Wywrotka tylnozsypowa zbudowana na podwoziu Scanii P450 XT, dzięki wyposażeniu w wydajny silnik o mocy 450 KM oraz układ napędowy o konfiguracji 8×8, jest samochodem stworzonym do najtrudniejszych prac terenowych. Na europejskim rynku budowlanym podstawowym środkiem transportu są pojazdy 8×4, jednak większa dzielność terenowa wersji 8×6 i 8×8 pozwala wykorzystać je w bardziej wymagających warunkach, takich jak kamieniołomy czy inwestycje infrastrukturalne, gdzie wytrzymałość konstrukcji i doskonałe własności trakcyjne mają znaczenie pierwszorzędne.
Specyfikacja techniczna i osiągi silnika
Testowany pojazd napędzany był przez 6-cylindrowy rzędowy silnik DC13 148 o pojemności skokowej 12,7 dm³. Czystość spalin na poziomie Euro VI zapewnia układ oczyszczania z systemem SCR (bez EGR). Doładowanie realizowane jest za pomocą jednostopniowej turbosprężarki z zaworem upustowym (wastegate) oraz chłodzeniem powietrza doładowującego.
Bardzo korzystną właściwością silnika DC13 jest szybki przyrost momentu obrotowego w niskim zakresie prędkości obrotowych - dawało się to odczuć przy ruszaniu, rozpędzaniu oraz podjazdach. Przy mocy jednostkowej 14 KM/t i momencie 73,4 Nm/t, osiągi te w zupełności wystarczają do pokonywania oporów ruchu w najtrudniejszych warunkach.
Układ napędowy i zawieszenie
- Skrzynia biegów: 12-biegowa manualna przekładnia GRSO905, zapewniająca płynną jazdę w ekonomicznym zakresie obrotów.
- Osie: Przód o nośności 2×8 t, tył (tandem) o nośności 2×15 t. Tylne osie wyposażono w pojedyncze reduktory planetarne w piastach.
- Zawieszenie: Całkowicie mechaniczne - z przodu resory paraboliczne (3×29) z drążkiem skrętny, z tyłu tandem z pakietem resorów parabolicznych (5×48/90).
Możliwości terenowe i komfort pracy
W kopalni piachu pojazd radził sobie doskonale na grząskich drogach i w głębokich koleinach. Do zalet należy zwiększony prześwit oraz intuicyjne załączanie blokad za pomocą sekwencyjnego pokrętła na desce rozdzielczej. Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego zapewnia dużą siłę manewrową, a dwie osie skrętne gwarantują przyzwoitą zwrotność.
Komfort jazdy, nawet w terenie, jest nadspodziewanie dobry dzięki zawieszeniu kabiny na czterech sprężynach i dobrze resorowanemu pneumatycznie fotelowi kierowcy. Kabina dzienna typu CP14L oferuje ergonomię zbliżoną do pojazdów dalekobieżnych, a wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność.
Zabudowa KH-Kipper
Na podwoziu zamontowano stalową wywrotkę rynnową typu half-pipe o pojemności 20 m³. Podłoga (7 mm) oraz burty (5 mm) wykonano z trudnościeralnej stali Hardox 450. Ramę pomocniczą elastycznie zamocowano połączeniami sprężynowymi, co czyni konstrukcję odporną na przeciążenia.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skrzyni | 20 m³ |
| Masa własna (z zabudową) | 17,3 t |
| Materiał | Stal Hardox 450 |
Ciekawym rozwiązaniem jest zautomatyzowany system przykrywania skrzyni (plandeka), sterowany pilotem, co znacząco poprawia komfort i bezpieczeństwo pracy kierowcy w trudnych warunkach pogodowych.
Podsumowanie
Scania XT P450 B8x8HZ to samochód nietuzinkowy, o wytrzymałej konstrukcji i olbrzymich możliwościach terenowych. Choć wyższa masa własna i konfiguracja napędu obniżają ładowność w porównaniu do standardowych wywrotek 8×4, pojazd ten jest niezastąpiony tam, gdzie typowe rozwiązania drogowe zawodzą. To narzędzie pracy dla profesjonalistów, którzy wymagają od sprzętu maksymalnej niezawodności.