Zetor, czeski producent ciągników rolniczych, przez dziesięciolecia cieszył się niesłabnącą popularnością wśród rolników. Wiele z jego konstrukcji, unowocześnianych i modernizowanych, zyskało status legendy. Jednym z takich klasycznych ciągników o nowoczesnej konstrukcji jest Zetor Major, który od niemal 60 lat doskonale wpisuje się w potrzeby gospodarstw.
Historia i początki serii Major (UR-I)
Zetor Major 3011: Przełomowy "kompakcik"
Pod koniec lat 50. w Zetorze opracowano i dopracowano system produkcji ciągników, który wykorzystywany jest do dziś. Zajęto się projektowaniem nowej grupy ciągników, które posiadały wspólne DNA, czyli maksymalnie dużo wspólnych części i podzespołów. Miały zostać zaprojektowane tak, by niewielkim nakładem kosztów dało się je w przyszłości modernizować do szybko zmieniających się światowych standardów.
Zetor Major 3011 był pierwszym ciągnikiem, który należał do grupy modeli ciągników UR-1. Miał kompaktowe rozmiary, a jego silnik Z 3001 posiadał trzy cylindry (2340 cm³ pojemności skokowej), co sprawiało, że sam silnik był mniejszy, a ciągnik krótszy (3020 mm). Był to, jakbyśmy dziś powiedzieli, "kompakcik". Konstrukcja ciągnika stała się wykładnią dla kolejnych modeli Zetora i Ursusa.
Sukces rynkowy i innowacje
Major 3011 był tak bardzo udanym modelem, że produkowano go bez przerwy przez prawie 8 lat (1960 - 1967). W tym czasie nie brakowało chętnych na ten model, który zagościł na polach Polski, Węgier, Rumunii, Jugosławii, a także Czech i Słowacji. Produkowano również wersję z przednim napędem - 3013, co na tamte czasy było absolutną innowacją, oraz 3045 z napędem 4×4, ale o większych kołach. Zetor Major 3011 zapoczątkował złotą erę modeli UR-1 Zetora i przyczynił się do rozwoju fabryki.
Rozwój serii UR-I
Produkcję pierwszych traktorów Zetor z serii, która dziś znana jest pod nazwą handlową Major, rozpoczęto wraz z wprowadzeniem zunifikowanej serii I, czyli już w 1960 roku. Po modernizacjach systemowych, w 1992 roku Zetor zaprezentował poprawioną serię, która oferowała wyższą moc, bezawaryjność i wygodę kierującego, włącznie z obszerną, dobrze pod względem ergonomii i przejrzyście zaaranżowaną kabiną bezpieczeństwa. Traktor Zetor Major był napędzany silnikami trzycylindrowymi i czterocylindrowymi o mocy od 59 do 84 koni. Był dostępny w wersji zarówno z napędem na dwa koła, jak i z napędem na cztery koła, z kabiną bezpieczeństwa lub bez niej. Kompresor stanowił standardowy dodatek we wszystkich modelach.
Seria "Super"
W 1997 roku powstała seria znana pod nazwą handlową "Super". Dotyczyło to pięciu zaktualizowanych modeli Major, które zostały poddane wyraźnym zmianom konstrukcyjnym i oferowały nowoczesny wygląd, polepszony układ hydrauliczny, większe prędkości i bogatszy wybór akcesoriów.
Ewolucja i innowacje w historii Zetora
Zetor: Pionier innowacji
Zetor Tractors a.s., będący członkiem słowackiego HTC Holding, był pionierem różnych innowacji w swojej historii. Wprowadził jeden z pierwszych systemów hydraulicznych, znany jako Zetormatic. Był także pierwszym na świecie, który wyprodukował w pełni zintegrowaną bezpieczną kabinę zawieszoną na poduszkach gumowych (wyciszających i tłumiących wibracje).
Globalna ekspansja i współpraca
W 1970 roku została zbudowana montownia w Iskanderyiah, około 40 km na południowy zachód od Bagdadu. Do 1990 roku ponad 80 tys. ciągników zostało tam zmontowanych pod marką Antar. W 1990 roku produkcja ciągników Zetora wynosiła około 28 tys. sztuk i spadła do poziomu 5 tys. Od 1993 roku w ramach współpracy pomiędzy John Deere i Zetor rozpoczęła się sprzedaż ciągników UŘ I model 92 i UŘ III, częściowo zmontowanych w Brnie, pod marką John Deere z serii 2000, w krajach Ameryki Łacińskiej. Przez 4 lata współpracy John Deere pomógł Zetorowi poprawić logistykę, zarządzanie jakością, obsługę klienta oraz dostawę części zamiennych.
Zetor w Polsce
W 1995 roku, z inicjatywy producenta traktorów oraz dystrybutora Motokov Praga, powstała w Kaliszu spółka Moto-Zetor Polska, która w latach 1995-1998 zleciła montaż Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego „PZL-Kalisz” 3600 sztuk ciągników Zetor. W maju 2002 roku nastąpiła zmiana nazwy spółki na ZETOR POLSKA Sp. z o.o.
Modernizacje i nowe serie
W 1989 roku do produkcji weszły modele wyposażone w turbodoładowany silnik Z 7701 T - Zetor 7711 Turbo oraz Zetor 7745 Turbo. Nazwa Major powróciła do serii UŘ I wraz z modernizacją modelu 92, wyposażonego w silniki typu EKO spełniające normę EHK96. Zaprezentowane po raz pierwszy na targach Agritechnica'97 nowe ciągniki z serii UŘ I model 97 Super charakteryzują się nową panoramiczną kabiną bezpieczną ze skutecznym wyciszeniem i ulepszoną widocznością, zunifikowaną z rodziną ciągników UŘ III, nową maską silnika, napędem na 4 koła uruchamianym elektropneumatycznie oraz mokrymi hamulcami tarczowymi. W sprzedaży oferowana jest wersja o zwiększonej prędkości maksymalnej 40 km/h.
Zunifikowane rodziny ciągników
UR II Crystal: Polsko-Czechosłowacka współpraca
Zunifikowana rodzina ciągników UŘ II Crystal została skonstruowana w Polsko-Czechosłowackim Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Ciągników w Brnie. Jej odpowiednikiem były ciągniki ciężkie produkowane przez ZM Ursus. Nazwa tej serii Crystal pochodzi od czeskiego architekta Otakara Diblíka. Produkcja podzespołów została podzielona pomiędzy kooperantów: ZTS Martin produkował silniki, ZVL Považské strojárne - przekładnie, ZPC Ursus Warszawa - tylne mosty, przednie mosty napędzane przez Uzina Tractorul Brașov, podnośnik i układ hydrauliczny przez Agromet Archimedes Wrocław. Ciągnik ten, choć powstał w biurach Zetora, był konstrukcją polską. Pracami nad nim kierowali Eugeniusz Ajzenberg (silnik) i Jerzy Stożek (układ napędowy). W roku 1968 został wdrożony do produkcji pierwszy ciągnik tej serii Zetor Crystal 8011. Seria ta nagrodzona została złotym medalem na międzynarodowych targach w Brnie w 1970 roku. W tym roku został również przedstawiony prototyp modelu Zetor 8045 Crystal z przednią osią napędzaną.
Cechy serii UR II Crystal
Na początku lat osiemdziesiątych XX w. ciągniki te były wyposażone w cztero- i sześciocylindrowe silniki marki Zetor, produkowane w Zbrojovka Brno. Przekładnię tworzyły czterobiegowa skrzynia biegów z dwustopniową redukcją i wzmacniaczem momentu obrotowego, umożliwiającym zmianę biegów pod obciążeniem. Seria UŘ II została wyposażona w nowoczesną kabinę bezpieczeństwa zamontowaną na gumowych sprężynach, fotel kierowcy z amortyzowanym zawieszeniem, ogrzewaniem i efektywną wentylacją. Ciągniki te charakteryzowały się zwiększoną mocą dzięki zwiększeniu skoku tłoka z 110 do 120 mm, zwiększoną prędkością maksymalną do 30 km/h oraz hydraulicznymi hamulcami dyskowymi suchymi. Łatwiejsza obsługa została poprawiona poprzez: podwieszone pedały, hydrauliczne sterowanie sprzęgłem i hamulcami, sterowanie hydrostatyczne, nowe teleskopowe, gazowe siłowniki drzwi i okien. Elektrohydrauliczne załączanie napędu przedniego mostu, wzmacniacza momentu siły, WOM i mechanizmu różnicowego osi przedniej.
Silniki i przekładnie w serii UR II Crystal
Silniki Martin Diesel są 4 lub 6 cylindrowe, zasilane olejem napędowym, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczą. Turbodoładowane silniki mają moc maksymalną 90, 100, 140, 160 KM. Specyficzne zużycie paliwa wynosi 235 g/kW/h dla doładowanych i 240 g/kW/h dla wolnossących. Zsynchronizowane skrzynie biegów mają 8 biegów do przodu w 2 zakresach i 4 do tyłu, które są pomnożone przez wzmacniacz momentu na 16 do przodu i 8 do tyłu. Hamulce nożne dwuobwodowe są suche dyskowe, sterowane hydraulicznie przez rozłączne pedały. Hamulec ręczny jest sterowany mechanicznie za pomocą ręcznej wajchy.
Hydraulika i TUZ w serii UR II Crystal
Podnośnik hydrauliczny jest wyposażony w cztery rodzaje sterowania: pozycyjne, siłowe, mieszane i ciśnieniowe. Układ hydrauliki zewnętrznej dostarcza olej pod ciśnieniem do podłączonych maszyn rolniczych za pomocą szybkozłączy ISO. Wydajność pompy hydraulicznej wynosi 41 l przy ciśnieniu 16 MPa. Maksymalna siła podnoszenia wynosi 39 kN dla TUZ 2 kategorii, 50 kN dla TUZ 2 i 3 kategorii. Zależnie od typu ciągnika siła podnoszenia może zostać opcjonalnie zwiększona do 65 kN poprzez dodatkowy siłownik pomocniczy o średnicy 63 mm. TUZ sterowany jest mechanicznie. Ciągniki z przednim napędem mogą być wyposażone w przedni TUZ 2 kategorii ISO. Maksymalna siła podnoszenia wynosi 15 kN i 25 kN przy 14 MPa w zależności od typu ciągnika. Wymagane opony przy przednim TUZ 12,4-28; 14,9-24; 14,9-28; z minimalnym rozstawem 1800 i 1900 mm. Razem jest dostarczany opcjonalnie przedni WOM z 21 wypustami, po średnicy 35 mm dla 1000 obr.
Modernizacje serii UR II C
Ciągniki te stanowią modernizację serii UŘ II C. Reprezentują modernizację poprzedniej rodziny UŘ II C M98 ze wzmocnionym tylnym mostem. Modele 14345, 16345, 18345 są wyposażone w turbodoładowanie. Sprzęgło główne jest jednostopniowe, suche, operowane hydraulicznie. Wprowadzenie nowej 16/16 w pełni zsynchronizowanej skrzyni P 90.2 jest największą modernizacją w zakresie biegów roboczych. Odstęp pomiędzy poszczególnymi prędkościami biegów kształtuje się na poziomie 13 - 14% (modele 11311, 11345, 12311, 12345). Skrzynia P 135.1 16/8 została przygotowana dla modeli 12345, 14345, 16345 i 18345. Wszystkie modele są wyposażone w dwustopniowy wzmacniacz momentu, który podwaja liczbę biegów.
Zunifikowana rodzina UŘ III
Od roku 1972 trwały prace nad zupełnie nową zunifikowaną rodziną ciągników oznaczoną jako UŘ III, która miała od roku 1978 zastąpić produkcję ciągników UŘ I. Seria ta została wdrożona do produkcji w 1991 roku. W tym czasie w Czechosłowacji następowały tendencje do podziału na dwa państwa. Nastąpił podział majątków na czeski Zetor Brno (produkcja ciągników UŘ I) i słowacki ZTS Martin (produkcja ciągników UŘ II).
Nowoczesne serie ciągników Zetor
Proxima: Lekka rodzina ciągników
Nowa rodzina ciągników lekkich (JRL), czyli Proxima, miała swoją premierę na targach Techagro w 2004 roku. Zastąpiła ona znaną serię Super, dziedzicząc po niej skrzynię biegów (10/2, 12/12, 20/4) wraz z tylnymi mostami oraz kabiny. W 2008 roku Proxima przeszła face lifting: podnoszone maski umożliwiające lepszy dostęp do silnika podczas serwisowania i konserwacji, nowe oświetlenie w masce i na dachu kabiny poprawiające widoczność podczas pracy w nocy, akumulator przeniesiono pod prawą część kabiny, pojemność zbiornika paliwa zwiększono do 150 litrów, nowa podłoga kabiny z większą redukcją hałasu. Wprowadzono silniki spełniające normy emisji spalin EURO III, przedni most Carraro 20.16 o 20% większej nośności oraz przednie obciążniki z modelu Plus. W nowych ciągnikach została zmieniona ich stylistyka oraz kabina. W przeprojektowanej kabinie zastosowano nowy opadający dach z oknem polepszającym widoczność na ładowacz czołowy. Wewnątrz zastosowano nowe nawiewy, powiększono ich ilość oraz poprawiono wydajność klimatyzacji - według informacji producenta o 58%. Nowa Proxima, w zależności od wersji, to różne skrzynie biegów produkowane podobnie jak silniki przez Czechów. Powracająca do oferty odmiana GP to czterobiegowa przekładnia z dwustopniowym wzmacniaczem (16x16) i rewersem mechanicznym.
Proxima Plus: Większa moc i zaawansowane funkcje
W 2006 roku na Międzynarodowych Targach Technologii Rolniczych TECHAGRO w Brnie zaprezentowano nową serię Proxima Plus. Stanowią ją 3 modele z silnikami o mocach maksymalnych 80, 92 i 101 KM. Największą zmianą w tej serii w stosunku do zwykłej Proximy jest nowa skrzynia przekładniowa z chłodnicą oleju, zsynchronizowana z rewersem i jednostopniowym wzmacniaczem momentu sterowanym elektrohydraulicznie o łącznej liczbie biegów 16/16. Zmieniono także dźwignie włączania biegów i rewersu. Wzmocniono także oś tylną, której nośność wynosi teraz 5000 kg. WOM jest wyposażone w mokre 4-tarczowe sprzęgło przenoszące większą moc. Szybkości WOM to 540 i 1000. Podnośnik jest wyposażony w system typu Zetormatic. Pozostałe zmiany to hydraulika zewnętrzna 6+1, nowy typ obciążników z mocowaniami wyposażonymi w zaczep, pojemnik na akumulator pod kabiną, nowe materiały we wnętrzu kabiny. W wyposażeniu opcjonalnym można zamówić przedni Trzypunktowy Układ Zawieszenia o udźwigu 2,5 tony oraz przedni WOM (±1000 obr./min) przystosowany do prac przy dużych obciążeniach z mokrym 4-tarczowym sprzęgłem i wygodnym sterowaniem elektrohydraulicznym firmy Zuidberg.
Proxima Power: Nowa generacja
Najnowsza rodzina ciągników, która zadebiutowała w kwietniu 2008 roku podczas targów Techagro w Brnie, to Proxima Power. Modele serii Proxima Power są dłuższe o kilkanaście centymetrów od modeli rodziny Proxima. Stosowane są 4-cylindrowe turbodoładowane silniki zbliżone do tych znanych z serii Proxima Plus o mocach maksymalnych od 82 do 101 KM, spełniające normę emisji spalin Tier 3. Ponadto posiadają nową skrzynię biegów typu Power Shuttle z 3-stopniowym wzmacniaczem momentu obrotowego pochodzącym z serii Forterra. Umożliwia ona zmianę kierunku jazdy bez użycia sprzęgła. Cztery biegi zsynchronizowane można zmieniać bez wciskania sprzęgła nożnego za pomocą przycisku sterującego sprzęgłem elektrycznym. Maksymalna prędkość wynosi 40 km/h. Pojemność zbiornika paliwa powiększono do 175 litrów. Maska silnika otwiera się do przodu, co ułatwia dostęp do chłodnicy i filtrów, WOM posiada regulację czasu załączania, a wyjścia hydrauliczne zostały zaopatrzone w ociekacze oleju. Sprzedaż rozpoczęła się na początku 2009 roku. Od kwietnia 2011 roku wszystkie modele Proximy (90, 100, 110, 120) zostały wyposażone w trójpunktowy układ zawieszenia oraz układ hydrauliczny włoskiej produkcji MITA. W odróżnieniu od oferowanego do tej pory rozwiązania jest nieobecność wewnętrznego cylindra, nowe sterowanie oraz zwiększony udźwig podnośnika do 4200 kg.
Forterra: Ciężkie ciągniki
W 1998 roku poddano modernizacji serię UŘ III. Nowa zmodernizowana seria nosi nazwę Forterra. Wprowadzono: nową skrzynię biegów 24/18 z 3-stopniowym wzmacniaczem momentu obrotowego, elektroniczne sterowanie TUZ, EHR marki Bosch, wydajniejszą pompę hydrauliczną 60 lub 70 l/min, nowe przednie obciążniki. Zmieniono wnętrze oraz dach kabiny, stopniowym zmianom uległa maska silnika. Zmodernizowano silniki oraz wprowadzono nowy firmy SAME 1006.6W (110 KM) w 11641. W 2001 roku wprowadzono nowy model 11441 z własnym 110-konnym silnikiem, silnik SAME zmieniono na doładowany 1000.6 WT1 (116 KM) (w późniejszym okresie 1000.6 WT1E), zaś oznaczenie ciągnika na 11741. W 2007 roku zaprzestano montażu silnika 1000.6 WT1E z powodu niespełniania normy EURO III i wprowadzono własny 120-konny 1504 (11741 4C). W 2010 roku dokonano kolejnej modernizacji, zmieniono oznaczenie modeli. Modernizacja obejmowała wprowadzenie 350 mm sprzęgła, nową maskę uchylaną całościowo do góry, lepsze wykończenie kabiny oraz wprowadzono nowy model o symbolu 135 wyposażony w nowy 16-zaworowy silnik Zetor 1605. W lipcu 2020 roku został zmieniony design ciągników rodziny Forterra na stylistykę opracowaną przez znane włoskie biuro projektowe Pininfarina.
Forterra 140 i Forterra HSX: Innowacje i zwiększona wydajność
Na Międzynarodowych Targach Techniki Rolniczej AGROSHOW 2011 w Bednarach został zaprezentowany nowy model Forterra 140 z silnikiem spełniającym obowiązujące od 2012 roku normy emisji spalin EURO IIIB przy użyciu filtra cząsteczek stałych HUSS MD-System. Inne innowacje w tym modelu to nowa skrzynia biegów z elektrohydraulicznym rewersem i pięciobiegową skrzynią przekładniową z 3-stopniowym wzmacniaczem momentu obrotowego 30/30, nową przednią osią oraz zmienioną tapicerką kabiny, nowym fotelem pasażera i deską rozdzielczą. Ciągnik został również wydłużony, co zwiększy jego właściwości trakcyjne oraz uciąg. Zastosowano także nowe rozwiązania hydrauliki i zwiększono jej udźwig do 7000 kg. W 2013 roku do sprzedaży trafiła zmodernizowana Forterra HSX model 2013.
Forterra HD: Wytrzymałość i zaawansowanie
Seria Forterra HD zaprezentowana w 2014 roku na targach Techagro w Brnie. Wyposażona w silniki Zetor spełniające normę 3B za pomocą filtrów DOC i DPF. Silnik Z1716 w modelu 150 HD posiada montowaną elektronicznie sterowaną pompę wtryskową, tylną oś szerszą o 266 mm z wyższą nośnością o 16% w porównaniu z modelem HSX. Konsola przedniej osi została wydłużona o 130 mm (rozstaw osi 2720 mm). Nowa przednia oś Carraro 20.25 ze 100% blokadą mechanizmu różnicowego może być na życzenie wyposażona w amortyzację Carraro 20.25 SI wraz z amortyzacją kabiny. Kabina została wyposażona w nowy prawy panel z wielofunkcyjnym joystickiem hydrauliki. Udźwig tylnego podnośnika kategorii 3 wynosi 8500 kg.
Maxterra: Powrót do wysokiej mocy
W 2009 roku na targach hanowerskich - wystawie rolniczej AgriTechnica został przedstawiony prototyp ciągnika rolniczego Zetor Maxterra, który jest zapowiedzią powrotu czeskiego producenta do ciągników wysokiej mocy. Zgodnie z zapowiedziami seria ta ma być wyposażona w 6-cylindrowe silniki Zetor o mocach odpowiednio: 130-190 KM - 96-140 kW, tylny most i skrzynię biegów ZF T-7200 (6-zakresowa z 4 biegami pod obciążeniem) oraz przednim mostem Carraro 20.29.
Nowy Zetor Major (od 2013 roku)
Wprowadzenie i charakterystyka
21 lutego 2013 roku do produkcji seryjnej wszedł nowy ciągnik Zetor Major wyposażony w 4-cylindrowy 76-konny silnik Zetor 1105 spełniający normy emisji spalin Stage IIIA i układ napędowy Carraro T506. Zastosowano w pełni zsynchronizowaną czterobiegową skrzynię przekładniową z trzybiegową redukcją oraz biegiem wstecznym. Liczba biegów wynosi 12 + 12. Kabiny do tego modelu produkowane są w Polsce w przedsiębiorstwie KOJA.
Nowy model Zetor Major przeznaczony jest przede wszystkim dla właścicieli mniejszych farm lub gospodarstw rodzinnych, a wyróżnia się relacją ceny do wydajności. Jego istotą jest sprawdzony już silnik czterocylindrowy, który, podobnie jak inne produkowane w Zetorze silniki, został zaprojektowany bez elektroniki i wzbogacania paliwa. Silniki te odznaczają się prostym serwisem i wysoką niezawodnością. Istotnym zabiegiem jest również zwiększenie momentu obrotowego (o ponad 35%), ograniczające konieczność redukcji biegu. Moc silnika pozostaje zatem niezmienna w szerokim zakresie obrotów.
Wersje i komfort użytkowania
Produkcja seryjna nowego modelu Zetor Major ruszyła na początku pierwszego kwartału 2013 roku. W pierwszej fazie dotyczyła wersji mieszanej z napędem na 4 koła. Począwszy od drugiego kwartału 2013 roku, podstawowa wersja została dodatkowo uzupełniona o wersję z napędem na tylne koła i kabriolet w wersji zarówno z napędem na 2, jak i na 4 koła. Układ hydrauliczny pracuje w tradycyjnych trybach - pozycyjnym, siłowym i mieszanym.
Komfortowa kabina została wykonana z uwzględnieniem praktycznej funkcjonalności użytkowania. Wystarczająca ilość miejsca i ergonomiczny układ elementów sterowania ułatwiają pracę obsłudze ciągnika. Na życzenie klienta można doposażyć kabinę w klimatyzację i przygotować ją pod montaż radioodbiornika. Na życzenie klienta można doposażyć traktor w "koguta".
Nowoczesny design i solidna konstrukcja
Połączenie znakomitego i nowoczesnego wyglądu z solidną techniką to cecha Zetora Majora. Nowy Zetor Major z miejsca stał się hitem sprzedaży czeskiej fabryki. Połączenie legendarnej wytrzymałości z prostą i mocną konstrukcją zaowocowało znakomitymi osiągami. Mimo dużych kół Major jest niezwykle zwrotny i prowadzi się go przyjemnie. Zawdzięczamy to także rozłożeniu masy ciągnika, co z kolei skutkuje doskonałym uciągiem. Sprawia to, że Zetor Major jest idealnym narzędziem do prac polowych, w transporcie, jak i w ciasnych pomieszczeniach gospodarczych przy chowie bydła i trzody chlewnej.
Opinie użytkowników i oszczędny napęd
Opinie użytkowników Majora jednoznacznie świadczą o trwałości i mocnej konstrukcji ciągnika. Zastosowanie mocnego 75-konnego silnika o pojemności 2,9 l było dobrym posunięciem czeskich inżynierów. Jego parametry i budowa nakierowane są na uzyskanie wysokich parametrów przy niskim zużyciu paliwa. W układzie wydechowym zastosowano najprostsze rozwiązanie: katalizator spalin DOC. Czterocylindrowy silnik w układzie Common Rail cechuje się także niskim apetytem na paliwo. Spalanie Zetora Majora wpływa na niskie koszty eksploatacji tego ciągnika. Serwis ogranicza się do przeglądów i wymiany olejów.
Łatwa obsługa ciągnika dotyczy także skrzyni przekładniowej. Jej przełożenia wpływają na efektywność siły uciągu i na spalanie. Ciągniki Major dostępne są w dwóch wersjach: CL i HS. Już podstawowy model Major CL (Classic) posiada czterobiegową przekładnię o 3-stopniowym reduktorze (12×12). Major HS posiada także dwustopniowy wzmacniacz momentu obrotowego oraz elektrohydrauliczny rewers, co przekłada się na przełożenia 24×12. Tak wyposażony ciągnik potrafi rozwinąć prędkość do 40 km/h, co doskonale sprawdzi się w transporcie.
Właściwości polowe i hydraulika
Major posiada znakomite właściwości polowe w każdych warunkach. Napęd na obie osie, 75 koni mocy i 300 Nm momentu obrotowego generowanych przez silnik sprawdza się w czasie ciężkich prac polowych. Zdolność udźwigu 3300 kg (Major HS) sprawia, że model ten znajduje zastosowanie jako ciągnik główny w małych gospodarstwach. Wyposażony w ładowacz będzie znakomitym ciągnikiem pomocniczym w średnich i dużych. Rozbudowana hydraulika, znak szczególny ciągników Zetor, wyposażona jest w 3-sekcyjny rozdzielacz (Major HS) i wolny spływ oleju. Pozwala to na sterowanie i szybką agregację dodatkowym sprzętem i narzędziami podłączanymi przez nawet sześć szybkozłączy.
Wygoda i komfort obsługi
Nowy Zetor Major wyznaczył też wysokie standardy w dziedzinie bezpieczeństwa pracy. Konstrukcja spełnia wysokie normy bezpieczeństwa operatora i zapewnia doskonałe warunki pracy. Nowoczesna i przestronna kabina jest dobrze wentylowana przez system filtrów i klimatyzacji. Spory luk dachowy sprawia, że praca z ładowaczem jest bezpieczna i efektywna. Wyciszenie spełnia europejskie normy w tym zakresie, a radio uprzyjemnia pracę. Fotel operatora jest nadzwyczaj obszerny i wygodny. Wyposażone w pas bezpieczeństwa, amortyzowane i obrotowe siedzisko wykonane jest z wytrzymałej tapicerki z wieloletnią trwałością. Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy sprawia, że dopasowanie jej do operatora jest proste. Wszystkie dźwignie i przełączniki znajdują się w zasięgu ręki. Duża ilość schowków zapewni utrzymanie porządku. Zaletą jest także homologowane siedzisko pasażera. Niewątpliwą zaletą Majora jest też czytelny wyświetlacz na desce rozdzielczej, który zapewnia odczyty parametrów ciągnika i zdecydowanie wpisuje się w nowoczesny charakter całej konstrukcji czeskiego ciągnika.
Technika i jakość za rozsądną cenę
Prosta technika i mocne podzespoły nie odbierają Majorowi niewątpliwej urody. Zetor Major CL 80, bo tak brzmi jego pełna nazwa, to bez wątpienia ładny ciągnik. Wyróżnia się wśród konkurencyjnych modeli zarówno wyglądem, jak i parametrami. Major zawsze cieszył się w naszym kraju doskonałą opinią ciągnika mocnego i wytrzymałego. Połączenie tych cech wcale nie musi kosztować więcej, niż się spodziewamy. Zetor zawsze dobrze kalkulował swoje ciągniki do możliwości i zasobności polskich gospodarstw. Znakomite warunki gwarancji, łatwość serwisowania i dostępność tanich części zamiennych sprzyjały sprzedaży czeskiego Zetora w Polsce. Zetor Major to doskonały przykład połączenia tradycji z nowoczesnością.