Scania czwartej serii dość rzadko występuje jako pojazd budowlany. Jeżeli już tak się dzieje, ma zazwyczaj pod kabiną silnik o pojemności 11,7 litra i cztery osie. W Polsce Scanie 124C - maszyny budowlane - możemy spotkać przede wszystkim jako betonomieszarki oraz wywrotki.
Scania Serii 4 w Służbie Budowlanej
Konfiguracja i Typy Nadwozia
Czwarta generacja ciężkich pojazdów budowlanych (oznaczenie literą C) szwedzkiego producenta występowała w dwu-, trzy- i czteroosiowych wersjach. W konstrukcyjnych podwoziach Scanii 4-serii spotkać można przeważnie najmniejszą z dostępnych kabin serii P o oznaczeniu CP14.
Kabina CP14: Ergonomia i Ograniczenia
Pod względem wielkości dzienna szoferka CP14 pozostawia sporo do życzenia - brakuje tutaj przestrzeni za fotelami, niezbyt dużo jest jej także na wysokość. Na osłodę pozostaje nieco niższe zabudowanie tej kabiny od stosowanych w transporcie międzynarodowym szoferek serii R, co za tym idzie, zapewnia prostszy dostęp do wnętrza. Kokpit jest ergonomiczny i wykończony przyzwoitymi materiałami. Szoferka nie ma problemów z korozją, a jej mechaniczne zawieszenie jest nieco bardziej wytrzymałe od wersji drogowych. Niestety rdza może pojawić się na ramie pojazdu.
Jednostka Napędowa: Silnik 11,7 Litra
Najczęściej spotykany jest oszczędny rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 11,7 litra, który w najpopularniejszej wersji z elektronicznym wtryskiem ma moc 400, 420, 440 lub 470 KM. W pojazdach budowlanych polecane są najmocniejsze jego odmiany. W praktyce jednak ciężko je spotkać i zazwyczaj trzeba zadowolić się wersją 420-konną, której może nieco brakować mocy. Jak w każdej Scanii z tego okresu, uważać trzeba na tankowane paliwo, które, gdy jest złe, może uszkodzić pompowtryskiwacze.
Trwałość i Zalecenia Eksploatacyjne
Aspekty Mechaniczne i Potencjalne Problemy
Za trwałe uchodzą pozostałe elementy pojazdu, przede wszystkim zawieszenie oraz układy kierowniczy i hamulcowy. Należy jednak mieć na uwadze, że zdarzają się częściej pęknięcia resorów i stabilizatorów, a także mniejszy jest kąt natarcia. Scania jest droga w zakupie, ale odwdzięcza się niskim spalaniem i rzadko się psuje. Jest oszczędniejsza, ale i droższa w naprawie silnika, potrzebuje dobrego paliwa.
Zalecenia Serwisowe
W pojazdach budowlanych zaleca się częstszą wymianę oleju w silniku, nawet co 10 tys. km. Szybciej niż w pojazdach drogowych powinno się także wymieniać olej w tylnym moście i skrzyni biegów - najlepiej co 50 tys. km. Części do "czwórki" są dostępne i nie są aż tak drogie.
Scania 8x4 na Tle Konkurencji
Porównanie z Innymi Markami Wywrotek
Rozważając zakup wywrotki, często porównuje się różne marki pod kątem spalania, wytrzymałości i awaryjności:
- MAN: Modele MAN F2000 to pojazdy, które jeszcze długie lata będą jeździć po drogach, co zapewnia dobrą dostępność części. MAN spali swoje, ale robotę robi dobrze, szczególnie w terenie. Często polecany jako wywrotka. Wprawdzie MAN lubi "siorbnąć" paliwa i ma awaryjną elektrykę, ale jego funkcjonalność, zwłaszcza w konfiguracjach 6x6, 8x6 lub 8x8, jest wysoko oceniana. Przykładem jest MAN F2000 26.264 z napędem 8x4/6x4, który po zakupie za około 80 000 zł z kosztami transportu, generował spalanie w granicach 35-40 litrów, ale był chwalony za niezawodność i przydatność do ciężkiej pracy.
- Volvo: W starszych modelach Volvo FH12 (420 KM na pompowtryskach) zdarzały się problemy z układem paliwowym (paliwo szło do oleju) oraz z tulejami pod pompowtryskami w silnikach D12, co kosztowało około 1500 zł na każde 600-700 tys. km. Silniki bywają "mułowate", nawet jeśli są w pełni sprawne. Modele Volvo I generacji posiadały smarowniki na zwrotnicach, natomiast w III generacji już ich brakowało, co mogło prowadzić do szybkiego wybijania się zwrotnic i powstawania luzów. Wywrotki Volvo (3- i 4-osiowe) bywały krytykowane za niezadowalające osiągi w trudnym terenie.
- Mercedes: Mercedes charakteryzuje się niezbyt silnikiem pod względem kultury pracy, ale posiada zdecydowanie najsilniejsze podwozie.
- DAF: DAF ma trochę słabe podwozie, jeśli jest maksymalnie załadowany.
- Iveco: Silniki Iveco są oceniane jako nieciekawe i lubią w nich padać turbiny, co stawia tę markę na najgorszej pozycji w porównaniu z MAN-em i Scanią w kontekście wywrotek.
Porównanie rozmiarów wywrotek
Wybór Optymalnej Konfiguracji
Wybór wywrotki zależy od specyfiki pracy. W przypadku ciężkich zadań w terenie zalecany jest napęd 6x6, 8x6 lub 8x8. Scania 4-serii jest oszczędniejsza, ale droższa w naprawie silnika i wymaga dobrej jakości paliwa. Jej mniejszy kąt natarcia oraz częstsze pęknięcia resorów i stabilizatorów mogą być wadą w trudnym terenie. MAN F2000 jest często rekomendowany jako solidna opcja, łatwa do skonfigurowania pod kątem napędu, z dużą dostępnością na rynku.