Ciągniki rolnicze Renault Ares, pomimo braku oficjalnej dystrybucji w Polsce, zdobyły znaczącą popularność na rodzimych polach i w gospodarstwach. Ich duża obecność wynika z wysokich walorów technicznych, które czynią je cenionym sprzętem. Renault Ares reprezentuje jedne z ostatnich konstrukcji firmy Renault Agriculture, wprowadzonych w latach 90. XX wieku w ramach odnowy marki, która rozpoczęła się od kompaktowego modelu Ceres. Jego mocniejszą wersją stał się Ares, zaprezentowany po raz pierwszy w 1996 roku.
Ewolucja silników i przekładni w serii Renault Ares
Początkowo w modelach Ares stosowano silniki MWM, które następnie zostały zastąpione przez 6-cylindrowe jednostki Deere Power Systems o pojemnościach 5,9l i 6,8l, oferujące moc od 100 do 120 KM. W 1997 roku pojawił się model Renault Ares 640RZ, wyposażony w skrzynię biegów Gima o konfiguracji 16+16 lub 32+32, będącą wynikiem współpracy z Massey Fergusonem. 32-biegowa skrzynia Quadrishift, znana jako Dynashift, ceniona jest za swoją wydajność pod warunkiem odpowiedniej konserwacji i nieprzekroczenia znacznych przebiegów roboczych. Początkowo stosowano mechaniczny rewers, który później został uzupełniony o wersję elektrohydrauliczną.
Układ hydrauliczny ciągników Ares charakteryzował się wydajnością 60 l/min, z opcjonalnym systemem Load-Sensing. Udźwig tylnego podnośnika narzędzi (TUZ) w większych modelach sięgał 8 ton. Standardem było elektryczne urządzenie podnoszące, sterowane komputerem TCE, z funkcją tłumienia drgań.
Oznaczenia wersji i modernizacje serii
Nazewnictwo modeli Renault Ares zawierało litery informujące o wyposażeniu i wersji kabiny. Litera „R" oznaczała kabinę panoramiczną (standard w Aresie), a „Z" - amortyzację. Oznaczenie „X" wskazywało na kabinę zawieszoną na poduszkach.
Na początku 2001 roku jednostki o pojemności 3,9l i 5,9l zostały zastąpione silnikami o większych pojemnościach - 4,5l i 6,8l - tego samego producenta. Moc wszystkich modeli nieznacznie wzrosła, obejmując zakres od 90 do 140 KM.
W 2002 roku serie Ares 500 i 600 przeszły znaczące modernizacje. Standardem stała się przekładnia Quadrishift, elektrohydrauliczny rewers Revershift oraz fotel pneumatyczny. Zmieniono również elementy kokpitu, a poziom hałasu w kabinie obniżono do 72-74 dB.
Przejęcie przez Claas i dalszy rozwój
Rok po modernizacji serii Ares, firma Claas nawiązała współpracę z Renault, stopniowo przejmując fabrykę w Le Mans. W efekcie, od 2003 roku, modele Ares zaczęły być również oferowane pod marką Claas. Wprowadzono dalsze zmiany: 6-cylindrowy model 616 został wyposażony w turbosprężarkę, a modele 626 i 636 zastąpił 656 o mocy 125 KM.
Dostępne były trzy poziomy wyposażenia: Profi, Comfort i Premium. Wersja Comfort obejmowała zawieszenie kabiny i klimatyzację.
Rozszerzenie gamy: Serie 700 i 800
Pod koniec 1996 roku zaprezentowano większe i mocniejsze ciągniki serii 700, obejmujące modele 710 (145 KM) i 720 (165 KM). Wykorzystano w nich silnik Deere Power Systems o pojemności 6,8l. Skrzynia biegów to Gima Quadrishift, a podnośnik tylny mógł przenosić ponad 8,5 tony ładunku, a w późniejszych wersjach nawet ponad 10,7 tony.
Wiosną 1998 roku wprowadzono modele Ares 725 i 735, które stopniowo zastępowały model 720 i rozszerzały gamę mocy. Oba modele wyposażono w silnik John Deere o tej samej pojemności.
Pod koniec 1998 roku pojawiły się modele Ares 815 i 825, które od serii 700 różniły się zastosowaniem skrzyni biegów 18+8 typu FullPowershift produkcji amerykańskiej firmy Funk, podobnej do stosowanej w New Holland serii G.
Model 710 doczekał się następcy w 2000 roku w postaci modelu 715. Podobnie jak inne modele, serie 700/800 przeszły modernizację w 2002 roku. Zrezygnowano z serii 700, a skrzynia biegów Powershift firmy Funk była dostępna tylko dla modelu Ares 826 za dodatkową opłatą. Standardem stały się skrzynie Quadrishift II 32+32.
Charakterystyka techniczna i wyposażenie
W późniejszych latach produkcji ciągniki serii Ares nie przeszły znaczących modernizacji. Wprowadzono jedynie niewielkie zmiany w odczytach momentu obrotowego silnika, a skrzynia FullPowershift nie była już dostępna. Dostępne były dwa poziomy wyposażenia: Comfort i Premium.
Skrzynia Quadrishift z czterema biegami pod obciążeniem (32 biegi do przodu i do tyłu) była standardem w większych modelach pod koniec produkcji. W ciągnikach montowano także przekładnię Twinshift, oferującą dwa biegi pod obciążeniem (16 do przodu i do tyłu). W Quadrishift II zaimplementowano możliwość automatycznej zmiany półbiegów.
Sterowanie biegami odbywało się za pomocą dźwigni umieszczonej po prawej stronie kabiny, wyposażonej w przyciski "+" i "-" do zmiany zakresów. W późniejszych modelach dodano trzecią funkcję włączającą tryby „żółw” i „zając”.
Na desce rozdzielczej znajdował się zestaw kontrolek, obrotomierz, ciekłokrystaliczny szybkościomierz i licznik motogodzin, a także wskaźniki temperatury cieczy chłodzącej i poziomu paliwa. Dodatkowy panel kontrolek na prawym przednim słupku informował m.in. o aktualnym przełożeniu skrzyni biegów czy trybie pracy WOM lub napędu kół.
Elektrohydrauliczne zarządzanie tylnym podnośnikiem za pomocą komputerów TCE zapewniało komfortową obsługę. Kabina oferowała przestronne wnętrze, opcjonalne zawieszenie mechaniczne, wygodne siedzenie z pneumatycznym tłumieniem drgań oraz miejsce dla pasażera. Manualnie sterowana klimatyzacja z rozbudowanym układem nawiewów była standardem.
Obsługę ułatwiały składane przednie błotniki, zapewniając dobry dostęp do wszystkich filtrów z każdej strony.
Opinie użytkowników i potencjalne awarie
Użytkownicy i mechanicy oceniają ciągniki Renault/Claas Ares bardzo pozytywnie, podkreślając ich niezawodność przy odpowiedniej eksploatacji. Jako główne zalety wymienia się proste konstrukcje, dostępność części zamiennych (zarówno w hurtowniach, jak i u dealerów Claasa) oraz wykorzystanie wysokiej jakości, mało awaryjnych podzespołów, które łatwo poddają się naprawom.
Najczęściej zgłaszane awarie dotyczą elektryki (moduły, sterowanie), skrzyni biegów i sprzęgła w mocno eksploatowanych maszynach. Zdarzają się również pęknięcia zbiornika wyrównawczego chłodnicy, awarie uszczelki pod głowicą czy problemy z systemem EHR.
Wśród wad użytkownicy wskazują na wysokie spalanie, szczególnie w wersjach 6-cylindrowych, które podczas ciężkiej pracy mogą zużywać 10-12 l/h, przy średnim spalaniu oscylującym w granicach 8-10 l/h. Zwraca się również uwagę na konieczność regularnego smarowania przedniej osi.
Przy zakupie używanego ciągnika Ares, zaleca się szczególną uwagę zwrócić na ewentualną rdzę przy tylnych błotnikach, różnego rodzaju wycieki, a także stan amortyzowanej kabiny.
Rynek wtórny i ceny
Mimo wielu zalet, ciągniki Renault Ares nie dominują na rynku wtórnym. Głównym powodem jest wysokie zużycie maszyn po latach intensywnej eksploatacji. Wiele egzemplarzy trafiło do Polski ze znacznymi przebiegami, po pracy z ciężkim sprzętem. Dlatego kluczowe jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego potencjalnego zakupu, aby uniknąć maszyny z przekłamanym przebiegiem.
Na rynku można znaleźć około 129 ofert sprzedaży ciągników Renault Ares. Ceny są zróżnicowane, zaczynając się od 75 000 - 90 000 zł za najmniejsze i najstarsze egzemplarze, a kończąc na około 150 000 zł za nowsze i lepiej wyposażone modele.
Przykładowo, Renault Ares 725RZ z 2001 roku o mocy 165 KM, z wyposażeniem obejmującym klimatyzację, napęd na przednią oś, EHR i komplet zaczepów, z przebiegiem 7996 mth, wyceniono na 108 000 zł. Renault Ares 620RZ z 2001 roku o mocy 110 KM, użytkowany w jednym gospodarstwie przez 8 lat bez problemów, z przebiegiem nieco ponad 11 000 mth, kosztował 98 000 zł.
Wersja 725RZ z Mazowsza, o mocy 175 KM i przebiegu 10,7 tys. mth, wyceniona została na 117 000 zł. Sprowadzony z Niemiec Claas Ares 836RZ (194 KM) z pełnym wyposażeniem i przebiegiem ponad 9,6 tys. mth kosztował 148 700 zł.
Niższe ceny dotyczą starszych modeli, np. Ares 540RX z 1999 roku z elektrohydraulicznym rewersem i przebiegiem około 14 tys. mth można było nabyć za 71 000 zł. Model 710RZ z 1999 roku (145 KM) z przednim tuzem i po remoncie silnika i skrzyni biegów kosztował 90 000 zł.
Claas Ares 656RC Tractor
Podsumowując, Renault i Claas Ares to ciągniki produkowane na bazie sprawdzonych podzespołów, charakteryzujące się dobrym wyposażeniem i prostą konstrukcją. Dostępność części i łatwość napraw czynią je atrakcyjnym wyborem na rynku maszyn używanych, pod warunkiem dokładnego sprawdzenia stanu technicznego.