Na polskich polach i w gospodarstwach pracuje zaskakująco sporo ciągników Renault Ares z przełomu wieków. Ich duża liczba jest zaskakująca, ponieważ francuskie ciągniki nie były nigdy dostępne w Polsce w oficjalnej sprzedaży. Ze względu na walory techniczne to bardzo dobre i polecane sprzęty. Renault Ares to jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture.
Historia i ewolucja serii Renault Ares
Początki serii Ares
W latach 90. firma Renault Agriculture wprowadziła nową serię pojazdów o bardzo zgrabnych i ładnych kształtach. Pierwszą nowością z tej odnowy marki był kompaktowy Ceres. Jego mocniejszym bratem stał się Ares, którego pierwsze pokazy nastąpiły w 1996 r. Podobnie jak w przypadku mniejszego traktora, tak samo w Aresie silniki MWM zastąpiono 6-cylindrowymi jednostkami Deere Power Systems o poj. 5,9l i 6,8l o mocy od 100 do 120 KM.
Skrzynie biegów i układ hydrauliczny
Jako przekładnię wybrano skrzynie biegów Gima 16+16 i 32+32, które były produkowane wspólnie z Massey Fergusonem we Francji. 32-biegową Quadrishift MF nazwał Dynashift i są to świetne urządzenia, o ile się o nie dba, no i jeśli nie mają za sobą kilkudziesięciu tysięcy godzin pracy. Początkowo stosowano rewers mechaniczny, później w ofercie pojawił się także elektrohydrauliczny. Układ hydrauliczny dysponował wydajnością 60 l/min. Dodatkowym wyposażeniem był system Load-Sensing. Udźwig tylnego TUZ-a dochodził do 8 t w większych modelach, a elektryczne urządzenie podnoszące (sterowane specjalnym komputerem TCE) było standardem i obejmowało tłumienie drgań. Kolejnym standardowym wyposażeniem był system napędowy Drivetronic.
Oznaczenia modeli i modernizacje
Jak zawsze w przypadku Renault, do nazw modeli dodawano litery oznaczające wyposażenie i wersje kabiny. Litera „R" przy oznaczeniu modelu ciągnika mówi o rodzaju kabiny (panoramiczna - co było standardem w Aresie), natomiast „Z" informowało o amortyzacji. „X" oznaczał kabinę zawieszoną na poduszkach.
Na początku 2001 r. silniki o pojemności 3,9l i 5,9l zostały zastąpione jednostkami o pojemnościach 4,5l i 6,8l tego samego producenta, zaś moc wszystkich modeli nieznacznie wzrosła i wynosiła: 90, 100, 110, 120, 130 i 140 KM. Aresy serii 500 i 600 w 2002 r. doczekały się poważniejszych zmian. Standardem stała się przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift oraz fotel pneumatyczny. Zmieniono także pewne elementy w kokpicie, a poziom hałasu spadł do 72-74 dB.
Przejęcie przez Claas i dalszy rozwój
Rok po modernizacji serii Ares, firma Claas podpisała umowę z Francuzami i powoli przejmowała fabrykę w Le Mans. W efekcie już w 2003 r. Ares stał się także Claasem. W związku z tym znowu przeprowadzono pewne zmiany, m.in. 6-cylindrowy 616 był od tego momentu wyposażony w turbosprężarkę, a modele 626 i 636 zostały zastąpione przez 656, który dysponował mocą 125 KM. Dostępne były trzy poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium. Wersja Comfort posiadała już zawieszenie kabiny i klimatyzację.
Seria Renault Ares 700 i 800
Większe moce i rozmiary
Historia serii Ares to także nieco większe moce i rozmiary. Pod koniec 1996 r. zaprezentowano większe i mocniejsze ciągniki serii 700 obejmujące dwa modele: 145-konny 710 i 165-konny 720. Podobnie jak inne pojazdy tej serii, w tym wypadku także zastosowano silnik Deere Power Systems, również o pojemności 6,8l. Skrzynia to dobrze znana z innych serii Aresa Gima Quadrishift, a podnośnik tylny mógł wziąć na siebie ponad 8,5 t, a w późniejszych wersjach nawet ponad 10,7 t. Już na wiosnę 1998 r. wprowadzono modele Ares 725 i 735. Mniejszy miał za zadanie stopniowo zastąpić model 720, a mocniejszy po prostu rozszerzył gamę. Obydwa modele posiadały silnik John Deere o tej samej pojemności.
Innowacje w serii 800
To nie koniec zmian z 1998 r. Pod koniec roku wprowadzono modele Ares 815 i 825. Różnica między „osiemsetką” a serią 700 polegała na zastosowaniu skrzyni 18+8 typu FullPowershift produkcji amerykańskiej firmy Funk. Podobne przekładnie stosowano m.in. w New Holland serii G. Ares 710 doczekał się następcy w 2000 r., kiedy wprowadzono nowy model 715. Tak samo jak inne Aresy, tak seria 700/800 doczekała się modernizacji w 2002 r. Zrezygnowano wówczas z serii 700, a skrzynia biegów Powershift firmy Funk była dostępna tylko dla środkowego modelu Ares 826, za dodatkową opłatą ok. 4 tys. euro. Standardem były skrzynie Quadrishift II 32+32. Po 2003 roku, już jako Claas Ares, modele te praktycznie nie przeszły żadnych istotnych modernizacji. Nastąpiły niewielkie zmiany w odczytach momentu obrotowego silnika, a przekładnia FullPowershift nie była już dostępna w ogóle. Istniały dwa poziomy wyposażenia: Comfort i Premium.
Jak widać, mnogość wersji silnikowych i wyposażenia była naprawdę duża.
Opinie użytkowników i mechaników
Mechanicy i użytkownicy ciągników Renault Ares wyrażają się o nich w samych superlatywach. Jak podkreśla jeden z mechaników: „Jeśli chodzi o ciągniki używane, to polecam Renaulta/Claasa, Massey Fergusona czy John Deere’a. Im więcej egzemplarzy na rynku, tym lepiej, bo mechanicy wiedzą, jak te pojazdy naprawiać, a części są wciąż dostępne. Renault, w szczególności te z końcowej fazy produkcji, to bardzo dobre ciągniki. Są nieprzekombinowane, części są dostępne zarówno w zwykłych hurtowniach, jak i u dealerów Claasa. Poza tym ciągniki bazują na dobrych komponentach, które są mało awaryjne, a po zepsucie da się je w łatwy sposób naprawić.” Słowa mechanika potwierdzają użytkownicy, którzy raczej nie narzekają na ciągniki tej serii. Zadbane egzemplarze służą długo bez żadnych problemów.
Dane techniczne i wyposażenie Renault Ares 710
Ciągnik Renault Ares 710 charakteryzuje się następującymi parametrami:
- Marka: Renault
- Model: Ares 710
- Lata produkcji: od 1996 do 2000 r.
- Maksymalna moc: 145 KM (108.1 kW)
- Obroty znamionowe: 2200 obr. / min.
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy (diesel)
- Producent silnika: John Deere
- Typ silnika: John Deere 6068 TR
- Pojemność silnika: 6.8 l.
- Liczba cylindrów: 6
- Turbosprężarka: Tak
- Liczba obrotów WOM: 540 obr. / min.
- Rodzaj hamulców: hamulce tarczowe, mokre
- Ciężar: od 7141 kg (w zależności od wersji)
- Długość: 5189 mm
- Wysokość: 3020 mm
- Rozstaw osi: 2880 mm
- Rozmiar kół z przodu: 16.9R28
- Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulca: 1500 kg
- Napęd: 4x4, MFWD, 4WD (w zależności od wersji)
- Hydrostatyczny układ kierowniczy: Tak
- Liczba biegów do przodu: 32
- Liczba biegów do tyłu: 32
Skrzynia biegów i sterowanie
Skrzynia Quadrishift z czterema biegami pod obciążeniem, czyli 32 biegi do przodu i do tyłu w większych modelach była pod koniec produkcji standardem. W ciągnikach montowano także przekładnię Twinshift, tylko z dwoma biegami pod obciążeniem, czyli 16 do przodu i do tyłu. W Quadrishift II jest możliwość zmiany półbiegów automatycznie. W kabinie sterowano się biegami za pomocą małej dźwigni zmiany biegów z prawej strony, którą umieszczono w wygodnym miejscu i łatwo się nią operowało. Dźwignia wyposażona jest w dwa przyciski + i - umożliwiające zmianę zakresów. Przesuwając dźwignię w prawo można było przejść od „zająca” do „żółwia” lub odwrotnie. W późniejszych modelach została dodana trzecia funkcja, która za pomocą przycisku włączała tryby „żółw”, „zając”.
Wnętrze kabiny i komfort pracy
Kabina oferuje bardzo dobre warunki pracy dla operatora. Jest przestronna, może być amortyzowana mechanicznie, ma wygodne siedzenie z pneumatycznym tłumieniem drgań. Spore siedzisko przewidziano również dla pasażera. W kabinach ciągników Renault Ares znajdziemy też manualnie sterowaną klimatyzację z rozbudowanym układem nawiewów. Obsługę ciągnika ułatwiają składane przednie błotniki, do wszelkich filtrów jest dobry dostęp z każdej strony.
Na desce rozdzielczej znajduje się zestaw kontrolek, obrotomierz oraz ciekłokrystaliczny szybkościomierz i licznik motogodzin, a także wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i poziomu paliwa. Na prawym, przednim słupku kabiny jest niewielki panel kontrolek informujących m.in. o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów, trybie pracy WOM lub napędu kół. Można mieć wątpliwości co do trwałości wskaźników ciekłokrystalicznych, ale w kilkunastoletnich maszynach nie było z nimi problemów. Komfortowe jest także elektrohydrauliczne zarządzanie tylnym podnośnikiem za pomocą komputerów TCE.
PRZEWIERCONY KOMPUTER W RENAULT ARES... NIEUDANE MODERNIZACJE ?! NIEWIEDZA KOSZTUJE! 🙈🤯
Na co zwrócić uwagę przed zakupem?
Typowe usterki i problemy
Użytkownicy i mechanicy mówią o Aresie tylko dobre słowa. Zadbane egzemplarze służą długo bez żadnych problemów. Przy zakupie warto zwrócić uwagę na rdzę przy tylnych błotnikach, różnego rodzaju wycieki, również spod amortyzowanej kabiny. Najczęstsze awarie dotykają ogólnie elektryki (moduły, sterowanie), użytkownicy mówią także o kłopotach ze skrzynią biegów i sprzęgłem w mocno wyeksploatowanych maszynach, pękającym zbiorniku wyrównawczym chłodnicy, awarii uszczelki pod głowicą czy o problemach systemu EHR.
Z rzeczy użytkowych właściciele Aresów narzekają na wysokie spalanie (wersje 6-cylindrowe palą podczas ciężkiej pracy 10 - 12 l/h, zaś średnie spalanie wynosi zazwyczaj 8 - 10 l/h). Inni zaznaczają, żeby pamiętać o smarowaniu przedniej osi.
Wybór na rynku wtórnym
Sporym problemem serii Ares nie jest awaryjność, ale zużycie maszyn po latach ciężkiej eksploatacji. Nawet najlepszy, ale wyeksploatowany ciągnik będzie się psuł. I z tym mamy do czynienia na rynku polskim. Większość Aresów trafiła nad Wisłę już z dużymi przebiegami, po pracy z ciężkim sprzętem. Dlatego kupując Aresa, warto dokładnie wszystko obejrzeć, sprawdzić, bo o egzemplarz na końcu swojej wytrzymałości z przekłamanym przebiegiem jest bardzo łatwo. Wpisując w wyszukiwarkę na popularnym serwisie ogłoszeniowym frazę „Renault Ares” wyskakuje aż 129 pozycji, więc wybór jest, ale czy są egzemplarze godne polecania?
W związku z dużą rozpiętością serii i ponad 10-letnią produkcją jednego modelu ceny są bardzo zróżnicowane. Ogólnie pisząc, zaczynają się one od 75 - 90 tys. zł za egzemplarze najmniejsze i najstarsze, a kończą na 150 tys. zł. Ciągnik z ładowaczem czołowym może być mocno wyeksploatowany, dlatego w budżecie około 100 tys. zł lepiej szukać egzemplarza bez ładowacza.
Przykładowe oferty i ceny
- Nieźle wyglądający Renault Ares 725RZ o mocy 165KM z roku 2001 z klimatyzacją, napędem na przednią oś, EHR, kompletem zaczepów i przebiegiem 7996 mth wyceniono na 108 tys. zł. Egzemplarz z Kraśnika jest w oryginale, nie był nigdy malowany.
- Renault Ares 620RZ, także z 2001 r., pochodzący z Radziejowa w kujawsko-pomorskim wyceniono na 98 tys. zł. 110-konny ciągnik pracuje w jednym gospodarstwie od 8 lat i przez cały okres, jak zapewnia sprzedający, nie było z maszyną żadnych problemów. Ciągnik jest w bardzo dobrym stanie, sprawny i zadbany - przebieg nieco ponad 11 tys. mth.
- Wersja 725RZ z Gończyc na Mazowszu, o mocy 175 KM i z przebiegiem 10,7 tys. mth, zarejestrowana i użytkowana w kraju kosztuje 117 tys. zł.
- Sprowadzonego z Niemiec, jeszcze niezarejestrowanego, Claasa Aresa 836RZ, czyli tego najmocniejszego (194 KM), z pełnym wyposażeniem, w ładnym stanie wizualnym, z przebiegiem ponad 9,6 tys. mth wyceniono na 148,7 tys. zł.
- Z nieco słabszych pod względem mocy, Renault Ares 540RZ z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 95 KM z turbiną pochodzący z 2000 r. Ciągnik z Kcyni sprzedawca oferuje z polskim turem. Cena to 89 tys. zł.
- Można także znaleźć tańsze oferty na egzemplarze z lat 90. Np. dobrze wyposażony Ares 540RX z elektrohydraulicznym rewersem z 1999 r. z przebiegiem ok. 14 tys. mth kosztuje 71 tys. zł.
- Z tego samego roku pochodzi model 710RZ (145 KM) z przednim tuzem oraz silnikiem i skrzynią po remoncie. Cena w tym wypadku wynosi 90 tys. zł.
Kluczowe elementy do sprawdzenia przy zakupie
Przed zakupem ciągnika Renault Ares należy dokładnie sprawdzić następujące elementy:
- Silnik: czy nie kopci, czy nie ma mocnych wycieków, czy nie wydaje podejrzanych dźwięków.
- Skrzynia biegów: czy płynnie przerzuca połówki, czy rewers nie szarpie mocno, czy lekko wrzuca się biegi dźwignią, czy skrzynia nie wydaje niepokojących dźwięków. Najlepiej sprawdzić każdy bieg, od najniższego do najwyższego (główne biegi, jak i półbiegi).
- EHR: czy wszystkie funkcje działają, czy działa sterowanie na błotnikach.
- Wałek WOM: czy działa na różnych prędkościach, jeśli posiada.
- Układ hydrauliczny: dobrze jest zmierzyć zegarem ciśnienie hydrauliki na wyjściach.
- Hamulce: czy działają.
- Przedni napęd: czy działa, czy coś tam nie terkocze.
- Klimatyzacja: jak ma, to też możesz sprawdzić, czy działa. Jest filtr klimatyzacji i on wyłapuje kurz, a klimę lepiej mieć niż nie mieć.
- Kabina: czy nie jest mocno "wyharatana" (czy nie połamane plastiki, podłoga mocno nie wytarta, przyciski czy nie brakuje jakichś).