Władimirec T-25: Specyfikacja Kół i Inne Dane Techniczne

Ciągniki rolnicze Władimirec T-25 to popularne maszyny, cenione za ekonomiczną eksploatację, dostępność tanich części zamiennych oraz szczelną kabinę. Ich konstrukcja opiera się na wcześniejszym modelu DT-20.

Charakterystyka Ogólna Modeli Władimirec

Modele Władimirec, w tym T25A, T25A2 i T45A, cechują się różnymi parametrami technicznymi, takimi jak moc silnika, pojemność oraz wymiary. Władimirec przeszedł gruntowną modernizację w 1973 roku, kiedy nadano mu nazwę T-25A. W latach 1977-1979 miała miejsce kolejna modernizacja, która objęła m.in. zmianę skrzyni biegów z dwóch dźwigni na jedną. W latach 80. i 90. fabryka wprowadziła liczne zmiany konstrukcyjne, w tym powrót do dwóch dźwigni zmiany biegów, zmianę przełożeń skrzyni biegów, zmiany alternatora i instalacji elektrycznej oraz modyfikacje w częściach, np. zmianę rozmiarów gwintów. Zaprojektowano również rozwiązanie podnośnika z regulacją automatyczną jako wyposażenie opcjonalne.

Ciągniki te były importowane do Polski drogą kolejową, a ich cena zakupu i dostępność były korzystniejsze niż rodzimego Ursusa C-330. Wersja eksportowa była wyposażona w inny układ filtrów paliwa oraz reflektory. Po roku 1990 wprowadzono świece żarowe w głowicy (wcześniej podgrzewacz w kolektorze ssącym), zmieniono głowice i tłoki (inny kształt komory spalania), a także pompę wtryskową i sposób jej montażu. W późniejszym okresie zastosowano silnik D-120 z pełnoprzepływowym puszkowym filtrem oleju. W Polsce ciągnik ten był znany pod marką Leda. Od 1994 roku produkowano go ponownie w Charkowie pod nazwą HTZ-2511 (ХТЗ-2511) oraz w wariancie z mocniejszym silnikiem Deutz HTZ-3510. Do 2002 roku produkowano go we Włodzimierzu pod nazwą VTZ (ВТЗ), a następnie pod nazwą Agromasz, jako następca modelu T-30. Zaprojektowano także ciągnik T-30 z przednim napędem.

Silnik i Układ Napędowy

Silnik D-21 chłodzony powietrzem, dwucylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jest częściowo zunifikowany z silnikiem D-144 ciągnika T-40 i charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa oraz łatwą obsługą. Zastosowano jednotarczowe sprzęgło suche, które często było krytykowane za brak drugiego stopnia WOM. Pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów znajduje się korpus przedłużający z łącznikiem wałów. Skrzynia biegów wyróżnia się nowatorskim rozwiązaniem wałów ułożonych poprzecznie. Napęd z silnika trafia na mechanizm nawrotu, będący przekładnią kątową z parą trzech kół zębatych, a następnie przechodzi przez trzybiegową przekładnię, by poprzez dwubiegowy reduktor trafić na mechanizm różnicowy. Dodatkowa przekładnia redukcyjna, napędzana z wału wejściowego skrzyni biegów, pozwala na uzyskanie czwartego biegu zredukowanego (pełzającego) wyłącznie do przodu. Napęd na koła tylne przekazywany jest przez zwolnice portalowe, które można obracać, umożliwiając zmianę prześwitu w trzech położeniach. Hamulce są typu taśmowego, sterowane mechanicznie. Przednia oś o przekroju okrągłym pozwala na zmianę rozstawu kół oraz zmianę prześwitu w trzech położeniach. Ciągnik fabrycznie nie był przystosowany do instalacji pneumatycznej. Trzypunktowy układ zawieszania jest kategorii 2 wg ISO. Krzyżowy układ odciągów jest uważany za niewygodny i często jest przerabiany na odciągi boczne.

Różnice w standardach między ZSRR a Polską sprawiły, że ciągnik ten nie był fabrycznie przystosowany do ciągnięcia niektórych typów przyczep.

Dane Techniczne Wybranych Modeli Władimirec

Poniżej przedstawiono szczegółowe dane techniczne dla poszczególnych modeli Władimirca:

Władimirec T25A

• Moc: 30.6 KM (22.5 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy (diesel)
• Pojemność silnika: 2.08 l
• Cylindry: 2
• Ciężar: od 1765 kg
• Masa z kabiną: 1765 kg
• Długość: 3245 mm
• Wysokość: 2030 mm
• Szerokość: 1752 mm
• Prześwit: 435 mm
• Rozstaw kół przód: od 1200 mm do 1400 mm
• Rozstaw kół tył: od 1200 mm do 1480 mm
• Liczba biegów do przodu: 12
• Liczba biegów do tyłu: 2

Władimirec T25A2

• Moc: 30.6 KM (22.5 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy (diesel)
• Pojemność silnika: 1.8 l
• Cylindry: 2
• Ciężar: od 1880 kg
• Masa z kabiną: 2000 kg
• Długość: 3245 mm
• Wysokość: 2547 mm
• Szerokość: 1752 mm
• Prześwit: 435 mm
• Rozstaw kół przód: od 1200 mm do 1400 mm
• Rozstaw kół tył: od 1200 mm do 1480 mm
• Liczba biegów do przodu: 8
• Liczba biegów do tyłu: 6

Władimirec T45A

• Moc: 45.016 KM (33.1 kW)
• Rodzaj paliwa: olej napędowy (diesel)
• Cylindry: 3
• Ciężar: od 2750 kg
• Masa z kabiną: 2750 kg
• Długość: 3490 mm
• Wysokość: 2350 mm
• Szerokość: 1540 mm
• Liczba biegów do przodu: 16
• Liczba biegów do tyłu: 8

Koła do Ciągnika Rolniczego T-25 Władimirec: Budowa i Dobór

Koła do ciągnika rolniczego T-25 Władimirec składają się z opony, dętki (w wersjach TT) oraz elementów nośnych i mocujących, takich jak felga, piasta i komplet śrub lub szpilek z nakrętkami.

Opony

W ofercie tej kategorii dominują koła przednie w rozmiarze 6.00-16 oraz koła tylne w rozmiarze 11.2-28. Opony do ciągnika T-25 Władimirec powinno się dobierać do osi, obciążenia oraz warunków pracy. Różnice w konstrukcji i liczbie przekładek wpływają na trwałość oraz przyczepność. W oznaczeniach opon ważny jest parametr PR (np. 6PR lub 8PR), który informuje o klasie wytrzymałości karkasu, a pośrednio o nośności i odporności na uszkodzenia podczas pracy w polu.

Felgi

Felgi stosowane w ciągniku T-25 Władimirec są elementem nośnym, który bezpośrednio odpowiada za prawidłowe osadzenie opony oraz współpracę z piastą i elementami mocującymi. W osi przedniej wykorzystywana jest felga 38274 przeznaczona do ogumienia 6.00-16 w konstrukcji dętkowej TT. W osi tylnej felga współpracuje z oponą 11.2-28 oraz tarczą koła tylnego, tworząc zespół zdolny do przenoszenia wysokich obciążeń generowanych podczas pracy z maszynami zawieszanymi i w transporcie. Parametry techniczne felgi obejmują średnicę osadzenia dopasowaną do rozmiaru opony, szerokość obręczy oraz rozstaw i średnicę otworów montażowych zgodnych z piastą T-25. Istotne jest także dopasowanie do śrub i szpilek w standardzie gwintu M18x1,5. W przypadku osi tylnej felga współpracuje z tarczą koła o numerze 28.02.06.0 A2534015, która umożliwia prawidłowe przeniesienie momentu obrotowego z półosi na koło. Felgi są narażone na przeciążenia dynamiczne, szczególnie podczas pracy na nierównym terenie, w transporcie z ładunkiem lub przy użytkowaniu ładowacza czołowego.

Piasta

Piasta koła przedniego T-25, m.in. o numerze katalogowym A2531053, stanowi centralny element zespołu koła i odpowiada za osadzenie łożysk oraz prawidłowe prowadzenie koła na czopie osi A2531024. W skład zespołu wchodzi również korpus piasty A2531126 lub A0401012 oraz pokrywa piasty żeliwna A0401013, która zabezpiecza wnętrze przed zanieczyszczeniami i utratą środka smarnego. W osi tylnej istotnym elementem konstrukcyjnym jest tarcza koła tylnego 28.02.06.0 A2534015, która łączy felgę z półosią i współpracuje ze śrubami M16x70 w klasie wytrzymałości 8.8. Element ten odpowiada za bezpieczne przeniesienie momentu obrotowego generowanego przez układ napędowy na oponę 11.2-28. Podczas przeglądu technicznego należy sprawdzić luz na łożyskach, stan czopa osi, powierzchnie przylegania oraz kondycję gwintów w śrubach i nakrętkach M18x1,5.

Śruby i Szpilki

Śruby stosowane w kołach ciągnika T-25 Władimirec odpowiadają za trwałe połączenie felgi lub tarczy koła z piastą oraz półosią. W osi przedniej wykorzystywane są m.in. śruby M18x1,5 o numerach katalogowych A0402017, A0402017-01 lub 1439109. Gwint drobnozwojny M18x1,5 umożliwia precyzyjne dokręcenie oraz zwiększa odporność na luzowanie pod wpływem drgań. Klasa 8.8 oznacza określoną wytrzymałość materiału na rozciąganie i obciążenia dynamiczne, co ma znaczenie przy przenoszeniu momentu obrotowego na koła 11.2-28. Podczas montażu należy zweryfikować stan gwintu, długość śruby oraz powierzchnię przylegania. Dokręcanie powinno odbywać się równomiernie, metodą krzyżową, z zachowaniem właściwego momentu.

Szpilki kół w ciągniku T-25 stanowią alternatywne rozwiązanie mocowania, w którym element gwintowany osadzony jest na stałe w piaście, a koło dokręcane jest przy użyciu nakrętki, np. A0402018. To rozwiązanie ułatwia montaż cięższych kół tylnych oraz pozwala na precyzyjne ustawienie felgi względem piasty. Podczas eksploatacji należy kontrolować stan gwintu oraz osadzenie szpilki w piaście. Luz lub uszkodzenie gwintu może prowadzić do nierównomiernego docisku felgi i powstawania drgań. W przypadku wymiany zaleca się stosowanie elementów zgodnych z oryginalnymi wymiarami gwintu M18x1,5 oraz dopasowanych do grubości tarczy i felgi.

Tarcza Koła Tylnego

Tarcza koła tylnego w ciągniku T-25 Władimirec, m.in. o numerze 28.02.06.0 A2534015 lub 2534012, stanowi element pośredni między półosią a felgą współpracującą z oponą 11.2-28. Jej zadaniem jest skuteczne przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło oraz zapewnienie osiowego i promieniowego ustabilizowania całego zespołu. Tarcza współpracuje ze śrubami M16x70 w klasie wytrzymałości 8.8, które odpowiadają za trwałe i bezpieczne połączenie elementów. W trakcie eksploatacji tarcza narażona jest na zmienne obciążenia powstające podczas pracy z pługiem, agregatem uprawowym lub w transporcie z przyczepą. Zużycie może objawiać się powiększeniem otworów montażowych, pęknięciami materiału lub powstawaniem luzów między tarczą a felgą.

Elementy Konstrukcyjne Zespołu Koła

Do kluczowych elementów konstrukcyjnych zespołu koła w T-25 należą czop koła A2531024, korpus piasty A2531126 lub A0401012 oraz pokrywa piasty żeliwna A0401013. Czop stanowi oś obrotu koła i współpracuje bezpośrednio z łożyskami osadzonymi w piaście. Korpus piasty odpowiada za utrzymanie łożysk w odpowiednim położeniu oraz przenoszenie obciążeń promieniowych i osiowych. Pokrywa piasty zabezpiecza wnętrze przed zanieczyszczeniami, wilgocią oraz utratą smaru, co ma znaczenie w warunkach pracy polowej. Podczas przeglądu należy kontrolować luz na łożyskach, stan powierzchni współpracujących oraz szczelność zespołu.

Dętki

Dętki w ciągniku T-25 Władimirec stosowane są w oponach w konstrukcji TT, zarówno na osi przedniej 6.00-16, jak i tylnej 11.2-28. Prawidłowe dopasowanie dętki obejmuje nie tylko rozmiar, ale również typ zaworu oraz jego kąt osadzenia względem felgi. W przypadku kół przednich stosuje się dętki 6.00-16 z zaworem TR15, który jest zaworem prostym, przystosowanym do standardowych otworów w feldze 38274. Dobór odpowiedniego zaworu ma znaczenie przy pompowaniu oraz kontroli ciśnienia, szczególnie w warunkach polowych. Zawór TR15 stosowany w osi przedniej ułatwia szybkie podłączenie końcówki pompującej, natomiast TR218A w kołach tylnych zapewnia większą trwałość przy intensywnej eksploatacji. Podczas montażu dętki należy zwrócić uwagę na brak skręcenia wewnątrz opony, równomierne ułożenie oraz właściwe osadzenie zaworu w otworze felgi.

Dobór Kompletnego Koła

Dobór kompletnego koła do ciągnika T-25 Władimirec powinien obejmować analizę wszystkich elementów zespołu, czyli opony, dętki, felgi oraz części mocujących. W przypadku osi przedniej standardowym rozwiązaniem jest zestaw: opona 6.00-16 (6PR lub 8PR), dętka 6.00-16 z zaworem TR15 oraz felga 38274 dopasowana do piasty A2531053 i śrub M18x1,5. Dla osi tylnej stosuje się oponę 11.2-28 8PR, dętkę 11.2-28 lub 12.4-28 z zaworem TR218A oraz tarczę koła tylnego 28.02.06.0 A2534015 mocowaną śrubami M16x70 kl. 8.8. Przy kompletowaniu zestawu należy sprawdzić stan techniczny piasty, czopa koła A2531024, otworów montażowych w feldze i tarczy oraz gwintów w śrubach i nakrętkach. Istotne jest również dopasowanie klasy wytrzymałości elementów mocujących do obciążeń, jakie przenosi dana oś. Kompletne koło powinno tworzyć spójny zestaw pod względem wymiarów, typu zaworu i rozstawu otworów montażowych.

tags: #wladimiriec #ciagnik #kola #rozmiar