Pojazdy budowlane marki MAN, takie jak modele TGS i TGA, są cenione za swoją wszechstronność, niezawodność i solidność w trudnych warunkach. Artykuł ten przedstawia szczegółowy przegląd tych wywrotek, uwzględniając ich specyfikacje, funkcje oraz doświadczenia użytkowników.
MAN TGS: Wszechstronność i Innowacje
Charakterystyka ogólna i osiągi
MAN TGS jest oceniany jako niezwykle wszechstronny pojazd, który sprawdza się w różnorodnych zadaniach transportowych, wykazując solidną wydajność w każdej sytuacji. Rzędowy sześciocylindrowy silnik dostarcza przyzwoitą moc. Pojazd utrzymuje stałą wydajność przy zróżnicowanych obciążeniach, a przełączanie biegów jest płynne, zwłaszcza podczas jazdy po wzniesieniach. Dwustopniowe turbo pomaga na skrzyżowaniach, a stabilność pojazdu zapewnia pewne prowadzenie. Program jazdy dostosowany do eksploatacji na placach budów OFFROAD w automatycznej skrzyni biegów MAN TipMatic zapewnia wyższe prędkości obrotowe i minimalne przerwy przenoszenia ciągu na stromym lub nierównym terenie, co gwarantuje maksymalną moc w krytycznych momentach.
Kabina i komfort użytkowania
Kabina MAN TGS robi wrażenie swoją przestronnością, oferując dużo miejsca do poruszania się, co jest kluczowe podczas długich tras. Opcje przechowywania w kabinie są wygodne, choć umiejscowienie lodówki pod łóżkiem może być utrudnione. Izolacja akustyczna jest imponująca, minimalizując hałas silnika na biegu jałowym. Mimo wysokiego położenia kabiny, co początkowo może przeszkadzać, obsługa wnętrza jest prosta. Infotainment działa sprawnie, z dobrze funkcjonującym Bluetooth, choć większy ekran do nawigacji byłby mile widziany. Materiały wykończeniowe w kabinie TGS są wyższej jakości niż w poprzedniku, a deska rozdzielcza jest montowana jako całość, co zmniejsza hałas na nierównościach i w niskich temperaturach. Kokpit sprawia wrażenie bardziej uporządkowanego i ergonomicznego, a kabina jest dobrze wyciszona i wyposażona w automatyczną klimatyzację. Wydajne wspomaganie kierownicy ułatwia manewrowanie, a fotel kierowcy z pneumatycznym zawieszeniem ma wielokierunkową regulację. Przyłącze sprężonego powietrza z pistoletem pomaga utrzymać czystość w kabinie. Stopnie schodowe, umieszczone przy wycięciu na koło, są łatwo dostrzegalne i antypoślizgowe, zapewniając bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. Najniższy stopień posiada funkcję wahadła, a stopnie o strukturze kratowej z krawędzią zgarniającą ograniczają zabrudzenia. Kierownica oferuje zwiększony zakres konfiguracji, a zoptymalizowane lusterka boczne poprawiają aerodynamikę i bezpośrednie pole widzenia kierowcy.
Funkcje bezpieczeństwa i wspomagania jazdy
Funkcje bezpieczeństwa są niezawodne, jednak użytkownicy sugerują zwiększenie czułości alertów utrzymywania pasa ruchu. Dziwnie satysfakcjonujące jest włączenie tempomatu i pilnowanie, co się dzieje. Do sporadycznej jazdy w trudnym terenie, gdy konieczne jest zastosowanie maksymalnej trakcji z dużym skrzyżowaniem osi, doskonale sprawdzi się technologia dodatkowo uruchamianego mechanicznego napędu na wszystkie koła. Stały mechaniczny napęd na wszystkie koła jest idealny do jazdy w warunkach wymagających częstego użycia dużej trakcji przy niewielkim skrzyżowaniu osi. Napęd na wszystkie koła jest dostępny w wersjach 4x4, 6x6, 8x6 i 8x8. Dodatkowo uruchamiany hydrostatyczny napęd przedniej osi MAN HydroDrive zwiększa siłę napędową w przypadku podwyższonych wymagań trakcyjnych przez krótki czas. Na nieutwardzonej lub śliskiej nawierzchni z pomocą przychodzi dodatkowo uruchamiany ABS do jazdy w terenie, który znacznie poprawia efekt hamowania.
Konserwacja i niezawodność
Jak dotąd, użytkownicy nie zgłaszają dziwnych problemów z konserwacją, ale zastanawiają się, czy system aktualizacji oprogramowania oznacza mniej czasu w warsztacie, czy konieczność samodzielnego rozwiązywania aktualizacji. Sporadyczne problemy z oprogramowaniem mogą być irytujące. Pojazdy budowlane MAN zdobywają przewagę nad konkurentami dzięki doskonałemu wyważeniu ładunku, co zawdzięczają zastosowaniu zoptymalizowanych wagowo komponentów. Z kolei silnik D15 ma mniejszą masę. Integracja hamulca silnikowego TurboEVBec przy jednoczesnym odejściu od zastosowania retardera wtórnego umożliwia dodatkowe zwiększenie ładowności pojazdu. Funkcje pojazdu, takie jak włączanie reflektorów roboczych lub świateł awaryjnych czy włączanie silnika w celu przechylenia naczepy, można wygodnie aktywować od zewnątrz.
Wywrotka MAN TGS 51.540 z zabudową Meiller Kipper
MAN TGA: Sprawdzony w Boju
Doświadczenia użytkowników i komfort
MAN TGA to niezawodna ciężarówka do długodystansowego transportu. Przestronna kabina to wygoda przy długich trasach, choć w miesiącach zimowych jej rozmiar utrudnia ogrzewanie. Komfort kabiny to jeden z atutów, jest przestronna i oferuje przyzwoitą ergonomię. Płaska podłoga w kabinie XL ułatwia poruszanie się, ale niektórzy użytkownicy woleliby lepszą izolację od hałasu drogowego. System zawieszenia kabiny wydaje się nadmiernie skomplikowany i wymaga umiarkowanych napraw.
Silnik i konserwacja
Doświadczenia z silnikiem D2066 są przeważnie pozytywne, chociaż jego konserwacja wymaga należytej staranności. Silnik wydaje się przyzwoity, ale wymaga uważnego obserwowania zużycia oleju po kilkuset tysiącach kilometrów. Silnik, choć mocny, wykazuje zużycie przy większych przebiegach. Jazda MAN-em TGA z jego zregenerowanymi podzespołami zapewnia płynną jazdę.
Prowadzenie i precyzja działania
Układ kierowniczy i sterowanie są responsywne, co poprawia manewrowość. Zawieszenie ciężarówki zapewniało płynniejszą jazdę niż u innych w swojej klasie, co było szczególnie odczuwalne przy przewożeniu znacznych ładunków. Jednak zauważalne jest, że wiek wpływa na precyzję działania; starsze komponenty mogą powodować drobne problemy pomimo starannej konserwacji.
Technologie Hamowania w Pojazdach Budowlanych MAN
Zastosowanie różnorodnych komponentów umożliwia solidne i mocne hamowanie w transporcie budowlanym. Hamulec ciągłego działania MAN PriTarder wspomaga pracę hamulca silnikowego i zapewnia ogromną moc hamowania przy niskich lub średnich prędkościach. Skuteczność jego działania, w przeciwieństwie do popularnych zwalniaczy, nie jest uzależniona od prędkości jazdy, dlatego zapewnia prawie stały poziom mocy hamowania w pełnym zakresie prędkości jazdy. Siła hamowania działa na wał korbowy. Duża moc hamowania PriTardera częściowo wynika z efektu hamowania wzmocnionym hamulcem silnikowym EVB (Exhaust Valve Brake). Efekt hamowania hamulcem EVB jest osiągany poprzez częściowe otwarcie zaworów wydechowych podczas procesu hamowania, kiedy przepustnica na wydechu jest zamknięta. Tłok umieszczony w dźwigience zaworowej i będący pod ciśnieniem oleju utrzymuje uchylony podczas suwów sprężania i pracy jeden z dwóch zaworów wydechowych każdego cylindra. Poprzez dławienie spalin przepustnicą na wydechu, ruchy tłoka w dół i do góry podczas suwów sprężania i pracy są wykorzystywane w procesie hamowania. Hamulec MAN EVB zwiększa moc hamowania do 60%.
Dane Techniczne Wywrotek MAN (Przykład)
Przykładowe specyfikacje wywrotki, często spotykane w pojazdach MAN:
- Wymiary (długość x szerokość x wysokość burt): 6.200 x 2.500 x 1.350 mm
- Objętość: ok. 18,5 m³
- Waga: ok. 4.300 kg
- Podłoga: wykonana z 7-milimetrowej stali Hardox
- Burty: wykonane z 5 mm stali Domex
- Burta przednia: z małym dachem i drabinką
- Burty boczne: stałe, o konstrukcji półkolistej typu U
- Burta tylna: 6 mm z górnymi zawiasami, pochylona pod kątem 10 stopni, otwierana automatycznie przy podniesieniu skrzyni
- Dodatki: Wymienne boczne osłony przeciwobsypowe, siłownik przedni stabilizowany, z krótkim kielichem
MAN proponuje ciężką budowlaną wywrotkę TGS 8x8 z zautomatyzowaną skrzynią biegów. To odważna propozycja, bo branża pojazdów konstrukcyjnych z natury jest konserwatywna. TGS pojawił się na rynku w 2007 r. Wraz z modelem TGX jest następcą TGA po jego siedmiu latach obecności rynkowej (wyprodukowano 230 tys. egzemplarzy). W terenie TGS ma sporo skutecznego oręża. Zautomatyzowana skrzynia biegów w terenowej wywrotce to dziś jeszcze spore wyzwanie. Producent jednak nie ma wątpliwości, że jego skrzynia biegów ZF 12AS2330 OD TipMatic Offroad to rozwiązanie optymalne w ciężkim pojeździe z napędem 8x8. Ta skrzynia stanowi połączenie sterowanej elektroniczno-pneumatycznie skrzyni przekładniowej kłowej z automatycznym sprzęgłem ciernym suchym. Oprócz 12 biegów zasadniczych do przodu i biegu wstecznego, ma przełożenia manewrowe do przodu i do tyłu oraz funkcję offroad (DX) - w tym przypadku zmiana przełożeń odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych. Program ten przeznaczony jest do jazdy w terenie i w trudnych warunkach, takich jak strome podjazdy w górach, czy transport ciężkich ładunków. Korzystając z tego programu trzeba się liczyć z większym zużyciem paliwa. Można wybierać tryb ręcznej lub automatycznej zmiany przełożeń. W trybie automatycznym skrzynia zmienia biegi płynnie, niemal niezauważalnie i dość szybko. Wszystkie osie są zawieszone na resorach piórowych, to standardowe rozwiązanie.