Ustawienie zapłonu w zagęszczarce z silnikiem Loncin

Artykuł omawia problem przedwczesnego zapłonu w silniku Loncin 200, stosowanym często w zagęszczarkach, oraz przedstawia skuteczne rozwiązanie tego problemu, bazując na doświadczeniach użytkowników. Zawiera również ogólne informacje dotyczące konserwacji i naprawy zagęszczarek.

Problem przedwczesnego zapłonu w silniku Loncin 200

Problem z zapłonem w silniku, rzekomo Loncin 200, objawiał się przedwczesnym zapłonem. Pomimo wymiany wielu części na nowe, takich jak magneto, stator, impulsator, moduł zapłonowy i świeca, problem nadal występował. Silnik był rozebrany i poskładany zgodnie ze sztuką mechaniki. Ustawienie górnego martwego punktu (GMP) wykonano na podstawie oznaczeń na kole magnesowym i wałku rozrządu.

Wątpliwości budziło prawidłowe oznaczenie GMP oraz moment powstania impulsu w impulsatorze względem wypustu na kole magnesowym. W silniku nie było "haczyków" typu "może GMP to nie GMP, zawory, luzy i takie tam". Silnik został poskładany na czujnik zegarowy GMP, zawory dotarte, a luzy również zostały zrobione. Części w dużej mierze były nowe, ale niestety chińskie, podobnie jak sam silnik.

Moto na ten moment odpalało na ssaniu, chodziło na ssaniu, ale często występował problem z kopnięciem - kopka odbijała. Świeca była okopcona, co było naturalne przy pracy na ssaniu. Zapłon sprawdzany był lampą stroboskopową. Zauważono, że długość wypustu była prawie identyczna do długości odcinka od kresek do punktu prawidłowego zapłonu.

Pojawiło się pytanie, czy cewka za szybko indukuje w impulsatorze i wyprzedza zapłon. Z tego, co kojarzono, zapłon powinien wypadać na tych dwóch kreskach, które wyznaczają najwcześniejszy i najpóźniejszy dopuszczalny zapłon. Sugerowano również, że przyczyną może być przestawiony czop wału.

Diagnoza i rozwiązanie problemu

Powodem wymiany tylu elementów był stopień zużycia poprzednich - magneto i stator zostały zmienione, ponieważ ktoś wcześniej ściągał magneto, łapiąc za zewnętrzny obwód, co spowodowało jego skrzywienie i tarcie o stator oraz impulsator. Istniały obawy, że stare magneto zostało źle sprawdzone pod kątem położenia klina i wypustu, ponieważ zostało wyrzucone. Klin był sprawdzany trzykrotnie.

W tego typu silnikach otwór i wcięcie w otworze jest w osi do wału i cylindra. Ustawienie na "T" w otworze wskazuje na GMP tłoka. Ustawienie rozrządu w takim silniku ma tylko jedną prawidłową pozycję tłoka w stosunku do wałka i pozycji krzywek na wałku (ssanie, sprężanie, praca, wydech).

Kluczem do rozwiązania problemu okazało się zgłębienie tematu Kąta Wyprzedzenia Zapłonu (KWZ). Ustalono, że w przypadku odwrotnego podłączenia impulsatora do modułu zapłonowego, moduł działa niepoprawnie. Można to zaobserwować, używając lampy stroboskopowej. Gdy przewód biało-niebieski został podłączony do wejścia na impulsy, a biało-zielony do masy, wyprzedzenie zapłonu wraz ze wzrostem obrotów opóźniało się, co nie powinno mieć miejsca.

Wynika to z tego, że odwrotne podłączenie impulsatora odwraca fazę sygnału doprowadzanego do modułu, co za tym idzie, rozjeżdżają się fazy prądu ładowania głównego kondensatora i wyzwalania tyrystora. Zrozumiano, że chodzi o kierunek nawinięcia drutu w cewce impulsatora, co zmienia potencjał z ujemnego na dodatni i na odwrót w stosunku do momentu, w którym spotyka się wypust i impulsator (początek i koniec wypustu + lub -).

Problem został rozwiązany przez odwrócenie miejscami przewodów przy wtyczce od statora, gdzie znajdują się piny od impulsatora. Po tej zmianie zapłon zaczął wypadać na znaku "F", zgodnie z prawidłowym ustawieniem. Potwierdzono to testem lampą stroboskopową i obserwacją prawidłowego wzrostu Kąta Wyprzedzenia Zapłonu (KWZ) wraz ze wzrostem obrotów silnika (w granicach 3000-5000 RPM).

Ogólne aspekty zagęszczarek i silników Loncin

Zagęszczarki gruntu to maszyny budowlane, które utwardzają grunt mechanicznie, przy pomocy wibracji. Silnik maszyny wprawia ją w ruch i drgania, które następnie przenoszone są na płytę wibracyjną (inaczej płytę roboczą lub elastomer).

Użytkowanie zagęszczarki

Sposób używania zagęszczarki jest prosty, ale wymaga siły, zwłaszcza w przypadku cięższych maszyn. Przed uruchomieniem silnika warto zaopatrzyć się w nauszne słuchawki ochronne, ponieważ wibracje zagęszczarek są bardzo mocne, a praca bez wygłuszenia jest nie tylko niekomfortowa, ale i niebezpieczna dla słuchu.

Uruchamianie zagęszczarki zazwyczaj odbywa się na trzy sposoby: przy użyciu stacyjki, szarpaka lub na korbę. Szarpak znajdziemy w małych zagęszczarkach i tych bez rozruchu elektrycznego, natomiast korba jest domeną dużych maszyn. Szarpak może sprawić najwięcej problemów, wymagając dużej siły i często odmawiając współpracy w niskich temperaturach.

W zagęszczarkach jednokierunkowych po odpaleniu wystarczy dodać gazu, a sprzęt ruszy do przodu z prędkością od ok. 16 do 27 km/h. W zagęszczarkach rewersyjnych (dwukierunkowych) kierunek jazdy (przód/tył) decyduje się przy pomocy wajchy na dyszlu. Należy pamiętać, że zagęszczarką nie należy operować na gruntach twardych, o dużej spoistości lub zamarzniętych, bez możliwości dalszego zagęszczenia.

Najczęstsze problemy z zagęszczarkami i ich silnikami

Zagęszczarka może nie odpalić z kilku powodów:

• Zapchany filtr powietrza: Często powoduje czarny dym z wydechu.
• Brak iskry: Może wynikać z problemów z układem zapłonowym.
• Zbyt niski poziom oleju silnikowego: Wiele silników posiada czujnik, który uniemożliwia uruchomienie.
• Problemy z układem wibrującym: Może mieć wpływ na pracę silnika.
• Problemy z hydrauliką: Np. uciekanie paliwa z układu, przecieki.
• Komplikacje z silnikiem: Ogólne awarie.

Źródłem problemów może być również gaźnik lub sprężynka na cięgle gazu. W warunkach domowych można sprawdzić stan filtrów. Niektórzy decydują się na odpalenie zagęszczarki "z plaka", co jest przydatne do sprawdzenia pracy gaźnika. Warto również sprawdzić zapas paliwa i oleju oraz stan świecy zapłonowej.

Jeśli zagęszczarka kopci na czarno, oznacza to najczęściej, że silnik nie ma odpowiedniego dopływu powietrza. Przyczyną jest najprawdopodobniej mocno zabrudzony albo wręcz zapchany filtr, który należy jak najszybciej wymienić na nowy.

W przypadku, gdy rewersyjna zagęszczarka nie jedzie do tyłu, najczęstszym powodem jest zerwana linka rewersu, rzadziej zatarcie tulejki lub wałka rewersu, albo łożysko oporowe.

Pogorszone właściwości jezdne, zmniejszona wydajność i zmniejszenie drgań to zazwyczaj skutek usterki układu hydraulicznego, który składa się z pompy hydraulicznej, przewodów, rozdzielacza i zaworów. Często przegrzewają się one lub przeciekają, powodując ubytek oleju hydraulicznego.

Problemy z paliwem (np. jego zwiększone zużycie) często dotyczą zapchanego filtra paliwowego, uszkodzonej przepustnicy lub przewodu paliwowego.

Typowe problemy z silnikami Loncin

Silniki Loncin, będące często kopiami japońskich konstrukcji z lat 80-90, są proste konstrukcyjnie i przystosowane do paliwa 95-oktanowego. Standardowe luzy zaworowe dla silnika Husar TB53S11E (często z silnikiem Loncin) wynoszą:

• Zawór ssący (dolotowy): 0,10 - 0,15 mm
• Zawór wydechowy: 0,15 - 0,20 mm

Luzy te mierzy się i reguluje na całkowicie zimnym silniku (w temperaturze otoczenia). Zbyt duży luz zaworowy może wpływać na działanie dekompresatora, który podczas rozruchu powinien lekko uchylać zawór wydechowy, aby zmniejszyć ciśnienie i ułatwić odpalanie szarpakiem.

Problemy z wysokimi obrotami, dławieniem się na wysokich obrotach lub nierówną pracą silnika często wskazują na nieprawidłowo wyregulowany lub brudny gaźnik. Włączone ssanie wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną przy rozruchu, ale w miarę wzrostu temperatury silnika może prowadzić do zalewania świecy. Wyłączenie ssania przy zbyt ubogiej mieszance może spowodować zgaśnięcie silnika.

Głośne stuki z okolic wału mogą pochodzić z wyrobionych obudów łożysk wału (problemy z karterami), jeśli nie zostały one wymienione podczas remontu. Jeśli częstotliwość stukania pokrywa się z obrotami silnika, jest to prawdopodobna przyczyna.

W przypadku problemów z rozruchem zagęszczarki z silnikiem Loncin G200F (kopia Hondy GX200), wymagających dużej siły do szarpaka i wysokiej kompresji, należy sprawdzić, czy klin na wałku koła magnesowego nie jest ścięty. Może to prowadzić do zakłóceń zapłonu.

Paliwo i olej do zagęszczarek

Zagęszczarki mogą być napędzane zarówno silnikami benzynowymi, jak i diesla. Do zagęszczarek zazwyczaj stosuje się specjalistyczne oleje hydrauliczne lub przekładniowe, przeznaczone do pracy w trudnych warunkach, np. olej silnikowy 15W40.

Jak unikać awarii zagęszczarki?

1. Regularna kontrola: Co miesiąc sprawdzaj poziom oleju oraz naciąg i smarowanie paska klinowego. Wymieniaj olej silnikowy co około 250 roboczogodzin. Regularnie sprawdzaj stan filtra powietrza i wymieniaj go po około 500-1000 godzinach pracy, w zależności od warunków.
2. Konserwacja: Dbaj o nasmarowanie zagęszczarki i przepalanie w trakcie dłuższych przestojów w pracy.
3. Szkolenie operatora: Stan zagęszczarki w dużym stopniu zależy od przeszkolenia operatora, jego umiejętności obsługi i dbałości o maszynę.
4. Profesjonalna pomoc: W przypadku awarii, której nie potrafisz naprawić, nie próbuj samodzielnie "szperać" w układzie, ponieważ może to pogorszyć sprawę. Zwróć się do serwisu.
5. Właściwe paliwo i olej: Stosuj paliwo i olej o odpowiedniej gęstości, zawsze zgodne z zaleceniami producenta.

tags: #zageszczarka #z #silnikiem #loncin #ustawienie #zaplonu