Artykuł ten jest dwuczęściową analizą, poświęconą zarówno potężnym maszynom wykorzystywanym w przemyśle wydobywczym, jak i kwestii bezpieczeństwa osobistego podczas rekreacji, ze szczególnym uwzględnieniem jazdy na rolkach oraz rowerze. Pierwsza część skupia się na specyfikacji i zastosowaniu specjalistycznej wywrotki, natomiast druga porusza temat wywrotek w kontekście jazdy na rolkach oraz znaczenia kasków ochronnych dla rowerzystów.
Scania XT G 540 8x4HZ: Potwór Kopalnianych Szlaków
Wywrotka Scania XT G 540 8x4HZ to potężny samochód ciężarowy, którego naturalnym żywiołem jest teren kopalni lub kamieniołomu. Ten kopalniany potwór zbudowano na czteroosiowym podwoziu w układzie 8×4, przeznaczonym do wożenia skalnego urobku, co oznacza, że będzie jeździł raczej po twardych nawierzchniach. Masa własna tego pojazdu wynosi 22,4 tony, a dopuszczalna masa całkowita to 34 tony, co pozostawia zaledwie 11,6 tony ładowności. Taki ładunek ledwo przykryje dno wywrotki.
Konstrukcja i Podwozie
Samochód Scania XT G 540 8x4HZ ma wysoko zawieszoną i wzmocnioną ramę typu High, zaprojektowaną do ekstremalnych zadań transportowych. Przy przednich osiach zastosowano zestaw 5×27 mm, a przy tylnych 5×48 mm. Pojazd ma wzmocnione amortyzatory i potężne stabilizatory przy obu przednich osiach skrętnych, przy czym ten przy pierwszej osi jest dodatkowo wzmocniony. Ich techniczna nośność wynosi po 11 000 kg, a rozstaw to 1990 mm. Tylne osie napędowe mają nośność po 19 000 kg, co łącznie daje DMC równą 60 ton. Rozstaw tylnych osi to 1450 mm, natomiast rozstaw od osi pierwszej do trzeciej wynosi 4750 mm. Stabilizator drugiej osi polepsza własności jezdne pojazdu, zarówno na bezdrożach, jak i na drogach utwardzonych. Swoje zalety ujawnia w pojazdach takich jak wywrotki o wysoko położonym środku ciężkości.
Koła i Opony
Na wszystkich osiach założone są stalowe obręcze kół w rozmiarze 24 x 8,5, na których zamontowano jednakowe bezdętkowe, off-roadowe opony Goodyear ORD w rozmiarze 325/95 R24 z potężnymi klockami bieżnika, odpornymi na zniszczenie przez agresywne podłoża.
Kabina i Komfort Kierowcy
Scania otrzymała kabinę typu G, która jest niską, komfortową, przedłużaną szoferką dzienną. Za fotelami można rozłożyć leżankę, umożliwiającą kierowcy rozprostowanie kości po długiej pracy. Kabiny Scania XT są w każdej wersji o 10 cm dłuższe od swoich odpowiedników z pojazdów poprzedniej generacji, co wpływa na wielkość wnętrza i przestrzeń dla kierowcy. W kabinie serii XT odczuwalne jest, że powstała w kraju, gdzie człowieka i jego pracę bardzo się szanuje. Zapewnia ona nie tylko wysoki komfort jazdy, ale także to, co wpływa na jej bezpieczeństwo, niezależnie od warunków zewnętrznych. Kierowca może w tym wnętrzu stworzyć pasujący mu klimat, liczyć na elektronicznych asystentów wspomagających jazdę i zawsze ma optymalną widoczność. Zadbano o nią m.in. przez minimalne, bo zaledwie pięciocentymetrowe przesunięcie fotela w kierunku lewych drzwi. Dopracowany kokpit z otaczającą kierowcę konsolą środkową jest przestronny i wykonany z materiałów wysokiej jakości, przystosowanych do łatwego czyszczenia. Można go ukształtować zgodnie z wymogami kierowcy za pomocą indywidualnie dobieranego wyposażenia.
Widoczność i Bezpieczeństwo Ładunku
Na tylnej ścianie kabiny znalazły się solidne wieszaki, a widoczność do tyłu zapewnia spore okno. Poza nim kierowca ma do dyspozycji ekrany - jeden z zestawem multimedialnym, drugi dodatkowy marki Brigade, umieszczony na środkowej konsoli. Pokazują one widoki z kamery cofania wbudowanej w tylny zderzak oraz z drugiej, zamontowanej na przedniej ścianie muldy wywrotki. Pokazuje ona, co dzieje się z ładunkiem, co biorąc pod uwagę rozmiary, głównie wysokość burt i potężny dach wywrotki wiszący nad kabiną, jest ogromnym ułatwieniem. Podnosi to również bezpieczeństwo kierowcy, który w czasie załadunku nie musi opuszczać fotela, a ma wszystko pod kontrolą.
Innowacyjne Rozwiązania
Jednym z ciekawych „patentów” zastosowanych w tym samochodzie jest sekwencja pracy wycieraczek. Nie dość, że są one w razie potrzeby podgrzewane, to pozycję spoczynkową mają w pionie, nie w poziomie. Konstruując kabiny dla branży budowlanej, inżynierowie z Södertälje zaprojektowali wytrzymałe zawieszenie mechaniczne i umieścili chwyt powietrza do silnika wysoko za kabiną - w miejscu najmniej narażonym na zassanie kurzu lub błota podnoszonego przez przednie koła. Wysokie chwyty powietrza występują w dwóch wersjach, z których jedna jest przeznaczona do ciężkich zastosowań. Zapobiegają zapchaniu filtra, a długi kanał wlotowy nie wpływa na zużycie paliwa. Wersja Heavy Duty do ciężkich zastosowań, widoczna na zdjęciach, ma 2 filtry powietrza, które mogą przyjąć do 40 kg zanieczyszczeń, zanim trzeba będzie je wymienić. Dzięki temu mają czterokrotnie dłuższy okres eksploatacji w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami.
Silnik i Układ Napędowy
Pod kabiną pracuje najmocniejsza z sześciocylindrowych, 12,7-litrowych jednostek napędowych Scanii - DC13 166. Oddaje ona do dyspozycji kierowcy 540 KM (397 kW) przy 1800 obr./min i potężny moment obrotowy o wartości 2700 Nm w zakresie od 1000 do 1300 obr./min. Silnik ma wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa typu XPI i wzmocnioną turbosprężarkę. Spełnia normę czystości spalin Euro 6 wyłącznie dzięki zastosowaniu układu SCR, wyposażonego w dodatkowe, elektryczne podgrzewanie. Dzięki temu jest ekologiczny od razu po uruchomieniu i chroniony przed zamarznięciem AdBlue. Umieszczony po prawej stronie, między przednimi osiami, zbiornik na ten płyn ma pojemność 39 litrów. Zbiornik paliwa znalazł się po lewej stronie ramy podwozia i mieści 400 litrów oleju napędowego. Moc z silnika przenoszona jest na tylne koła za pośrednictwem zautomatyzowanej, 12-biegowej skrzyni biegów Scania GRSO935R ze sterowaniem typu Opticruise (z trybami Standard, Power i Off-road), którego wybierak znajduje się w dźwigience po prawej stronie kolumny kierownicy. W spowalnianiu tego kolosa bębnowym hamulcom pomagają bardzo skuteczny retarder Scania R4100 oraz wydechowy hamulec silnikowy. Aby zapewnić niezawodność w przekazywaniu potężnych sił na napęd, inżynierowie Scania zastosowali mosty napędowe ze zwolnicami w piastach kół, wykorzystując obecnie uzębienie skośne w kołach przekładni planetarnych. Dzięki temu pracują one ciszej i mają dłuższą żywotność. Takie wysokie przełożenie przekładni głównej sprawia, że tym samochodem raczej niezbyt szybko jedzie się po asfaltowej drodze, ale też nie po to ten pojazd zbudowano. Scania może doskonale spełniać rolę wozidła, a przy okazji sam, bez konieczności transportowania lawetą, przemieszczać się między lokalizacjami kopalni po publicznych drogach. Specjalnie nie dziwi respekt, jaki wzbudza na szosie wśród innych kierowców. Co jednak w tym najważniejsze - Scania zużywa mało paliwa, zdecydowanie mniej niż kopalniane wozidła. Jest więc nie tylko tańsza w zakupie, ale też w eksploatacji.
Wywrotka KH-Kipper z Hardox 500 TUF
Na podwoziu Scanii, przy użyciu stalowej ramy pośredniej, zainstalowana została stalowa, tylnozsypowa wywrotka W1MV polskiej firmy KH-Kipper. Zbudowano ją z blach z najnowszej generacji stali typu Hardox 500 i Hardox 500 TUF produkowanych przez szwedzki koncern SSAB. Mimo zastosowania tak nowoczesnego materiału, wrażenie robi jego specyfikacja. Ponieważ ta wywrotka ma wozić skały, jej podłoga z trudnościeralnego Hardoxu 500 TUF ma aż 15 mm grubości, natomiast wykonane jako przeginane profile burty (bez szpant) mają 8 mm grubości i powstały z blach z Hardoxu 500. Skrzynia wywrotki ma długość 6150 mm, szerokość 2550 mm i burty o wysokości aż 1850 mm. Podłoga to obniżona, wpuszczona między podłużnice ramy samochodu wanna. Wspomniany już tzw. daszek nad kabiną ma niemal 2,5 m długości i wytrzymałość zapewniającą kierowcy bezpieczne przetrwanie upadku nawet ważącego kilkuset kilogramów głazu. Górne profile wywrotki są wzmocnione, a tylna burta otwiera się automatycznie podczas kiprowania dzięki zastosowaniu zewnętrznego systemu linowego. Do podnoszenia wywrotki użyto siłownika i hydrauliki marki Hyva, zapewniających krótki czas wyładunku, niezwykle istotny przy wielokrotnych cyklach pracy. Wywrot uruchamiany jest pneumatycznie z wnętrza szoferki.
Wywrotki i Bezpieczeństwo w Rekreacji
Jazda na Rolkach: Wybór Sprzętu i Bezpieczeństwo Początkujących
Jak poruszać się na rolkach: 5 najłatwiejszych/najlepszych sposobów
Dla wielu, przygoda z rolkami zaczyna się w dorosłym życiu. Warto zaznaczyć, że początkującym, którzy nie wiedzą, czy jazda na rolkach im się spodoba, zaleca się zakup tańszych modeli. Takie podejście pozwala na sprawdzenie swoich umiejętności bez dużego wydatku. Rolki za 169 zł, choć bywają podejrzewane o tandetę, mogą być wystarczające na początek, jeśli są wygodne i dobrze trzymają stopę. Co ważne, rolki nie niszczą się aż tak bardzo przy nauce jazdy, chyba że dochodzi do wywrotki przy dużych prędkościach. Na rolkach z 80 mm kołami można osiągnąć dość duże prędkości, co może być wyzwaniem dla amatorów. Dużo lepsze rolki oferują lepsze toczenie się (nie trzeba bez przerwy się odpychać), lepsze wykonanie, materiały i ułożenie środka ciężkości, co zwiększa bezpieczeństwo i umożliwia prawidłową jazdę. Szansa na poważne uszkodzenie dobrych rolek podczas nauki jazdy jest znikoma, a ich przemyślana konstrukcja chroni stopę przed urazami. Mimo to, można się wywrócić mimo dosyć dobrej techniki i spokojnej jazdy.
Miejsce do Nauki i Wstyd
Nauka jazdy na rolkach powinna odbywać się na równym asfalcie, a nie na bruku, gdzie rolki mogą wpadać w dziury, utrudniając jazdę. Znalezienie odosobnionego miejsca z asfaltem jest kluczowe. Wstyd z powodu początkowych niepowodzeń jest naturalny, ale nie powinien powstrzymywać przed nauką. Warto poszukać miejsc, gdzie już jeżdżą rolkarze; często znajdą się osoby chętne do pomocy i wspólnej jazdy. Nauczanie się w grupie jest łatwiejsze niż samodzielne.
Kaski i Ochraniacze dla Rolkarzy
Należy stosować wyposażenie ochronne typu kask, ochraniacze na kolana i ochraniacze na łokcie. Zanim znajdzie się w bardziej ruchliwym miejscu, nauka skutecznego hamowania i skręcania jest priorytetem, aby uniknąć ewentualnych przeszkód i zapewnić bezpieczeństwo zarówno sobie, jak i innym użytkownikom przestrzeni publicznej.
Kaski Rowerowe: Kontrowersje i Rzeczywistość
Kaski rowerowe w Polsce są tematem gorących dyskusji. Choć ich popularność rośnie, nadal tylko niewielki odsetek rowerzystów w miastach je nosi. Większy odsetek można zaobserwować wśród jeżdżących na rowerach górskich i szosowych. Kask przestał być „obciachem” dzięki popularyzacji, m.in. wprowadzonemu w 2003 roku przez Międzynarodową Unię Kolarską (UCI) obowiązkowi jazdy w kasku na wyścigach, po śmierci kolarza Andreia Kiwilewa. Argumenty przeciwników kasków, takie jak fakt, że większość urazów nie dotyczy głowy, czy poczucie większego bezpieczeństwa prowadzące do „pozwalania sobie na więcej”, są często podważane. Prawdą jest, że kask nie chroni przed wypadkiem, ale chroni głowę przed urazami. Nikt nie jest w stanie przewidzieć wypadku, dlatego warto jeździć w kasku.
Kaski są projektowane do zderzeń przy niewielkiej prędkości, co nie oznacza, że nie chronią w innych sytuacjach. Zdrowy rozsądek podpowiada, że jazda w kasku jest wskazana. Niezbyt mocne uderzenie w to samo miejsce na głowie może skończyć się bardzo źle. Kask nie uchroni przed głupotą (własną i czyjąś), ani przed bezpośrednim spotkaniem z TIR-em, nie ochroni też innych narządów. Jednak prawidłowo założony, pomoże uchronić głowę przed uderzeniem w coś twardego, ograniczając ryzyko roztrzaskania głowy. Cena podstawowych kasków zaczyna się od 50-60 złotych, a te bardziej markowe od 100 złotych. Najważniejsze, aby kask spełniał normę EN 1078, czyli był dopuszczony do sprzedaży w Europie. Nie zaleca się kupowania kasków na chińskich portalach aukcyjnych za kilkanaście złotych.
Dziecięce Wywrotki i Pojazdy Elektryczne
Wywrotka napędzana dwoma silnikami 45 W z pewnością zainteresuje młodego wielbiciela jazdy. Pojazd wykonany jest z dbałością o detale, z pilotem zdalnego sterowania, kołami EVA i miękkim siedzeniem. Panel z dźwiękami (odpalania) z wejściem USB i BLUETOOTH oraz oświetlenie pojazdu umilą zabawę. Wark silnika i różne melodie wgrane w panel to dodatkowe atrakcje. Wygląd przypomina prawdziwe pojazdy z tej grupy. Duże koła zapewniają komfort jazdy, a elektrycznie poruszany kiper (za pomocą dźwigni z lewej strony kierownicy) może podnosić około 3 kg. Rodzice mają pełną kontrolę nad jazdą dzięki pilotowi, który umożliwia zmianę kierunku jazdy lub natychmiastowe zatrzymanie pojazdu funkcją STOP. Z pilota możliwe jest również ustawienie jednej z pięciu prędkości jazdy. Jest to jedno z najbezpieczniejszych rozwiązań w pojazdach na akumulator. Pojazd przeznaczony jest dla dzieci od 3 do 6 lat.
Elektryczny samochód dziecięcy - wywrotka Farmer Truck - to idealny prezent dla małych fanów rolnictwa. Dodatkowo, jako gratis, otrzymuje się tablice rejestracyjne z imieniem dziecka oraz „prawo jazdy”. Auto wyposażone jest w miękkie koła i siedzenie, dwa akumulatory, wskaźnik naładowania, wgrane piosenki i opowieści oraz regulację głośności.
Buggy Sześciokołowe dla Dwóch Dzieci
BUGGY 6-KOŁOWY dla 2 dzieci w pełnej wersji napędzany czterema mocnymi silnikami 45 W z pewnością zainteresuje młodego wielbiciela jazdy po terenie. Zasilanie pojazdu stanowią dwa mocne akumulatory 12V 10 Ah. Panel z dźwiękami i oświetlenie pojazdu umilą i urozmaicą zabawę. Kierownica z klaksonem oraz różne melodie wgrane w panel to dodatkowe atrakcje. Duże miękkie koła EVA zapewniają komfort jazdy, a wygodne miękkie siedzenie komfortową podróż. Buggy przeznaczone jest dla 2 dzieci, a system ESW zapewnia delikatne ruszanie i zatrzymywanie pojazdu. Rodzice mają pełną kontrolę nad jazdą dzięki pilotowi, który umożliwia zmianę kierunku jazdy lub natychmiastowe zatrzymanie pojazdu funkcją STOP. Z pilota możliwe jest również ustawienie jednej z trzech prędkości jazdy. Jest to jedno z najbezpieczniejszych rozwiązań w pojazdach na akumulator. Możliwość wyłączenia funkcji sterowania pilotem za pomocą przycisku na desce pojazdu. Przeznaczenie od 3 do 8 lat.
Dla wszystkich pojazdów dziecięcych kluczowe jest bezpieczeństwo. Montaż musi być wykonany przez osobę dorosłą. Jazda zawsze musi odbywać się pod nadzorem osoby dorosłej, nie należy jeździć po drogach publicznych ani w pobliżu miejsc niebezpiecznych. Należy stosować wyposażenie ochronne typu kask, ochraniacze na kolana i łokcie. Wszystkie pojazdy posiadają wymagane atesty i certyfikaty CE, instrukcję obsługi w języku polskim oraz gwarancję na 12 miesięcy, a także serwis gwarancyjny i pogwarancyjny.
tags: #wywrotka #pedzi #czternascie #zoltych #kaskow