Mercedes-Benz Actros to flagowy pojazd w segmencie ciężarowych Mercedesów, obecny na rynku od ponad 11 lat. Jest ceniony za dużą wytrzymałość, stabilność i dzielność terenową, co czyni go jednym z najpopularniejszych wyborów w kategorii samochodów z zabudową samowyładowczą.
Charakterystyka ogólna i modele
Czteroosiowy Actros 4141 AK to jeden z najpopularniejszych Mercedesów z zabudową samowyładowczą. Model ten odznacza się dużą wytrzymałością i stabilnością podczas jazdy na szosie. Do jego podstawowych zalet należą: dzielność terenowa, wygodny fotel kierowcy oraz nieźle wyciszona kabina.
Mercedes Actros 2040 wyróżnia się imponującą mocą i niezrównaną trwałością, napędzany mocnym silnikiem o mocy 400 koni mechanicznych. Model ten doskonale sprawdza się zarówno pod względem zwinności, jak i zdolności do holowania, co czyni go idealnym do wymagających zadań transportowych. Skupiając się na oszczędności paliwa i świadomości ekologicznej, Actros 2040 integruje innowacyjne technologie, aby zmniejszyć zużycie paliwa przy jednoczesnym utrzymaniu maksymalnej wydajności.
Kabina kierowcy
Ergonomia i komfort
Kabina typu S, w którą był wyposażony testowy Actros, to najkrótsza z dostępnych szoferek o długości 1.700 mm. W środku miejsca wystarczy dla dwóch osób, pod warunkiem, że nie mają ze sobą żadnych bagaży, typu torba czy teczka, ponieważ brakuje miejsca na ich schowanie lub położenie w taki sposób, aby podczas jazdy nie spadały pod nogi kierowcy lub pasażera.
Mocną stroną kabiny testowego Actrosa jest fotel kierowcy z pneumatyczną amortyzacją, skutecznie łagodzącą wstrząsy podczas jazdy po nierównościach. To zapewnia komfort nawet w trudnym terenie. Kabina jest również nieźle wyciszona, co przyczynia się do poprawy warunków pracy kierowcy.
Schowki i udogodnienia
Schowki nad szybą czołową są dość pojemne, ale niestety niezamykane. Podczas jazdy po wertepach ulokowane tam przedmioty mogą spaść kierowcy na głowę. Niedopracowane są również uchwyty na napoje pod środkową częścią kokpitu. Trudno się do nich dostać, bo miejsca tu jest niewiele, a zmieszczą się w nich najwyżej małe puszki, co uniemożliwia postawienie tam np. większych butelek.
Układ napędowy i osiągi w terenie
Moc i skrzynia biegów
Actrosy od lat znane są z zautomatyzowanego systemu przełączania biegów Telligent. System ten steruje 16-stopniową przekładnią. Zamiast tradycyjnej wajchy, w prawym podłokietniku kierowcy znajduje się manetka. Zmiana biegu polega na lekkim jej pchnięciu do przodu lub do tyłu. Ponadto z jedynki można od razu wrzucić wsteczny, z pominięciem luzu - rozwiązanie przydatne w sytuacjach, gdy liczy się szybkość reakcji.
Jednak kierowca musi przyzwyczaić się do ospałego automatu Telligent. Podczas zwykłej jazdy mniej cierpliwy kierowca może narzekać na powolne działanie systemu, szczególnie jest ono niewygodne podczas manewrów, gdy liczy się szybkość przełączenia biegu, np. w trakcie wyjeżdżania z placu budowy na drogę publiczną. Zaawansowana manualna skrzynia biegów w modelu Actros 2040 zapewnia płynne i efektywne zmiany biegów, zwiększając komfort jazdy i precyzję.
Dzielność terenowa i stabilność
Jazda w terenie pustą wywrotką to nie wyczyn. Aby poznać możliwości pojazdu, na pakę załadowano 10 ton piachu. Teren żwirowni był grząski, nierówny i poprzecinany głębokimi wybojami. Wywrotka ruszyła jednak posłusznie z miejsca, wystarczył do tego drugi bieg.
Trzyosiowy, budowlany Actros 6x6 podczas podobnej próby miał kłopoty ze startem na grząskim podłożu. Jednak w pojeździe trzyosiowym rozkład mas oraz nacisk na poszczególne osie nie jest równomierny i zazwyczaj "przysiada" tył. Czteroosiówka pod tym względem jest sprawniejsza, ponieważ naciski na osie są lepiej rozłożone. Ruszając spod koparki, nie zawsze trzeba włączać napęd terenowy. Jeśli jednak trzeba to zrobić, można skorzystać z blokady mechanizmu różnicowego każdej osi, którą dysponuje Actros 8x8.
Ponadto jazdę w terenie ułatwia system wyrównujący obciążenie pomiędzy przednimi osiami. Podczas pokonywania przeszkody, np. wjazdu pod górę, ciężar pojazdu rozłożony zostaje na dwie przednie osie. Dlatego ten wóz jest stabilniejszy niż Actros trzyosiowy.
Test wywrotki na podwoziu Mercedes-Benz Arocs [Na Osi 989]
Zabudowa samowyładowcza
Podwozie testowego Actrosa 4141 zabudowano tylnozsypową skrzynią samowyładowczą firmy KH-Kipper z Kielc. Skrzynię wykonano z wytrzymałej, szwedzkiej stali Hardox. Rygle hydrauliczne burty zsypowej są automatycznie odblokowywane w czasie wyładunku, co stanowi ważne udogodnienie dla kierowcy. Jednak dźwignię obsługi hydraulicznego podnośnika upchnięto w kabinie pomiędzy prawymi drzwiami a fotelem pasażera.
tags: #mercedes #wywrotka #wysokotonowe