Ciągnik Escort 335: Szczegółowe Dane Techniczne i Historia

Ciągnik Ursus C-330, popularnie nazywany „ciapkiem”, stał się w Polsce synonimem traktora dla przeciętnego rolnika. Oficjalna produkcja tego modelu zakończyła się w 1993 roku. Jednak historia „trzydziestki” miała swoją kontynuację dzięki firmie Escorts Limited, która zakupiła linie produkcyjne i dokumentację pojazdu.

Wprowadzenie Escorta 335 na Polski Rynek

Escort 335, wykorzystujący technologię Ursusa C-330, był produkowany w Mrągowie w latach 2000-2008. Mimo swojego polskiego rodowodu, nie zdobył on wielkiej popularności i obecnie spotkanie pracującego Escorta na polu czy w gospodarstwie nie jest częstym widokiem.

Ciągnik Escort 335 pojawił się na polskim rynku w 2000 roku i pod względem technicznym niewiele różnił się od Ursusa C-335, z wyjątkiem maski, kabiny oraz pewnych detali. Można zatem uznać, że Escort 335 to praktycznie Ursus C-330 z wprowadzonymi modyfikacjami.

Historia Współpracy Ursusa z Escorts Limited

Współpraca między polskim Ursusem a indyjską firmą Escorts Limited sięga znacznie wcześniejszych lat. Escorts Limited, założona w 1948 roku przez Har Prasada Nandę i Yudiego Nandę, skupiała swoją działalność na rolnictwie. Pod koniec lat 50. przedsiębiorstwo Nandów zostało przedstawicielem firmy Massey Ferguson w północnych Indiach.

Kluczowym momentem dla tej współpracy było zbudowanie zakładu w Faridabadzie w 1960 roku i podpisanie umowy licencyjnej na produkcję Ursusa C-325 oraz późniejszych wersji rozwojowych polskiego ciągnika. Montaż maszyn z wykorzystaniem części przysłanych z Polski rozpoczął się w 1961 roku.

W magazynie „Traktor” z marca 1965 roku (nr 5) można było przeczytać: «Obecnie największym i tradycyjnym już odbiorcą ciągników Ursus C-328 są Indie, które zakupiły w Polsce ciągniki w dwóch wersjach: jako kompletne oraz bez silników. Do ciągników dostarczanych bez silnika S-312B, hinduska firma Escort montuje silniki własnej produkcji o nazwie Kirloskar. Są to silniki wysokoprężne, trzycylindrowe o mocy 30 KM wg DIN, chłodzone powietrzem. Zewnętrzny wygląd ciągnika różni się maską».

Indyjskie wersje Ursusów różniły się od polskich, przypominając wyglądem prototypy Ursusów nowej serii C-342 i pochodnych, które nigdy nie zostały wdrożone do produkcji.

W 1969 roku do fabryki w Faridabadzie trafiły nowoczesne ciągniki Forda, co zaowocowało podpisaniem umowy o spółce joint-venture. Pojazdy bazujące na projektach Forda stały się wówczas podstawowym produktem fabryki Escort. Mimo to, ciągniki takie jak Escort 37 (odpowiednik Ursusa C-325/C-328) czy Escort 335/355 (odpowiednik Ursusa C-335) były nadal produkowane, z pewnością jeszcze w latach 70.

Polska Kronika Filmowa w 1972 roku informowała o produkcji 10 tysięcy ciągników Escort na licencji Ursusa. Lech Gliński, autor rozdziału „Ursus na świecie” w książce „Ursus” (1978), wskazywał, że umowa z Escorts przewidywała stopniową nacjonalizację produkcji, aż do całkowitego zaprzestania dostaw podzespołów z Polski. Szacuje się, że w latach 70. na polach Indii pracowało ponad 64 tysiące ciągników z częściami dostarczanymi z Polski.

Powrót Marki Escort do Polski

Po zakończeniu produkcji Ursusa C-330M w 1993 roku, ważnym wydarzeniem było założenie spółki joint venture Pol-Mot Escorts Sp. z o.o. Spółka ta, na terenie byłego POM Mrągowo, planowała uruchomienie produkcji nowoczesnych ciągników rolniczych.

Klasyczne Escorty, bazujące na sprawdzonej technologii Ursusa, były produkowane w Mrągowie do końca 2008 roku. Po tym okresie ich miejsce zajęły modele Farmtrac 545, 545 DT, 555, 555 DT, co oznaczało koniec marki Escort na polskim rynku. Następcami polskiej serii Escortów były ciągniki Farmtrac 545/545 DT/550/550 DT, a wersje 555 i 555 DT wprowadzono w 2013 roku.

Charakterystyka Techniczna Ciągników Escort 335

Rodzina Escortów wzorowanych na Ursusach obejmowała dwucylindrowy model Escort 335 oraz Escort 335PS (lub 335 Duo) z układem hydrostatycznym.

Silnik i Układ Napędowy

Escort 335 dysponował zmodernizowaną wersją silnika C-312 z dodaną literą D, który był już produkowany w Escorcie. W Polsce ostatnią wersją tej jednostki było C-312C. W silniku Escorta zamontowano inną pompę wtryskową - rzędową, dwusekcyjną Mico HB - PES. 2A 90D, charakteryzującą się ciśnieniem wtrysku wynoszącym 19.5 MPa oraz wielootworowymi wtryskiwaczami. Moc ciągnika Escort 335 wynosiła 30 KM, natomiast wariant 335 Duo oferował 35 KM.

Ciągniki Escort 335 były wyposażone w suchy, niezależny, mechaniczny hamulec postojowy. Oświetlenie obejmowało zarówno zespoły podstawowe, jak i dodatkowe, dostępne na specjalne zamówienie, a także błotniki kół przednich.

Układ Hydrauliczny i Skrzynia Biegów

Wersje ciągników Escort 335/450 z układem hydrostatycznym różniły się układem zasilania podnośnika i hydrauliki zewnętrznej, gdzie pompa hydrauliczna była zlokalizowana w tylnym moście. Ciągniki te posiadały również mechaniczny układ kierowniczy.

Escort 450 - Wersja Trzycylindrowa

Oprócz modeli dwucylindrowych, Farmtrac oferował również trzycylindrową wersję Escort 450 (lub 45G), także w wersji PS, o mocy 48 KM. Jest to ciekawa konstrukcja, wyposażona w silnik Escort E3.312 o pojemności skokowej 3120 cm³, co oznacza, że Hindusi dodali kolejny cylinder do silnika S-312. Sugeruje się, że mogło to nastąpić na podstawie dokumentacji polskich silników z lat 60., gdy Ursus pracował nad nową serią ciągników kompatybilnych z konstrukcjami C-325/C-328, w tym silnikiem C-313.

Podobnie jak w modelu 335, w Escorcie 450 zastosowano pompę wtryskową Mico, jednak z wyższym ciśnieniem wtrysku - 23 MPa. Przekładnia również była produkowana przez Escorta, w układzie 8 x 2, z oddzielną dźwignią do zmiany przełożeń polowych i szosowych. Pozostałe podzespoły modelu 450 były identyczne z modelem 335.

Ewolucja Designu

Początkowo rodzina Escortów 335/450 wyglądała podobnie do innych ciągników hinduskiej marki, nawiązując do stylistyki starych Fordów. Około 2003 roku wprowadzono zmiany w designie, tworząc bardziej opływowe i nowoczesne maski. Niektóre wersje mogły być wyposażone w ogrzewaną kabinę, np. KOJA Smolniki.

Escort 335 na Rynku Wtórnym

Obecnie na rynku wtórnym nie ma wielu ogłoszeń dotyczących ciągników Escort 335. Jeśli już się pojawiają, ceny za zadbane egzemplarze wahają się od około 30 tys. zł do 50 tys. zł. Dla porównania, używane Ursusy C-330 są nieco tańsze, a ich ceny zaczynają się od 18-20 tys. zł i dochodzą do niemal 40 tys. zł.

Szczegółowe Dane Techniczne Ciągnika Escort 335

Escort 335 Duo

Escort 335 Standard

tags: #ciagnik #escort #335 #dane #techniczne