny, dobrze reaguje na nierównym terenie, ale mimo zawieszenia czuć wyboje.

Korzystanie z Mercedesa Arocs, zwłaszcza z tym potężnym silnikiem, sprawia, że ciągnięcie ciężkich ładunków wydaje się bezwysiłkowe. Zawieszenie zapewnia stabilność nawet przy pełnym załadunku. Jednak poruszanie się w ciasnych przestrzeniach może być trudne ze względu na jego rozmiary.

Aspekty techniczne i eksploatacyjne

W przypadku wywrotek, kluczowe są kwestie ładowności i konfiguracji napędu. Na przykład, 8x8 41 DMC ma lichą ładowność legalną, aby spokojnie jechać wrzucisz 16 ton, to tylko tonę więcej niż 6x4. 8x4 - 41 DMC techniczne ok. 8x4 - 32 DMC techniczne ok. Jak chcesz po drogach jeździć legalnie to bierz wersję 32, jak chcesz wozić 4-ośką 25 ton ładunku bierz wersję 41, tylko spotkanie z wagą inspekcji zaboli - mandat karny jakieś 25 - 30 tys. PLN. Fajną opcję trafiłeś 33 DMC techniczne, można załadować 20 ton bez obawy o trwałość samochodu, tylko na drodze wtedy ryzyko. Na budowie napęd Ci się przyda, ja nie mam bo nie potrzebuję, moje samochody służą do wożenia kruszyw a nie pracy na budowie.

Spalanie i osiągi

Użytkownicy Actrosów często podkreślają niskie spalanie. Jeden z kierowców jeździ Actrosem od 1,5 roku, zakupionym w Siedlcach i jest naprawdę dobry. Chłopaki mu doradzili do wywrotki, bo na budowlance robi, a to czasem 2, czasem 3 tony i sprawdza się świetnie. Mało pali, bez przyczepy koło 17l/100km przy 90km/h, a z przyczepą 20l. Inny użytkownik Actrosa MP4 z ładunkiem 24 ton osiąga spalanie w granicach 23 l/100 km, ale z dystrybutora wychodzi ok. 31 l/100km przy średniej 18 ton na trasie Włochy-Polska. Wartość z komputera może być zaniżona.

Mój Actros MP1 2657 6x4 z 1999 roku o mocy 571KM, pali mniej niż np. 400 KM. Spalanie w kółku 16-26 km oscyluje w granicach 42-40L/100, a jak kółko ma powyżej 40 km schodzi do 28 L/100 km, przełożenie typowo drogowe (przy 90 km/h mam 1200 obr/min.), ładunek zawsze 15T. Z kolei Actros MP2 5048 8x4 z 2008 roku z silnikiem 480 KM, na krótkich dystansach (6-7 km w jedną stronę) spala ok. 56-60 L/100 km, na dłuższych odcinkach schodzi na 46 L/100 km.

Serwisowanie i dostępność części

Ciężarówka pewnie będzie udana, ale zawsze coś się może rozkraczyć albo najzwyczajniej zużyć. Najważniejszy jest serwis w tej kwestii, bo co po ciężarówce jak np. wlew paliwa niesprawny, albo trzeba coś wymienić, a Mercedes Trucks ma świetne salony z szerokim wachlarzem usług i częściami zamiennymi od ręki, co czyni ich najlepszą marką w tej dziedzinie. Użytkownicy polecają serwisy w Będzinie na Śląsku oraz w Siedlcach.

W salonie w Siedlcach są bardzo ogarnięci doradcy, którzy pomagają w zawiłych procedurach zakupu. Pracownicy są fachowcami z wiedzą w małym palcu. W Będzinie jest taki salon Mercedesa, i tam świetną robotę robią jeżeli chodzi o serwis na Actrosy. Ja polecam.

Opinie o poszczególnych modelach i konfiguracjach

Mercedes-Benz Actros 4141

Mercedes-Benz Actros 4141 został stworzony specjalnie do komfortowej pracy. Firma zakupiła dźwig na wyposażenie rok temu. Zwróciliśmy uwagę na ten model ze względu na udźwig 30 ton. Kilka razy w trakcie użytkowania przeciążaliśmy go do 40 ton. Jednak nawet z nadmiarem ładunku pojazd zachowywał nienaganną stabilność. Pewnego razu pracowaliśmy z dźwigiem w temperaturze -22 stopni. Wystąpiły drobne problemy z podnośnikiem (pracował nieco wolniej).

Mercedes-Benz Actros 4148

Samochód ciężarowy Mercedes-Benz Actros 4148, wynajmowany przez rok, otrzymał ocenę 5 we wszystkich parametrach. Przy pełnym obciążeniu pewnie porusza się po autostradzie, demonstrując płynną jazdę. Ten samochód ciężarowy posiada solidną metalową osłonę chłodnicy.

Mercedes Actros 4143

Użytkownik zakupił Mercedes Actros 4143 dla swojej firmy, wcześniej miał chiński sprzęt. Wrażenia z tego Mercedesa są pozytywne: podoba mu się wygodna kabina, samochód sam w sobie charakteryzuje się dobrą przepustowością nawet przy obciążeniu 40 ton.

Mercedes-Benz Actros 5044

Szukając wywrotki dla firmy budowlanej, użytkownik zainteresował się Mercedes-Benz Actros 5044. Wywrotka dobrze manewruje nawet na stromych zboczach przy pełnym obciążeniu. Przed wyjazdem na czystą drogę asfaltową ważne jest wyłączenie blokady dyferencjału, w przeciwnym razie napędowe mosty szybko ulegną uszkodzeniu.

Tabela ofert rynkowych

tags: #mercedes #actros #wywrotka #opinie