Zapowietrzanie się ciągnika Władimirec T-25 A-2 po dłuższym postoju

Problem zapowietrzania się układu paliwowego w ciągniku Władimirec T-25 A-2 po kilku godzinach postoju jest często zgłaszany przez użytkowników. Objawia się niemożnością uruchomienia silnika bez wcześniejszego ręcznego odpowietrzania układu.

Objawy i wstępna diagnoza

Typowy scenariusz problemu polega na tym, że ciągnik Wladimirec T-25 A-2 ma problem z zapowietrzaniem się po kilku godzinach postoju. Użytkownik odpowietrza go ręczną pompką aż do wyczuwalnego oporu, po czym traktor odpala i pracuje normalnie. Natomiast jeśli postoi parę godzin, a najlepiej do następnego dnia, to już jest zapowietrzony i ponownie trzeba pompować pompką, bo nie odpali.

W niektórych przypadkach, nawet po uruchomieniu, ciągnik może wykazywać inne symptomy braku paliwa. Jeden z użytkowników opisywał, że ciągnik jedzie, po jakimś czasie następuje brak reakcji na gaz, mimo naciskania na pedał gazu chodzi jak na wolnych obrotach, po czym po chwili gaśnie. Inny przypadek to szybkie gaśnięcie silnika: po podpompówaniu pracuje on zaledwie minutę, a następnie gaśnie. Może również zdarzyć się, że silnik zapowietrza się tylko przy maksymalnej prędkości obrotowej i pod obciążeniem, co wskazuje na niewystarczający dopływ paliwa.

Potencjalne przyczyny i miejsca nieszczelności

Problem zapowietrzania wynika najczęściej z nieszczelności w układzie paliwowym, która pozwala na zasysanie powietrza do przewodów paliwowych, zwłaszcza podczas postoju, gdy ciśnienie w układzie spada. Istnieje wiele potencjalnych miejsc, które należy dokładnie sprawdzić.

Układ paliwowy i przewody

• Przewody paliwowe: Użytkownicy często wymieniają podkładki miedziane oraz przewody od samego baku do pompy na nowe. Należy jednak zwrócić uwagę na rodzaj użytych przewodów. Przewody przezroczyste nie nadają się do paliwa, ponieważ po około dwóch dniach robią się twarde jak kamień i puszczają. Zamiast nich zaleca się stosowanie przewodów gumowych zbrojonych do paliwa (czarnych).
• Uszczelki: Należy sprawdzić wszystkie uszczelki gumowe i miedziane w całym układzie paliwowym. Zużyte lub uszkodzone uszczelki, np. na pompie wtryskowej, mogą być przyczyną zapowietrzania.
• Rurka przelewowa: Jednym z rzadziej spotykanych, ale skutecznie wykrytych problemów, była rurka miedziana przelewowa, która idzie od pokrywy podwójnego filtra paliwa (tego ostatniego dokładnego oczyszczania) do górnej części wtrysków. Miała ona zaniżenie poniżej górnego poziomu pokrywy filtra paliwa (około 3 cm), a dodatkowo była przymocowana opaską metalową na tym zaniżeniu uchwytem do silnika. Pomiędzy opaską a rurką była już wytarta guma osłonowa i w tym miejscu rurka była nieznacznie przetarta i przepuszczała bardzo wolno paliwo - wycieku nie było widać, tylko tłuste miejsce.

Pompki paliwa

• Ręczna pompka: Jeśli pompka wstępna (ręczna) ma wycieki, jest do wymiany. Choć wyciek z pompki tylko przy pompowaniu może nie mieć większego wpływu na sam fakt zapowietrzania się po postoju, to jej uszkodzenie może prowadzić do nieskutecznego odpowietrzania lub wskazywać na ogólne zużycie.
• Mechaniczna pompka zasilająca: Jeśli po napompowaniu ręczną pompką silnik pracuje tylko przez krótki czas, może to oznaczać uszkodzenie mechanicznej pompki podającej paliwo (pompki zasilającej).
• Pompa wtryskowa: Nieszczelna lub zużyta pompa wtryskowa również może być źródłem problemu.

Filtry, odstojnik i zawory

• Filtry paliwa i odstojnik: Wymiana filtrów paliwa i dokładne wyczyszczenie odstojnika to podstawowe kroki w diagnostyce. Należy pamiętać, że czyszczenie odstojnika to nie tylko wylanie syfu z niego, ale dokładne usunięcie wszelkich osadów.
• Zawór zwrotny: Warto sprawdzić zawór zwrotny, który podobno jest z drugiej strony pompy, oraz ten, który niektórzy użytkownicy montowali dodatkowo w układzie paliwowym.
• Śrubka przelewu: Udrożnienie małej śrubki od przelewu może pomóc. Należy też sprawdzić, czy śrubka od powrotu paliwa z wtrysków do filtrów oleju ma otworek o małej średnicy.
• Syczenie w filtrach: Zaniepokojenie może budzić syczenie w filtrach podczas pompowania, co może wskazywać na problem z drożnością lub nieszczelność.

Zbiornik paliwa

• Zanieczyszczenie zbiornika: Zasyfiony zbiornik jest często obstawiany jako pierwsza przyczyna problemów. Czyszczenie zbiornika, polegające na wyciągnięciu osadów i przepłukaniu nowym paliwem, często przynosi trwałe efekty. Można również spróbować sprężonym powietrzem dobrze rozbić/zmieszać paliwo w baku, a później spuścić je lub wyciągnąć pompką.
• Rurka ssąca w baku: Pęknięta rurka ssąca w baku może prowadzić do zasysania powietrza, zwłaszcza gdy poziom paliwa jest niski lub ciągnik porusza się po nierównościach.
• Problem z dwoma bakami: Użytkownicy posiadający dwa baki paliwa (jeden z przodu, drugi dolny) zgłaszają, że gdy w dolnym baku jest około 20 litrów paliwa, ciągnik przy jeździe po nierównościach zaczyna się zapowietrzać. Rozwiązaniem w takim przypadku jest utrzymywanie pełnego baku.

Rozwiązania i doświadczenia użytkowników

Wielu użytkowników potwierdza, że problem zapowietrzania jest powszechny. Próby jego rozwiązania obejmują kompleksowe działania. Jeden z użytkowników, po wymianie ręcznej pompki i udrożnieniu śrubki od przelewu, zauważył, że przy pompowaniu słychać, jak paliwo wraca do baku, co było pozytywnym sygnałem. Innym, ostatecznym rozwiązaniem w przypadku powtarzających się problemów z brakiem paliwa (zapowietrzaniem się) pod obciążeniem, było przerobienie na dolne zasilanie paliwem.

Kluczem do sukcesu jest cierpliwe i metodyczne sprawdzanie każdego elementu układu paliwowego, od baku aż po wtryski, ze szczególnym uwzględnieniem szczelności i drożności.

tags: #wladimir #ciagnik #zapowietrza #sie #przy #dluzszym