Witaj w kolejnym artykule z nowej serii tekstów „po roku eksploatacji”. Przyglądamy się tutaj używanym samochodom ciężarowym, prezentując opinie na temat tych pojazdów pozyskane od samych ich użytkowników. Użytkownikami tymi są firmy, które około rok temu wprowadziły do eksploatacji używane auto ciężarowe, przy zakupie korzystając z pomocy Getruck.pl, natomiast dzisiaj mogą odpowiedzieć na kilka zasadniczych pytań: Jak taka kilkuletnia ciężarówka sprawowała im się przez kolejne kilkanaście miesięcy? Jak kształtowało się jej zużycie paliwa? Czy firma miała ze swoim nowym nabytkiem jakieś problemy?
Samochód, który bierzemy dzisiaj pod lupę, to Renault Premium 450 DXi z 2007 roku, które wyposażono w silnik zgodny z normami emisji spalin Euro 4, a także zautomatyzowaną przekładnię. W momencie zakupu, około rok temu, ciężarówka miała na liczniku 540 tys. kilometrów, natomiast dzisiaj wyświetlacz wskazuje o 70 tys. kilometrów więcej.
Renault Premium Drugiej Generacji - Geneza i Odbiór
Współpraca z Volvo Trucks i Silnik DXi
Renault Premium drugiej generacji określa się jednym z najbardziej udanych modeli w historii francuskiej firmy. Ciężarówka powstała we współpracy z Volvo Trucks, obecnym właścicielem Renault Trucks, a jednym z najważniejszych owoców tej współpracy był silnik szwedzko-francuskiej konstrukcji, czyli 11-litrowe DXi. Jednostka ta szybko zdobyła sobie spore grono zwolenników wśród firm transportowych, na co doskonałym dowodem może być zwycięstwo tego pojazdu w 2-letnim porównaniu samochodów ciężarowych zorganizowanym przez niemiecką firmę Fehrenkötter.
Opinie Firm Transportowych i Kierowców
Firmy polubiły Renault Premium drugiej generacji za bardzo niską cenę i naprawdę niezłą trwałość, narzekając jednak na stosunkowo wysokie koszty napraw. Jakie opinie o Renault Premium wyrobili sobie natomiast kierowcy? Narzekali oni oczywiście na kabinę, co jednak nie do końca było winą Renault Trucks. Wąska „Premiumka” z wysokim tunelem silnika została pomyślana jako pojazd na raczej krótkie i średnio długie trasy, podczas gdy wiele firm, szczególnie tych największych, wykorzystuje Premium Route nawet na przerzutach, gdzie przestrzeni wewnątrz faktycznie może zabraknąć.
Studium Przypadku: Renault Premium 450 DXi w Eksploatacji
Właścicielem opisywanego samochodu ciężarowego jest niewielka firma transportowa składająca się z zaledwie dwóch ciągników siodłowych. Oba z nich to Renault Premium - starszy egzemplarz z silnikiem 420-konnym, a także właśnie ten model Euro 4. Codzienna praca naszej bohaterki to jeżdżenie wyłącznie po kraju z chłodnią z unoszoną osią. Są to trasy wykonywane raczej po płaskim terenie, lecz za to z całkiem sporymi tonażami - ładunki liczą sobie od 12 do 24 ton. Zdarzają się też powroty całkowicie na pusto.
Silnik Renault 2.0 dCi M9R - opinie, recenzja, dane techniczne, olej, usterki, wady, zalety, moc
Koszty Utrzymania i Problemy Eksploatacyjne
Jak podkreśla właściciel, koszty napraw okazały się być jak na razie przyjemnie niskie, znacząco niższe niż na przykład w Volvo czy Scanii. Co ważne, mowa tutaj o obsłudze wykonywanej w nieautoryzowanym warsztacie. Jaką obsługę auto musiało jednak przechodzić? W ciągu roku eksploatacji zjazdu na warsztat wymagało zawieszenie kabiny, a ponadto pojawiały się błędy związane z systemem Adblue. Układ podający ciężarówce roztwór mocznika okazał się być zresztą największą wadą tego pojazdu - uciążliwe problemy z Adblue ciągle się powtarzają.
Ocena Silnika i Kabiny
Co zaś z największymi zaletami? Trochę pochwał zebrał jeszcze silnik ciężarówki, który jest znacznie bardziej dynamiczny niż 420-konny motor z poprzedniczki. Z drugiej jednak strony właściciel zwraca uwagę na jego niską pojemność, która może oznaczać mniejszą trwałość. A kabina? Ta została oceniona po prostu jako ciasna, choć wystarczająca do jazdy po kraju.
Popularność Renault Premium Route 450 w Polsce
Ciągnik siodłowy Renault Premium Route 450 to samochód, który zrobił w Polsce wprost niesamowitą karierę. Ten stosunkowo niewielki ciągnik siodłowy, projektowany z myślą o ciężkiej dystrybucji i transporcie krajowym, w wielu polskich firmach stał się także podstawą floty do transportu międzynarodowego. Dlaczego? Oczywiście chodzi o doskonały stosunek między ceną a wartościami eksploatacyjnymi. Popularna „Premiumka” to auto niedrogie w zakupie, zadowalające się ograniczonymi ilościami paliwa, a jednocześnie wyposażone w układ napędowy spokrewniony z marką Volvo Trucks.
Duża zaletą modelu Premium jest także niska masa własna, co czyni ten model popularnym wśród użytkowników naczep samowyładowczych (wywrotek), czy też cystern. Poza tym kierowcy cenią sobie świetne prowadzenie „Renówki”, precyzyjne i bardzo pewne. Wszystko to nie zmienia jednak faktu, że osoby pracujące na co dzień za kierownicą raczej nie patrzą na Renault Premium Route ze szczególną sympatią. Powód jest prosty - lekka, wąska i nisko zawieszona kabina oferuje bardzo mało miejsca, wysoki tunel silnika i niewiele schowków.
Potencjalne Problemy Renault Premium 450 DXi
Wielu użytkowników mówi o bardzo częstych awariach szeroko rozumianego osprzętu silnika, co może być istotną informacją dla potencjalnych nabywców tego modelu.