Remont maszyn budowlanych, takich jak JCB 3CX Contractor, często wiąże się z koniecznością odtworzenia prawidłowego okablowania, zwłaszcza gdy maszyna jest w stanie wymagającym kompleksowej naprawy. Problem uszkodzonych lub niepodłączonych przewodów w wiązce elektrycznej to częsta bolączka, wymagająca precyzyjnej identyfikacji każdego z nich.
Problematyka Uszkodzonej Wiązki Elektrycznej w JCB 3CX Contractor
W przypadku zakupu JCB 3CX Contractor w stanie do remontu, po obróbce i złożeniu silnika, często okazuje się, że klika przewodów w wiązce jest połamana i wymaga wymiany. Niejednokrotnie zdarza się również, że część przewodów jest urwana i niepodłączona, co uniemożliwia prawidłowe funkcjonowanie maszyny. Motywacją do dokładnego odtworzenia instalacji jest dążenie do tego, aby maszyna była technicznie w pełni sprawna i zgodna ze specyfikacją producenta.
W trakcie poszukiwań miejsca podłączenia odczytanych z kabli numerów, zauważono, że niektóre z problematycznych przewodów znajdowały się gdzieś w okolicach filtra powietrza. W związku z tym podjęto próbę zlokalizowania czujnika podciśnienia (vaccum) w filtrze, jednak okazało się, że ten konkretny model maszyny go nie posiada.
Poszukiwanie Rozwiązań dla Konkretnych Przewodów
Przewód 105 i 903: Podłączenie do ESOS oraz Czujnika Temperatury
Podczas identyfikacji okablowania zidentyfikowano, że przewody o numerach 105 i 903 wchodzą na ESOS pompy. Taka konfiguracja była zgodna z wcześniejszym działaniem maszyny. Ponadto, przewód 105 prowadzi również na czujnik temperatury (włącznik) umieszczony w obudowie pompy wody, a następnie dalej na waxstat. Warto zaznaczyć, że przewód 105 jest tym samym przewodem, który idzie na ESOS i na włącznik termiczny zimnego startu; są one rozgałęzione wewnątrz wiązki. W maszynie z 2003 roku zazwyczaj znajduje się silnik Perkins, co jest istotną informacją przy odczytywaniu schematów.
Analiza Niewiadomego Przewodu 513
Jednym z najbardziej problematycznych okazał się kabel o numerze 513, którego przeznaczenie początkowo było nieznane. Pomimo podłączonej cewki gaszenia i wspomagania rozruchu (również zasilanego ze 105-tki poprzez włącznik termiczny), przewód 513 pozostawał bez zastosowania. Frustracja związana z jego identyfikacją była na tyle duża, że rozważano zaizolowanie go w instalacji i zapomnienie o jego istnieniu.
Dalsze dociekania doprowadziły do odnalezienia tabeli z numerami przewodów oraz schematu, wskazującego, że kabel 513 idzie do "3 terminala" cewki gaszenia. Niestety, posiadana cewka gaszenia w maszynie miała tylko "2 terminale", co skomplikowało sprawę. W tabeli do przewodu 513 dopisano "DEST", co prawdopodobnie oznacza "przeznaczenie" NH44, jednak określenie to nie zostało odnalezione na dostępnym schemacie, który był częściowo rozmazany.
Działanie i Usterki Włącznika Termicznego oraz Waxstatu
Ważnym elementem w systemie jest włącznik termiczny do zimnego startu. W opisywanym przypadku, włącznik ten był rozwarty na zimno, a zwarty na ciepło. Próba zamówienia zamiennika w/g numeru katalogowego do silnika skutkowała otrzymaniem elementu, który był rozwarty na zimno, a obwód zamykał się dopiero po znacznym nagrzaniu (szacunkowo do około 80°C), co doprowadziło do zwrotu i planów zakupu oryginalnej części.
Dodatkowe testy wykazały, że jeden z posiadanych włączników termicznych był uszkodzony - okazał się być "trupi", gdyż żadna temperatura nie wpływała na jego działanie. Z tego wynika, że w sytuacji, gdy włącznik jest niepodłączony lub uszkodzony, waxstat może powodować, że pompa pracuje cały czas na innym kącie wtrysku. Skutki tego mogą być niejasne, ale z pewnością mogą prowadzić do twardszej pracy silnika.