Ciągniki New Holland serii M i TM, produkowane na przełomie wieków, stanowią solidną propozycję na rynku maszyn używanych. Modele te, będące efektem połączenia doświadczeń Fiat Agri i Forda, charakteryzują się wytrzymałością i wszechstronnością. Jednak, jak każda maszyna, posiadają swoje specyficzne wady, które warto poznać przed zakupem.
Geneza i ewolucja serii M i TM
Początki serii sięgają lat 90. XX wieku, kiedy to Fiat Agri połączyło się z rolniczym oddziałem Forda, tworząc markę New Holland. Początkowo, w latach 1996-1999, na rynku pojawiła się seria M, obejmująca modele od M100 do M160. Ciągniki te bazowały na technologii Forda, wykorzystując między innymi 6-cylindrowy silnik diesla serii Powerstar o pojemności 7,5 litra. W zależności od wersji, silniki te były wolnossące lub turbodoładowane, oferując moc od 100 do 160 KM. W tym okresie można było spotkać maszyny w tradycyjnym bordowym kolorze FiatAgri, a także w niebieskim jako New Holland Ford. Oferowano różnorodne skrzynie biegów, w tym mechaniczną z hydraulicznym rewersem, dwubiegowy Dual Command oraz opcjonalny Range Command z 6-biegowym PowerShift.
W 1999 roku seria M została zastąpiona przez serię TM, która miała ujednolicić nazewnictwo wszystkich modeli New Holland. Seria TM obejmowała modele od TM115 do TM190. Silniki Forda Powerstar o pojemności 7,5 litra nadal były stosowane, a oznaczenia modeli wskazywały na moc w KM. Wczesne modele serii TM, podobnie jak seria M, mogły być wyposażone w opcje takie jak zawieszenie Terraglide z hydropneumatycznym układem lub skrętną osią Super Steer, które nie mogły być łączone jednocześnie. Warto zwrócić uwagę na potencjalne problemy z hydrauliką w starszych modelach, objawiające się np. rzadkim olejem w skrzyni po dłuższej pracy, co może wpływać na działanie hydrauliki zewnętrznej.
Istotne modernizacje miały miejsce w 2002 roku, kiedy to wprowadzono nowe modele TM120-155 oraz mocniejsze TM175 i TM190. Zmiany te miały na celu dostosowanie maszyn do norm emisji spalin, a także wprowadzenie innych udoskonaleń, takich jak zmienione malowanie czy wlot powietrza na masce. W tej nowszej generacji serii TM, podstawową skrzynią biegów na polskim rynku była Synchro Command 40/32, dostępna była także Dual Command (24x12) oraz najnowocześniejsza Power Command (tzw. "full powershift") z automatyczną zmianą biegów, oferowana jako opcja lub wyposażenie standardowe w najmocniejszych modelach.
Potencjalne wady i problemy
Silnik i zużycie oleju
Jednym z problemów zgłaszanych przez użytkowników New Hollanda M135 z 2005 roku jest zwiększone zużycie oleju. Typowo, po całym dniu ciężkiej pracy, konieczne jest dolanie około 0,5 litra oleju. Choć silniki te są generalnie uważane za trwałe, a układ wtryskowy nie sprawia większych problemów, warto zwrócić uwagę na potencjalne wycieki. W przypadku wspomnianego modelu, gdzie wykonano już pompę paliwową i turbinę, podejrzewane są uszczelniacze zaworowe. Objawem może być lekka chmurka dymu po odpaleniu na zimnym silniku, sugerująca spalanie oleju nagromadzonego w cylindrach podczas postoju. Jednakże, jak zaznaczają eksperci, 0,5 litra oleju na dobę to dość dużo jak na same prowadnice zaworowe. Pomocne w diagnostyce może być prawidłowo przeprowadzony pomiar ciśnienia na wszystkich cylindrach. Warto również pamiętać, że ciągnik z przebiegiem około 10 tys. mth może wymagać uwagi w zakresie zużycia elementów silnika.
Układ przeniesienia napędu i skrzynia biegów
W przypadku ciągników z hydrauliczną skrzynią biegów, takich jak Range Command (RC) czy Power Command, kluczowe jest sprawdzenie płynności działania oraz braku szarpania. Czasem szarpanie może wynikać z braku kalibracji po wymianie oleju, jednak nie należy bagatelizować tego objawu. Użytkownicy modeli takich jak NH T6 180 zgłaszali problemy z olejem w skrzyni, który po dłuższej pracy stawał się rzadki, co negatywnie wpływało na działanie hydrauliki. Warto monitorować temperaturę oleju w skrzyni biegów i upewnić się, że zastosowany olej jest odpowiedni (np. Multi G). Przyczyną problemów z mocą pod górę, nawet przy jeździe samym ciągnikiem (jak w przypadku NH TS 100 z 2001 roku), może być również układ przeniesienia napędu. Warto sprawdzić, jak przełączają się biegi, zwłaszcza w przekładniach typu Range Command.
W starszych modelach serii M i TM można spotkać różne skrzynie biegów, od mechanicznych po zaawansowane przekładnie Power Command. W przypadku starszych maszyn, gdzie zużycie jest już znaczne, należy poświęcić szczególną uwagę stanowi przekładni. Terminowa wymiana oleju (około 70 litrów) i filtrów jest kluczowa dla zachowania ich żywotności. Warto pamiętać, że w przypadku przekładni Power Command występują dwa rodzaje filtrów: pełny i wkład, a w Dual Command - dwa filtry pełne.
Elektronika i układy sterowania
Ciągniki New Holland serii M i TM, zwłaszcza te produkowane po 2002 roku, zawierają sporo elektroniki. Wczesne modele nie posiadały sieci CAN, co utrudniało diagnostykę serwisową. Problemy mogą dotyczyć uszkodzonych cewek, które są stosunkowo kosztowne w wymianie. W ciągnikach tych elementy sterujące są zespolone, co oznacza, że uszkodzenie jednego modułu może wpływać na funkcjonowanie innych podzespołów. Szczególną uwagę należy zwrócić na potencjometr skrętu przednich kół, umieszczony w górnej części prawej zwolnicy. Jego awaria (kod błędu "P32") może prowadzić do nieprawidłowego działania napędu przedniego lub blokady dyferencjału, a w konsekwencji do poważniejszych uszkodzeń, jeśli nie zostanie szybko wymieniony.
Zawieszenie i amortyzacja
Wielu użytkowników standardowych i wczesnych modeli M/TM narzeka na brak amortyzacji kabiny lub przedniej osi. Choć istniały opcje wyposażenia, takie jak wersje Terraglide z zawieszeniem hydropneumatycznym lub osią Super Steer, nie zawsze były one dostępne. W przypadku wersji z amortyzowaną osią przednią lub osią Super Steer, mogą pojawić się podatności na awarie. Warto również zwrócić uwagę na stan przednich osi w używanych ciągnikach, gdzie wspomniany potencjometr skrętu jest częstym źródłem problemów.
Inne aspekty
Należy również zwrócić uwagę na takie aspekty jak:
- Zbiornik paliwa: W niektórych modelach zbiornik paliwa jest stosunkowo niewielki (około 220 litrów), co może wymagać częstszego tankowania podczas intensywnej pracy.
- Ergonomia kabiny: W starszych modelach kabiny mogą być mniej przestronne, a liczba schowków i kieszeni ograniczona w porównaniu do nowszych maszyn.
- Zużycie paliwa: Ciągniki z silnikami o dużej pojemności skokowej (7,5 l) mogą charakteryzować się sporym zużyciem paliwa, szczególnie modele z lat produkcji 1999-2002. Użytkownicy często podają spalanie w orce na poziomie 15-20 l/ha.
Prezentacja ciągnika NEW HOLLAND t6 120 || Wady & Zalety
Podsumowanie i ceny rynkowe
Pomimo wymienionych potencjalnych wad, ciągniki New Holland serii M i TM są generalnie cenione za swoją trwałość i niezawodność, nawet przy przebiegach przekraczających 10 tys. mth. Awarie zdarzają się rzadko, a jeśli już, to często dotyczą drobnych, łatwych do usunięcia usterek. Kluczowe dla długowieczności maszyny jest regularne serwisowanie i terminowa wymiana płynów eksploatacyjnych.
Ceny używanych ciągników New Holland z tych serii są zróżnicowane i zależą od modelu, rocznika, stanu technicznego oraz wyposażenia. Najtańsze są zazwyczaj starsze modele serii M (np. M160 z 1996 r. można znaleźć za około 80 tys. zł). Modele serii TM z lat 1998-2002, z różnymi skrzyniami biegów, oscylują w granicach 75-100 tys. zł. Nowsze wersje serii TM (po modernizacji z 2002 r.) oraz mocniejsze modele (np. TM190 z 2005 r.) mogą kosztować ponad 100 tys. zł, a nawet sięgać 140-150 tys. zł za egzemplarze w najlepszym stanie i z bogatym wyposażeniem.