Wywrotki Iveco EuroTrakker i jego następca Trakker to popularne pojazdy ciężarowe, cenione w branży budowlanej i transportowej za swoją wytrzymałość i funkcjonalność. W Polsce wśród podwozi konstrukcyjnych najpopularniejsze są czteroosiówki, co dotyczy również używanego EuroTrakera pierwszej generacji.
Iveco EuroTrakker - charakterystyka i eksploatacja
Iveco EuroTrakker, produkowany od 1993 roku, oferował 1508 wersji, ale najbardziej popularna nad Wisłą była odmiana czteroosiowa, wprowadzona do produkcji w 1995 roku. Do największych zalet Iveco EuroTrakker należą: wytrzymała mechanika, niska cena zakupu oraz duża dostępność części zamiennych.
Wersje napędu i rozstawy osi
- Czteroosiowy EuroTrakker ma tylko jedną odmianę napędu: 8x4.
- Dostępne były dwie wersje rozstawu osi: 4200 mm i 5020 mm.
Kabina EuroTrakker
Kabina EuroTrakera jest identyczna z tą montowaną w EuroTechu. Jej największym problemem jest korozja, a przestarzała stylistyka to jej najmniejszy mankament. Wszystkie pojazdy 8x4 mają najkrótszą kabinę, która należy do ciasnych. Zastrzeżenia budzą słabej jakości materiały wykończeniowe. Niezbyt odporne jest także jej zawieszenie, w którym psuje się łożyskowanie, pękają mocowania i defektują drążki reakcyjne. Na plus można zapisać jedynie dobrą widoczność z wnętrza i dość wydajne ogrzewanie.
Silnik i zużycie paliwa
Najpopularniejsza wersja pojazdu miała pod kabiną turbodoładowany motor R6 z intercoolerem o pojemności 9,5 litra. Ten silnik w wersji czteroosiowej miał tylko jedną moc - 345 KM, co często było zbyt niską wartością jak na wagę pojazdu. Podobnie niezadowalający jest maksymalny moment obrotowy. Silnik jest żywotny i niezbyt często się psuje. Dość wysokie jest spalanie - dla wywrotki około 40 litrów na 100 km, a dla betoniarki 60-70 l/100 km.
Skrzynia biegów i zawieszenie
Standardowy 16-biegowy ZF nie jest rekordowo trwały. Należy wystrzegać się pojazdów ze skrzyniami Eatona i Fullera, do których części zamienne mają bardzo wysokie ceny. Przednie i tylne zawieszenie zbudowane jest z resorów parabolicznych. Tylnym resorom zdarzają się pęknięcia piór. Z przodu wymieniać trzeba drążki, gałki i zwrotnice.
Podsumowanie wad i zalet Iveco EuroTrakker
- Zalety: Wytrzymała mechanika, niska cena zakupu.
- Wady: Korozja kabiny i czasem również ramy, kiepskiej jakości materiały wnętrza, słabe tylne resory.
Iveco Trakker - następca EuroTrakkera
Iveco Trakker został wprowadzony na rynek w 2004 roku jako następca modelu EuroTrakker, stanowiący produkt o dużej wydajności zarówno na drodze, jak i w terenie. Nowy model został wyposażony w liczne usprawnienia zarówno pod względem wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza. W 2012 roku wprowadzono modernizację modelu Trakker, która objęła odświeżenie wyglądu zewnętrznego oraz zastosowanie nowego wyposażenia wnętrza, zaczerpniętego z modeli Hi-Street i Hi-Road Stralis.
Charakterystyka ogólna i konstrukcja
Gama ciągników siodłowych Trakker zapewnia lepszą, bardziej funkcjonalną stylistykę, co przekłada się na wyższą wydajność i niezawodność. Nowy Trakker został stworzony do działania w każdym klimacie i w każdym terenie, od zwykłych dróg asfaltowych lub dróg nieutwardzonych aż po najtrudniejsze bezdroże, i zapewnia maksimum komfortu, bezpieczeństwa i wydajności. Konstrukcja stworzona do warunków ekstremalnych obejmuje wytrzymałą ramę podwozia wykonaną ze stali o dużej wytrzymałości, z podłużnicami C, dostępnymi w dwóch grubościach (7,7 mm oraz 10 mm).
Dostępne rodzaje zawieszenia
- Mechaniczne z resorowaniem parabolicznym.
- Mechaniczne z resorowaniem półeliptycznym.
- Zawieszenie pneumatyczne, współpracujące z systemem ECAS.
Co to jest ECAS (elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne)?
Niezawodne i wydajne skrzynie biegów
W Iveco Trakker stosowane są 16-biegowe jednostki ZF wyposażone w system wspomagania Servoshift, który poprawia wygodę prowadzenia dzięki szybszej i bardziej precyzyjnej zmianie biegów. Nowy Trakker jest dostępny również w wersji z zautomatyzowaną skrzynią biegów EuroTronic, która może pracować w trybie całkowicie automatycznym lub półautomatycznym.
Zaawansowane technologie silnika i hamowania
- CEB (mieszany hamulec silnikowy): wspomagany hamulec silnikowy, łączący dekompresję i dławienie spalin, wykorzystujący zawór motylkowy w kolektorze wydechowym do zwalniania obrotów silnika i zwiększania siły hamowania.
- Zawór upustowy: konstrukcja turbiny i zintegrowanego zaworu upustowego umożliwia wytwarzanie wyższego ciśnienia doładowania nawet przy niskich obrotach silnika, co optymalizuje moment obrotowy i poprawia ekonomię zużycia paliwa.
- Turbina ze zmienną geometrią: zapewnia większą moc bez turbodziury, dostosowując się do obrotów silnika i objętości spalin, co optymalizuje ciśnienie doładowania.
- ECAS (elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne): zapewnia maksymalny komfort prowadzenia i prawidłowe zestrojenie pojazdu, regulując ciśnienie hamowania do nacisku na osie.
Komfort i ergonomia
Dostępne są trzy wersje kabiny:
- Krótka (Iveco Trakker Hi-Land): idealna do pracy na krótkich trasach.
- Długa (Iveco Trakker Hi-Track): idealna do pracy na długich trasach.
- Wersja długa z dachem (Hi-Track): dostępna w wersji z niskim i wysokim dachem.
Fotel kierowcy jest wyposażony w zintegrowany zagłówek i pas bezpieczeństwa, regulowane pneumatyczne zawieszenie wraz z mechanizmem szybkiego opuszczania, umieszczoną w fotelu dźwignię do regulacji wysokości, pochylenia i głębokości (z opcjonalnym ogrzewaniem) oraz regulowane oparcie fotela z podparciem dla odcinka lędźwiowego. Wszystkie schowki znajdują się w zasięgu ręki, łatwo się je zamyka i otwiera.
Silniki Cursor
Silniki Cursor z turbiną o zmiennej geometrii zapewniają najlepszą w swojej klasie moc i najwyższy moment obrotowy, doskonałą kierowalność oraz rozwiązania obniżające zużycie paliwa. Technologia SCR (selektywna redukcja katalityczna), wykorzystująca płyn katalizujący AdBlue, zmniejsza zużycie paliwa nawet o 5%. Wszystkie silniki nie tylko spełniają wymogi normy Euro 5, ale oprócz tego mogą zostać przygotowane tak, aby spełniać bardzo restrykcyjną normę ekologiczną EEV. Silniki są dostępne w wersjach o pojemności 8 l i 13 l i dysponują zakresem mocy od 310 KM do 500 KM. Zapewniają maksymalny moment obrotowy już przy bardzo niskich obrotach.
Gama Iveco Trakker
Trakker obejmuje 2 wersje (podwozie i ciągnik) o dopuszczalnej masie całkowitej odpowiednio do 40 t (podwozie z kabiną) i 56 t (w konfiguracji ciągnik + naczepa); 2 silniki (o pojemności odpowiednio 8 l i 13 l) o 4 zakresach mocy do 500 KM; 5 skrzyń biegów (manualna 16-biegowa, EuroTronic 12-biegowa oraz zautomatyzowana 16-biegowa); 2 kabiny: krótka (Hi-Land) przeznaczona do codziennego wykorzystywania oraz długa (Hi-Track) przeznaczona do pracy wymagającej spędzenia nocy w pojeździe; 2 wysokości kabiny sypialnej (niska i wysoka); 2, 3 lub 4 osie z napędem częściowym albo na wszystkie koła (4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 i 8×8 - np. Iveco wywrotka). Tak sparametryzowane funkcje można łączyć z szeroką gamą ram, zawieszeń i przełożeń tylnych mostów. W sumie nowy Trakker Iveco jest dostępny w ponad 1700 wersjach fabrycznych.
Bezpieczeństwo
Iveco Trakker jest wyposażony w następujące zaawansowane systemy bezpieczeństwa:
- ABS (Anti-lock Braking System): zapobiega zablokowaniu kół przez hamulce w czasie hamowania.
- EBL (Electronic Brake Force Limitation): optymalizuje siłę hamowania stosownie do danego obciążenia.
- ASR (Anti-Slip Regulation) (opcja): optymalizuje stabilność pojazdu, zapobiega poślizgowi kół napędowych, zmniejsza zużycie opon i zapewnia najlepszą możliwą trakcję na wszystkich rodzajach nawierzchni.
Układ hamulcowy
Dekompresyjny hamulec silnikowy, współpracujący z turbiną o zmiennej geometrii lub z CEB, zapewnia bezpieczne hamowanie i zmniejsza pracę hamulca głównego, ograniczając częstotliwość wymiany części eksploatacyjnych układu hamulcowego w Iveco Trakker.
Iveco T-Way - najnowsza generacja
W 2021 roku Iveco zastąpiło model Trakker nowym pojazdem o nazwie T-Way T, charakteryzującym się wydajnymi silnikami Cursor osiągającymi maksymalną moc 510 KM.
tags: #wywrotka #iveco #eurotrakker #pojemnosc