Wózki widłowe marki ZREMB, często wyposażone w silniki pochodzące z ciągników rolniczych, takich jak Ursus C-360, stanowią istotny segment maszyn transportu bliskiego w Polsce. Charakteryzują się one solidną konstrukcją i dostępnością części zamiennych, co czyni je popularnym wyborem dla wielu użytkowników. W artykule przedstawiamy szczegóły dotyczące tych maszyn, koncentrując się na ich budowie, problemach eksploatacyjnych oraz ogólnej charakterystyce.
Silnik i układ napędowy
Typ silnika
W wózkach widłowych ZREMB często można spotkać silnik od Ursusa C-360. Jeden z użytkowników wspomina, że ma na silniku oznaczenie 3P, co według niego jest lepszym rozwiązaniem niż w standardowej "trzydziestce", ponieważ silnik wtedy wolniej podnosi i rzadziej się dusi, mimo że wózek waży 4,5 tony. Na 3P tego problemu nie ma.
Sprzęgło hydrokinetyczne
Istnieje zapotrzebowanie na dokumentację techniczną (DTR) oraz rysunek konstrukcyjny sprzęgła olejowego do wózka widłowego GPW 2009u lub Ursus C-360. Dokładnie chodzi o sprzęgło hydrokinetyczne, które podobno jest zastosowane także w C-360. Może być to również sprzęgło z C-330, choć użytkownik nie pamięta typu, mimo posiadania skrzyni biegów, obudowy sprzęgła, sprzęgła i mostu od tego modelu. Jest to standardowy hydrokonwerter. W dyskusji pojawiają się różne opinie na temat zastosowania sprzęgła hydraulicznego w modelu C-360, z sugestiami, że wózki widłowe mogły być wyposażone w silniki z tego modelu. Użytkownicy dzielą się linkami do zdjęć oraz ofert wózków, które potwierdzają obecność silników C-360 w wózkach widłowych.
Charakterystyka użytkowania i wydajność
Zdolność transportowa
Wózki ZREMB z silnikami Ursus C-360 są cenione za swoją wytrzymałość i zdolność do pracy w trudnych warunkach. Użytkownik relacjonuje, że jego wózek "zasuwa wszędzie, nawet po polu na bliźniakach", opisując go jako "całkiem fajny wózek". Jest w stanie podnieść paletę kostki brukowej, co jest wyzwaniem dla wielu innych maszyn. "Inne nie każdy daje rade" - dodaje. Deklarowany przez niego udźwig wynosi 2,5 tony, co jest istotne, gdyż, jak zauważa, każdy kto kupuje wózek o udźwigu 2000 kg, a ma wywrot na tonę, nie może dźwigać więcej niż tonę, ponieważ rozerwie wywrot.
Ekonomia eksploatacji
Jedną z kluczowych zalet wózków ZREMB z silnikiem Diesla jest ich ekonomika w porównaniu do modeli akumulatorowych. "Podoba mi się to, że przez 10 lat nigdy nie wypalił takiej sumy... jaką kosztują nowe akumulatory w akumulatorowym, a akumulatorowy to czy się ich używa czy nie, to tak samo się zużywają czasem kalendarzowym". Wszystkie części do tych wózków są również dostępne na rynku.
Dziewczyny na widlaki – razem podnosimy kompetencje
Zagadnienia techniczne i konserwacja
Problem z hamulcem ręcznym
Jednym z napotkanych problemów jest trudność w prawidłowej regulacji lub naprawie hamulca ręcznego. Użytkownik wskazuje, że "jest, ale bardzo słaby". Mimo wymiany szczotek/okładzin na nowe, prób regulacji na tłoczkach (widoczne na zdjęciach) oraz rozpychania szczęk metalowym prętem, a także naciągania linek, wózek na bardziej spadzistym terenie po zaciągnięciu ręcznego "leci zamiast stać w miejscu". Rozważane jest, czy linki są już wyciągnięte i należałoby je wymienić, czy też problem leży gdzie indziej. Regulowanie/naciąganie linek śrubami niewiele pomogło.
Uruchamianie w niskich temperaturach
Wady eksploatacyjne to m.in. trudniejsze uruchamianie wózka w zimę i mrozy. Jeden ze sposobów, aby to ułatwić, to podkładanie starej kuchenki elektrycznej pod miskę olejową. Po około godzinie, wózek udaje się odpalić nawet przy minus 15 stopniach Celsjusza.
Wysokość masztu
Standardowy maszt o wysokości 3,40 metra z wywrotem może być w niektórych zastosowaniach niewystarczający. Użytkownik zauważa, że jest "trochę za mały, żeby zasypać ciężarowy na podwórku przemysłem".
Wersje modelowe
Wśród wózków ZREMB występują różne typy. Użytkownik wspomina o swoim starszym typie: GPW 2007 z manualną skrzynią biegów. O innych, nowszych typach wózków widłowych ZREMB, w tym o GPW 2009u, powinni wypowiedzieć się inni, którzy mają z nimi doświadczenie.