Deutz-Fahr to marka, której historia sięga XIX wieku, będąca symbolem innowacji i niezawodności w branży maszyn rolniczych. Współczesne ciągniki Deutz-Fahr charakteryzują się maksymalną wydajnością przy najniższym zużyciu paliwa, co czyni je idealnym rozwiązaniem dla każdego gospodarstwa rolnego.
Historia i rozwój marki Deutz-Fahr
Początki i fuzje
Historia marki Deutz-Fahr rozpoczęła się w XIX wieku wraz z powstaniem dwóch niezależnych firm: Deutz (1864) i Fahr (1870). Początkowo Deutz był fabryką silników założoną przez Nikolausa Otto, wynalazcę czterosuwowego silnika spalinowego. Silniki Deutza zasilały nie tylko lokomotywy i ciężarówki, ale także ciągniki rolnicze, samochody, łodzie i statki. Znakiem rozpoznawczym przedsiębiorstwa stały się silniki wysokoprężne chłodzone powietrzem oraz przejęte od Magirusa wielkie „M” symbolizujące katedrę w Ulm.
W połowie lat 30. XX wieku ciągnik F1M414 stał się podstawowym traktorem niewielkich gospodarstw rolnych w Niemczech. Poza tym przedsiębiorstwo produkowało ciągniki nieco większe (dwu- i trzycylindrowe), lokomotywy i silniki do różnych zastosowań. W latach 20. do rady nadzorczej Deutza wybrano Petera Klöcknera, właściciela kilku firm hutniczych i górniczych. Przedsiębiorca działał także w strukturach fabryki lokomotyw Humbolt oraz Motorenfabrik Oberursel. W połowie dekady firmy podpisały między sobą umowę o współpracy, zaś w 1930 r. Motorenfabrik Deutz połączył się z Maschinenbauanstalt Humboldt AG.
W 1936 roku koncern wykupił podupadającego producenta ciężarówek marki Magirus. Firma z Ulm pilnie szukała silników diesla do swoich pojazdów. Przy okazji Humboldt-Deutz uzupełnił ofertę o własne samochody. Dwa lata później formalnie powołano do życia koncern KHD, czyli Klöckner-Humboldt-Deutz AG. W czasie wojny spółka realizowała potrzeby nazistowskiej armii, a w fabrykach należących do KHD pracowali robotnicy przymusowi.
Okres powojenny i dalszy rozwój
W zniszczonych wojną zakładach kontynuowano produkcję traktorów serii F1M414, ale myślano już o następcach. W 1949 r. zaprezentowano Deutza F1L514/50, wyposażonego w chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik diesla o mocy 15 KM. Równolegle w Ulm produkowano niezwykle modne, również chłodzone powietrzem, ciężarówki. Świst wentylatorów chłodzących jednostki napędowe stał się znakiem rozpoznawczym niemieckiej firmy. W maszynach rolniczych trwała powolna rozbudowa oferty. Do modelu 514 dołączyły ciągniki dwu-, trzy- i czterocylindrowe, wprowadzane do sprzedaży w kolejnych latach.
W 1953 roku do produkcji skierowano jeszcze mniejsze ciągniki serii 612. Fabryka wyszła z założenia, że biedne, niewielkie gospodarstwa w powojennej Europie potrzebują maszyn małych i przede wszystkim niedrogich. Kolejne lata przynoszą inwestycje KHD w producenta maszyn rolniczych Fahr, który od 1938 roku produkował traktory wyposażone m.in. w silniki Deutza. Fahr wsławił się prezentacją w 1951 roku pierwszego niemieckiego kombajnu samobieżnego. Od 1955 roku Fahr współpracował w zakresie produkcji ciągników z firmą Güldner.
W 1961 roku KHD zakupiło 25% udziałów w Maschinenfabrik Fahr, a w 1968 r. dysponował już pakietem większościowym. W 1969 roku KHD wykupił producenta kombajnów Ködel & Böhm, by od 1970 r. włączyć go do swojej struktury. W 1968 roku ciągniki Deutz serii 06 zostały wprowadzone do sprzedaży, które były najlepiej sprzedającymi się ciągnikami tej marki w ilości ponad 380 000 sztuk. We wrześniu 1974 roku belgijscy rolnicy demonstrowali, powodując ogromny korek traktorów i ciężarówek na autostradzie w pobliżu Antwerpii, a na czele widać było Deutza serii D-06. Były one produkowane do początku lat 80., kiedy to zastąpiły je modele Deutz-Fahr D-07 (a od 1978 roku seria większych ciągników DX) z charakterystycznym zielono-czarnym malowaniem i dość nowoczesnym jak na początek lat 80. wyglądem.
Restrukturyzacja i narodziny SAME Deutz-Fahr
W latach 70. koncern KHD mierzył się z problemami finansowymi. W 1970 r. zrezygnowano z produkcji lokomotyw. Problemy miał także dział samochodowy, który na początku lat 70. był niedoinwestowany i pilnie potrzebował inwestora. Rozmowy z Mercedesem zakończyły się fiaskiem. W efekcie powstała nowa firma o nazwie Iveco, skupiająca wokół siebie takie marki jak: włoskie FIAT Veicoli Industriali, OM, Lancia Veicoli Speciali, francuskie Unic i oczywiście Magirus-Deutz. Nowa firma w 20 proc. należała do KHD, resztę w swoich rękach dzierżył koncern Fiata. Wkrótce do Iveco dołączył oddział pojazdów użytkowych Alfa Romeo, a w 1986 r. pozostałe udziały KHD również trafiły do Fiata, co spowodowało powolne zanikanie nazwy Magirus na pojazdach włoskiej firmy.
W 1978 roku zostały wprowadzone na rynek ciągniki nowej generacji DEUTZ-DX o mocy od 80 do 200 KM, wyposażone w zsynchronizowane skrzynie biegów, wymuszony system smarowania, napęd na cztery koła w standardzie oraz kabiny z elastycznym zawieszeniem. W 1982 r. rozpoczęła się produkcja kombajnów na licencji przez Đuro Đaković w Jugosławii. W 1984 r. wprowadzono serię Deutz-Fahr DX3 o mocy od 46 do 75 KM. W 1988 r. fabrykę maszyn zielonkowych w Gottmadingen nabył holenderski Greenland. W 1989 r. rozpoczęto produkcję ciągników Deutz-Fahr Agrostar wyposażonych w najlepiej wyciszoną kabinę na świecie o mocy od 88 do 143 KM. W 1989 r. na targach Agritechnica zaprezentowano samojezdne kosiarki Deutz-Fahr Grasliner MSS 1.10.
20 listopada 1992 roku zostaje wyprodukowany milionowy ciągnik KHD (AGROX-TRA 4.57). W 1994 r. zaprezentowano samojezdne prasy wysokiego stopnia zgniotu Deutz-Fahr PowerPress 120H. W 1995 roku sektor rolniczy firmy KHD, tj. spółki KHD Agrartechnik GmbH of Cologne (ciągniki) oraz Deutz-Fahr Erntesysteme GmbH of Lauingen, w ramach kooperacji z Same Lamborghini Hürlimann Group, podpisał umowę, w rezultacie czego powstała grupa SAME Deutz-Fahr z siedzibą w Treviglio. W tym samym roku na rynek zostaje wprowadzona seria ciągników Deutz-Fahr Agrotron oraz we współpracy z LTS (Landtechnik Schönebeck) została opracowana sieczkarnia samojezdna Deutz-Fahr Gigant 400. Do 1998 r. wyprodukowano ją w ilości 118 sztuk. W 1996 roku zamknięto fabrykę w Kolonii, a produkcję ciągników rolniczych przeniesiono do Lauingen.
W 2001 r. wprowadzono serię ciągników Agrotron TTV - nową generację ciągników wyposażoną w przekładnię bezstopniową ZF Eccom. Od drugiej połowy lat 90. marka Deutz-Fahr została utrzymana w grupie SDF. W 2005 r. włoski koncern wykupił zakłady Duro Daković, w której produkowane są kombajny marki Deutz-Fahr, a od 2011 r. także ciągniki Deutz-Fahr.
Deutz-Fahr ma na koncie także własne sukcesy - model 7250 TTV AgroTron w 2012 r. otrzymał tytuł Tractor of The Year, w 2013 r. tytuł Best Design, a w 2014 r. „Golden Tractor for the Design”. Ukoronowaniem działań XXI wieku było w 2017 roku otwarcie najnowocześniejszej fabryki ciągników rolniczych w Europie - w Lauingen w Niemczech, gdzie działa także dotychczasowa, stara fabryka. Nowy zakład produkuje zaawansowane technicznie modele z silnikami o mocy powyżej 130KM. Warto dodać, że włoski koncern SDF ma też zakład produkcyjny w Jackowie koło Mełgwi i Świdnika.
Charakterystyka nowoczesnych ciągników Deutz-Fahr
Ciągniki Deutz-Fahr są sercem i siłą napędową każdego gospodarstwa rolnego, umożliwiając wydajną i efektywną realizację prac polowych - od transportu, przez orkę, aż po uprawę. Oferta ciągników rolniczych DEUTZ-FAHR to idealne rozwiązanie dla każdego zadania i zastosowania w rolnictwie. Duże lub kompaktowe, do pracy w otwartym polu, sadach czy winnicach, na kołach lub gąsienicach - w gamie ciągników DEUTZ-FAHR znajdziesz maszynę dopasowaną do każdej potrzeby.
Silniki i osiągi
- Najnowsze silniki DEUTZ-FAHR zapewniają największą wydajność przy najniższym zużyciu paliwa.
- Sześciocylindrowe silniki Deutz TTCD o pojemności 7,8 litra oferują moc w zakresie od 295 do 336 KM.
- Wyposażone są w dwie turbosprężarki i intercooler.
- Zapewniają maksymalną wydajność w szerokim zakresie prędkości: od 0,2-60 KM/H.
Układ hydrauliczny i hamulcowy
- Ciągnik wyposażony jest także w funkcję AutoWOM.
- Osiem obwodów układu hydraulicznego, z czego sześć może być umieszczonych z tyłu ciągnika, a dwa z przodu.
- Wszystkimi 8 obwodami układu hydraulicznego można sterować proporcjonalnie.
- Układ kierowniczy ciągnika zasila oddzielna pompa hydrauliczna.
- Połowa siły hamowania przypada na oś przednią.
Kabina operatora i komfort
Kabina jest zaprojektowana z myślą o maksymalnym komforcie i funkcjonalności dla operatora:
- Wyposażona jest w duży szklany szyberdach.
- Na słupku kabiny zamontowany jest panel WOLP do sterowania oświetleniem, który posiada przydatną funkcję pamięci ostatnio używanych reflektorów.
- Operator siedzi na komfortowym, dużym fotelu amortyzowanym pneumatycznie.
- We wnętrzu kabiny znajduje się wiele schowków.
- Praca w nocy również nie stanowi żadnego problemu dzięki efektywnemu oświetleniu.
Systemy wsparcia i rolnictwo precyzyjne
- ComforTip Professional to możliwość programowania ciągnika, co pozwala na zaprogramowanie sekwencji operacji, jakie ciągnik może wykonywać automatycznie.
- AGROSKY to system rolnictwa precyzyjnego oferowany w marce DEUTZ-FAHR.
- Ciągnik może być prowadzony w sposób manualny, czyli przez operatora. W takim przypadku operator kieruje ciągnikiem, obserwując wskazania belki diodowej.
- Ciągniki wyposażone w iMoniotr oferują funkcję liczników.
- System ułatwia i przyspiesza manewrowanie.