Trend w transporcie zmierza w kierunku pojazdów, jakimi są naczepy wywrotki, które obecnie, zwłaszcza w budownictwie, wymagają zdecydowanie większej masy użytecznej. Wywrotki siodłowe to pierwszy wybór, kiedy transporter materiałów sypkich oczekuje wysokiej wydajności. Posiadają tylko jedno naczynie ładunkowe i mniej podzespołów, co przekłada się na większą pojemność i masę użyteczną. Pojazdy siodłowe są zwrotne i łatwe w obsłudze. Transportują materiały budowlane, kruszywo lub gorący asfalt termoizolowany do budowy dróg.
Wzrost efektywności i zmniejszenie masy własnej
W branży budowlanej od lat mówi się o magicznej liczbie „5.000” kilogramów, mając na myśli masę własną wywrotki siodłowej. Zwykle chodzi o coś więcej, aby pozostać po bezpiecznej stronie. Producenci dążą do optymalizacji masy, nie rezygnując z wytrzymałości i funkcjonalności.
Koncepcja "Light" w naczepach wywrotkach
Koncepcja "Light" w naczepach wywrotkach skupia się na osiągnięciu jak najniższej masy własnej pojazdu, co bezpośrednio przekłada się na zwiększenie dopuszczalnej ładowności. Celem jest maksymalizacja efektywności transportu bez kompromisów w zakresie stabilności i bezpieczeństwa.
Innowacje MEILLER: Lekkość i wytrzymałość
Producent premium z Monachium, MEILLER, znany z wysokich standardów jakościowych, przechodzi do ofensywy z cyfrą „4.700” kilogramów w kontekście masy własnej naczepy wywrotki. Prezentując serię 44 Light, łączy solidność swoich markowych produktów z najwyższą efektywnością transportu. Konsekwentnie optymalizowane pod względem masy typy pojazdów MEILLER są przeznaczone do pracy na drodze oraz do ładunków w postaci zwykłego materiału sypkiego i o małej wielkości materiału skalnego.
Optymalizacja masy własnej
MEILLER dysponuje obecnie modułowym systemem zabudowy o zoptymalizowanej masie użytecznej, co pozwala konfigurować naczepy wywrotki dla szerokiego spektrum zadań.
Nowa rama podwozia
Solidną podstawę wszystkich wywrotek w wersji Light od MEILLER tworzy nowa rama podwozia. Obliczona metodą MES (= Metoda Elementów Skończonych) i sprawdzona w odpowiednich próbach jezdnych rama wykonana w formie drabiny oszczędza 120 kilogramów masy własnej, nie skąpiąc na stabilności. Ogólnie rzecz biorąc, zespół programistów był w stanie zrealizować 320 kg oszczędności masy. Porównywalnie niższe belki podłużne, obniżone belki poprzeczne i zoptymalizowana płyta, na której montuje się części, pozwoliły usztywnić belki poprzeczne. Tam, gdzie to możliwe, dodatkowe otwory zmniejszają masę. Peter Hammers, odpowiedzialny za rozwój, podkreśla, że technicy z MEILLER nie idą na żadne kompromisy, gdy chodzi o stabilność wywrotu i właściwości jezdne, a system kontroli jest znacznie trudniejszy niż zewnętrzne procedury znane w praktyce.
Konstrukcja muld i połączeń
Nowe pojazdy MEILLER rozpoznaje się już na pierwszy rzut oka: ich muldy halfpipe pokazują nowy kształt utworzony z poziomych wręg burty. Profilowane ściany boczne, mimo zmniejszonych grubości ścian, nabierają większej sztywności i wytrzymałości na odkształcenie. Przekrój półrury MEILLER jest pękaty i zatem niższy. Obie ściany boczne i szeroka blacha podłogi są spawane ze względów stabilności na zasadzie nachodzenia na siebie. Nowe są połączenia narożne ścian bocznych do ściany czołowej, które służą jako „kotwy ściągające”, pozwalając ścianom bocznym „oddychać” podczas załadunku i zapobiegając powstawaniu rys. Poza tym ściana boczna uzyskuje dzięki odpowiednim usztywnieniom wewnątrz w narożach i na zewnątrz w środku więcej stabilności.
Zoptymalizowane ściany boczne i podłogi
Największy ciężar użyteczny oferuje naczepa wywrotka w wersji Light typu LHPA 44-3 z muldą typu halfpipe wykonaną z aluminium, którą MEILLER wyposaża w podstawowej opcji wyposażenia w podłogę o grubości 7 milimetrów i ściany boczne o grubości 5 milimetrów. Klient może zdecydować się także na muldę skrzyniową wykonaną z lekkiego metalu lub na zoptymalizowaną pod względem masy muldę półokrągłą ze stali. W tych wariantach ściany boczne i podłogi mogą być wyszczuplone, na życzenie do 3 milimetrów dla ścian bocznych i 4 milimetrów dla podłogi. Szczególnie obciążone strefy z tyłu pojazdu, stosując tzw. „tailored blanks” (dopasowane puste miejsca) lub wycinane na wymiar blachy, można wzmocnić opcjonalnie pod względem wytrzymałości na ścieranie. Zasadniczo MEILLER stawia tutaj na stal drobnoziarnistą o wysokiej wytrzymałości na ścieranie w gatunku VS 120.
Nowe rozwiązania w ścianie tylnej i ułożyskowaniu mostu
Niektóre nowości można znaleźć także w obszarze ściany tylnej. Jej nowe dwuprzegubowe ułożyskowanie staje się jeszcze bardziej niezawodne niż dotychczas, a noski sprzęgowe zapobiegają w trakcie jazdy skakaniu ściany. Nowe zamknięcie mechaniczne, nieco lżejsze i dlatego bardziej silne niż dotychczas, zostało przesunięte bardziej na zewnątrz. Otwiera się już przy kącie wywrotu trzech stopni i przyczynia się w związku z tym do zwiększenia stabilności wywrotu. Nawet do ułożyskowania mostu przyłożono rękę; uproszczona skręcana śrubowo konstrukcja oszczędza masę, nie wpływając negatywnie na wysokie rezerwy bezpieczeństwa. Nitowane panwie łożysk wału wywrotki są wyposażone w spiralne rowki smarowe, które zapewniają ciągły odpowiedni rozkład smaru. Nowością jest również to, że muldy MEILLER spoczywają teraz całą powierzchnią na ramie, przez co siły odkształcające utrzymują się przy pełnym załadunku w ciasnych granicach. Podczas jazdy na pusto naczynie ładunkowe wykazuje znacznie mniejszą tendencję do dudnienia.
Dbałość o detale i osie
MEILLER oszczędza masę również w osiach. Stosuje, w zależności od opcji, zoptymalizowane pod względem masy osie BPW czy SAF-Holandia. W osiach BPW oszczędza się na kutej piaście aluminiowej do 18 kilogramów na jednej osi, a w osi SAF osiąga się ochronę, jaką zapewniają integralna zwrotnica funkcyjna, siłownik hamulcowy i amortyzator drgań. Nawet drobne detale, takie jak na stałe równolegle do ściany czołowej zamontowana składana drabina, oszczędzają masę - jest ona zgodna z przepisami UVV (= niem. przepisy o zapobieganiu wypadkom) i zastępuje stanowisko do obsługi.
Ergonomia i bezpieczeństwo obsługi
Jeśli chodzi o zwiększenie efektywności, nie może zabraknąć urządzenia szybkiego opuszczania hydrauliki wywrotu i elektrycznie przesuwanej plandeki. Oba komponenty oszczędzają czas. Elektromechaniczne otwieranie i zamykanie plandeki zmniejsza poza tym ryzyko wypadku grożące personelowi. Korzystanie z tej zalety czasowej i jazda zawsze z zamkniętą muldą poprawia aerodynamikę pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Elektrycznie przesuwana plandeka przydaje się zwłaszcza w transporcie gorącego asfaltu.
Prezentacja stalowej wywrotki SCHMITZ Cargobull 24 m3, EWT Wrocław
Muldy aluminiowe z termoizolacją
Muldy termiczne również korzystają z zalet nowej generacji wersji Light od MEILLER. Monachijski producent oferuje teraz także lekkie muldy aluminiowe z termoizolacją. Składa się ona z hydrofobowego materiału izolacyjnego, który wytrzymuje wilgotność i temperaturę 200 stopni Celsjusza. Mostki cieplne są systematycznie eliminowane, a warstwa izolacyjna jest chroniona przez solidną, starannie uszczelnioną osłonę ze stali nierdzewnej.
Premiera modelu LHKA44-3 N
Model LHKA44-3 N z muldą skrzyniową, która świętowała jesienią 2017 roku na targach NordBau 2017 w Neumünster swoją światową premierę, może przy konsekwentnej konfiguracji osiągnąć najlepszą wartość ciężaru użytecznego przy 4800 kilogramach masy własnej.
Wielton: Uniwersalność i jakość
Firma Wielton, z ogromnym doświadczeniem i wszechstronną ofertą, z dumą prezentuje naczepy wywrotki, których można używać w transporcie budowlanym, rolniczym i komunalnym. Każda naczepa zaprojektowana jest z myślą o konkretnych wyzwaniach, które stawiane są w każdej dziedzinie. Wielton jest liderem w produkcji naczep, przyczep i zabudów samochodowych w Europie, a wywrotki to tylko część ich oferty.
Zastosowanie w różnych sektorach
Niezależnie od dziedziny, z którą jest się związanym, Wielton oferuje odpowiednie rozwiązania. Naczepy budowlane stawiają na lekkość i nieścieralne stopy metali, aby służyły jak najdłużej w trudnych budowlanych warunkach. Posiadają również dodatkowe wzmocnienia, ponieważ w tej branży transportowane materiały są ogromnym testem dla wytrzymałości naczep. Niektóre wywrotki mają również kształt rynny, zwężany w kierunku przodu, dzięki czemu przewożony materiał nie przywiera do ścian i podłogi. Rodzaj naczep komunalnych to kolejna gałąź specjalistycznych produktów, zaprojektowanych z myślą o konkretnej dziedzinie.
Specjalistyczne modele
- Model Bulk Master wyposażony jest w specjalne klapo-drzwi, które umożliwiają wygodny rozładunek do koszy przyjęciowych. Dodatkowo ma dużo oświetlenia pozycyjnego i roboczego dla poprawy użyteczności i bezpieczeństwa. Podłoga wykonana jest ze stopu aluminium o podwyższonej odporności na ścieranie. Specjalna konstrukcja ramy zapewnia niższy środek ciężkości, co z kolei przekłada się na lepszą manewrowość naczepy oraz stabilność na nierównym terenie.
- Model Scrap Master to propozycja wykonana z trudnościeralnej stali Hardox 450. Posiada dodatkowe wzmocnienia ścian bocznych, a brak tylnej belki znacznie ułatwia rozładunek.
Wytrzymałość i podzespoły
Bogate, 25-letnie doświadczenie na rynku transportowym pozwala Wieltonowi projektować niezawodne rozwiązania. Wywrotki Wielton produkowane są z materiałów o najwyższej klasie wytrzymałości. Firma używa tylko sprawdzonych podzespołów od renomowanych producentów europejskich, np. SAF czy Hyva. Wszystko to sprawia, że pojazdy Wielton cieszą się ogromnym zainteresowaniem nie tylko w Polsce, ale również za granicą. Możliwa jest indywidualna konfiguracja produktu.
Schmitz Cargobull: Inteligentne rozwiązania i komfort
Naczepa wywrotka Schmitz Cargobull S.KI imponuje nie tylko zwiększoną ładownością, ale także wygodną obsługą oraz stałą i niezawodną jakością produktu. Ten zoptymalizowany pod względem masy i uniwersalny pojazd budowlany ma pojemność ładunkową 24 m3. Odpowiednio ukształtowana tylna klapa wahadłowa nadaje się szczególnie do wyładowań niezupełnych. Popularna wśród kierowców elektrycznie przesuwana górna plandeka osłonowa umożliwia szybkie i bezpieczne otwieranie i zamykanie za pomocą pilota.
Telematyka TrailerConnect w standardzie
Schmitz Cargobull wyposaża wszystkie naczepy wywrotki S.KI w system telematyki TrailerConnect w standardzie. Oprócz zwiększenia bezpieczeństwa pojazdu obejmuje różne funkcje monitorowania i sterowania, które można indywidualnie zaprojektować zgodnie z wymaganiami klienta. Poza standardowymi funkcjami, takimi jak sprawdzanie danych roboczych EBS lub system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), dostępne są teraz funkcje opcjonalne, takie jak asystent pochylenia lub wskaźnik zużycia klocków hamulcowych.
Układ TPMS w czasie rzeczywistym monitoruje ciśnienie w oponach i ostrzega o nagłej lub stopniowej utracie tego ciśnienia. Oznacza to, że można uniknąć przebić i kosztownych szkód następczych oraz zminimalizować zużycie opon i paliwa. Co więcej, w umowie full service firmy, oprócz znanych już korzyści, takich jak zwrot kosztów wymiany zużytych opon, regularne przeglądy floty, pomoc drogowa na terenie całej Europy, wymiana systemu monitorowania ciśnienia w oponach wliczona jest w cenę pakietu.
Cyfrowy pokładowy system ważenia
Aby uniknąć przeciążeń i zapewnić optymalny rozładunek, Schmitz Cargobull oferuje jako opcję nowy pokładowy system ważenia. Pojazdy i drogi są zatem narażone na mniejsze zużycie, co pozwala uniknąć surowych kar za przeciążenia. Pokładowy system ważenia pozwala kierowcy określić i udokumentować obciążenie naczepy wywrotki w miejscu załadunku. Nie ma konieczności podjeżdżania do stacjonarnej wagi kontrolnej, co pozwala zaoszczędzić czas. Ładunek o prawidłowej masie zwiększa bezpieczeństwo jazdy i ruchu drogowego oraz efektywność ekonomiczną. Wyposażenie i marka pojazdu ciągnącego nie mają wpływu na działanie układu ważącego. Pokładowy system ważenia rejestruje obciążenie siłowników hydraulicznych i podwozia, aby określić aktualną ładowność pojazdu. System ważenia, kalibrowany fabrycznie, jest dla klienta szczególnie ekonomiczny i solidny, aby wytrzymać trudne warunki pracy naczepy wywrotki. Obsługa jest intuicyjna za pomocą smartfona lub tabletu za pośrednictwem aplikacji beSmart. Ustalone dane dotyczące ładowania kierowca może uzyskać bezpośrednio po procesie ważenia. Dane są następnie przesyłane do portalu TrailerConnect i tam dalej przetwarzane.
Innowacyjny osprzęt: Kamery załadunkowe i tylne
Aby zwiększyć bezpieczeństwo pracy, dostępne są opcjonalne kamery załadunkowe i tylne. Kamera przestrzeni ładunkowej gwarantuje wygodny podgląd ładunku w korycie ładunkowym. Zmniejsza to ryzyko wypadków dla kierowcy, gdyż może on z łatwością śledzić proces załadunku z kabiny za pomocą kamery. Podczas wysypywania i cofania tylna kamera zabezpiecza niezbędny przegląd i chroni przed uszkodzeniami spowodowanymi kolizjami. Jednocześnie zwiększa to bezpieczeństwo ruchu drogowego, ponieważ kamera wskazuje na obiekty lub osoby znajdujące się za pojazdem, których nie można zobaczyć w lusterku zewnętrznym.
Bezpieczeństwo i ergonomia pracy kierowcy
W związku z faktem, że wszystkie niezbędne czynności robocze da się wykonać z kabiny auta, bezpieczny i ergonomiczny sposób pracy kierowcy jest zagwarantowany dzięki innowacyjnemu wyposażeniu, na które składają się pneumatyczne zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd, elektrycznie sterowany dach przesuwny, pokładowy system ważenia i kamery wspomagające.
Wytrzymałość i różnorodność ram podwozia
Ramy podwozia naczep wywrotek S.KI o konstrukcji stalowej w codziennym użytkowaniu zawsze charakteryzowały się równowagą pomiędzy optymalizacją masy, solidną trwałością i stabilnością wywrotu. Schmitz Cargobull daje klientom dziesięcioletnią gwarancję na przerdzewienie generacji ram S.KI w wersji ocynkowanej. Wariant z malowaną ramą zapewnia jeszcze lepszą ochronę przed korozją. Klienci korzystają z wysokiej wartości odsprzedaży ze względu na mniejszą utratę wartości. W zależności od zastosowania, obciążenia i pożądanej objętości rynny ładunkowej są dostępne cztery różne długości (długości systemowe 7,2, 8,2, 9,6, 10,5 m), każda w odmianie STANDARD i LEKKIEJ. Można także wybrać wersję do szczególnie dużej ładowności lub wersję HEAVY-DUTY do szczególnie ciężkich zastosowań.
Stalowa okrągła rynna o zoptymalizowanej masie
Wytrzymała i uniwersalna okrągła rynna stalowa o pojemności załadunkowej 24 m3 do stosowania na placach budowy ze zmniejszeniem masy o 180 kg została po raz pierwszy zaprezentowana na targach IAA 2022 i od tego czasu sprawdziła się w codziennym zastosowaniu praktycznym. Szeroka, płaska podłoga zapewnia nisko położony środek ciężkości, a tym samym optymalne właściwości jezdne i równomierne zużycie. Nowo zaprojektowane górne pasy o zoptymalizowanym przekroju poprzecznym zapewniają większą sztywność pionową i poziomą oraz dodatkowo poprawiają stabilność stalowej okrągłej rynny. Znacznie zmniejszono również boczne odkształcenie górnego pasa pod wpływem nacisku obciążenia, co umożliwia lepsze właściwości jezdne i większą niezawodność funkcjonalną pokryw rynien w konstrukcji z dachem przesuwnym.